DINA Camiones, S.A. de C.V., conocida simplemente como Diesel Nacional, es una empresa mexicana fabricante de autobuses y camiones con sede en Ciudad Sahagún, Hidalgo, México. Creada por el Gobierno Federal de México en 1951, para satisfacer la necesidad de 25.8 millones de personas con 21.4 mil de km de carreteras; actualmente es propiedad y filial del Grupo Empresarial G y subsidiarias desde 1989. La compañía ha pasado por varias etapas de producción de diferentes modelos de transporte de carga y pasaje a lo largo de su historia, gracias a diferentes convenios tecnológicos, comerciales y sociedades con diferentes compañías internacionales como Fiat, Renault, Flexible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, Skoda, Spicer, Eaton y Dana. Hoy en día, su principal producción está enfocada en autobuses para uso urbano y foráneo, y tienen desarrollada su tecnología de camiones con una filial de BMW.
Actualmente decenas de miles de camiones y autobuses, alcanzando el 20% del parque vehicular nacional, circulan a lo largo de diferentes vías y carreteras de México, incluyendo en algunos países latinoamericanos y los Estados Unidos.
Historia
Inicios La compañía fue creada el 18 de julio de 1951, el Gobierno Federal de México, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría de Economía, aprueba la constitución de la empresa Diesel Nacional, S.A. de C.V. , con una duración de 45 años y un capital social de 75 millones de pesos, mismo que fue aportado por la iniciativa privada y el gobierno mexicano, siendo este último el accionista mayoritario, su planta fue instalada en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
En 1952, Diesel Nacional firma contratos de fabricación y asistencia técnica con la automotriz italiana Fiat, cuyo resultado fue la producción de las primeras unidades armada o ensamblada: el tracto camión 682/T, más tarde la producción se extendió al segmento del automóvil con los modelos FIAT 600, FIAT 1100 y FIAT 1400B. Mientras tanto, el segmento de autobuses para pasajeros inicio con el modelo 682 RN en 1956; pero los altos costos de producción de ensamblaje de los vehículos Fiat, obligaron a la cancelación del contrato en enero de 1960. En ese mismo mes celebra un contrato con la automotriz francesa Renault para reiniciar su expansión de los camiones pesados a los automóviles comenzando con la fabricación de auto partes para los vehículos Renault, misma que finalizó en 1971. La producción de los camiones de carga de Fiat terminó siendo reemplazada por los camiones de la marca estadounidense Diamond Reo, bajo licencia, para el segmento de carga pesada en 1960 hasta mediados de la década de los 70 y en el segmento de camiones de carga mediana-semi pesados con chasis y cabinas de la marca International Harvester Company (actualmente Navistar International Corporation) en 1963. También en ese mismo año, la paraestatal constituye una sociedad con la empresa estadounidense Cummins, compañía productora de motores para camiones, para la producción de motores serie Small Vee.
En 1961, se inicia otra e importante asociación con la compañía The Flxible Corporation, de la cual permitía obtener la licencia para construir dos modelos de autobuses en México, el Flxible Hi-Level y el Flxliner, que serían conocidos respectivamente en el país como el DINA 311 (conocido entre el gremio camionero como "Dina jorobado" o "Dina Flexible") y el DINA 323 G1 y G2, más conocido como "Dina Olímpico". Este último autobús tuvo una gran aceptación en el segmento del transporte foráneo en el país, al grado de que todas las líneas de autotransporte de pasajeros tuvieron este modelo entre sus filas, llegando a ser incluso el autobús emblema de las líneas Omnibus de México y ADO (Autobuses de Oriente).
En 1962, el gobierno federal mexicano impone a la industria automotriz en el país ciertas limitaciones en las que incluían la imposición de barreras arancelarias a la importación de vehículos que ingresarán a la nación mexicana, tanto de carga como de transporte así como la obtención de sus componentes provenientes del extranjero, de tal manera que las compañías productoras en el país obtuvieran beneficios de políticas proteccionistas, situación que sería favorable para DINA durante las tres décadas siguientes de producción. Otras políticas de regulación en el mercado servirían como factor importante para la exportación de vehículos de carga a varios países de Latinoamérica a partir de la década de los años 1970.
En 1968, se inicia la producción nacional de los motores NT y NH de la compañía Cummins. En 1973, compra el 60% de las acciones de Motores Perkins, establecida en el mercado mexicano, para contrarrestar a su principal competidor, Chrysler, que previamente fue propietario de las acciones.
Consolidación de la paraestatal en el mercado mexicano thumb|Dina D1000 thumb|Un Autobús DINA-CAPRE ofreciendo un servicio de transporte de pasajeros en el poblado de Gómez Palacio, Durango. La compañía CAPRE (actualmente NovaCapre) produjo varios camiones mediante ese convenio por varios años, de la cual la empresa fabricaba las carrocerías y Dina proveía los motores y el chasis.Al ser una compañía productora y ensamble de motores, y sobre todo al obtener protección arancelaria, DINA obtuvo significantes convenios con compañías nacionales productoras de camiones para el sector de camiones de carga y foráneo del transporte, a partir de la década de los años 1970, principalmente con las compañías CASA (Carrocerías de Aluminio, S.A), CATOSA (Carrocerías Toluca, S.A.; actualmente OperBus) y CAPRE (Carrocerías Preconstruidas, S.A; actualmente NovaCapre).
En 1974, se constituye la compañía Maquiladora Automotriz Nacional (MAN) destinada al ensamblado de camionetas Pick-up con la marca DINA, de la cual se fabricaron los modelos 1000, 3000 y 3200, todas con tecnología de International modelo Scout y con motores Perkins. Posteriormente, las camionetas DINA se fabricaron con carrocería similar a Chevrolet Custom. MAN cerró la producción de camionetas en 1983.
Debido a la creciente demanda y diversificaron en su línea de productos, a partir de 1976 se crean diferentes divisiones comerciales dentro de la misma Diesel Nacional, S.A. de C.V., quedando como controladora principal y formando un grupo corporativo paraestatal descentralizado. Como resultado de este proceso, el corporativo quedó compuesto principalmente en diferentes grupos de operación: + Corporativo parestatal Diesel Nacional, S.A. de C.V. (1976-1988)Industria TerminalDina Camiones, S.A. de C.V.Ensamble de camiones de carga, mediana y pesada, y tracto camiones.Dina Autobuses, S.A. de C.V.
Mexicana de Autobuses, S.A de C.V. (incorporado en 1982 hasta 1989)Empresas ensambladoras de autobuses, foráneo y urbano.Industria de Motores a DieselDina Motores, S.A. de C.V.Empresa fabricante de motores bajo licencia de la marca Cummins, tipo pesado e industrial.Autopartes y Servicios de ApoyoPlásticos y Automotrices Dina, S.A. de C.V.División productora de cabinas, defensas, asientos y otras partes de fibra de vidrio.Otras empresas incorporadas a la corporaciónPlanta de Transmisiones de Dina Motores, S.A. de C.V.Fabricante de cajas de velocidades y maquinado de diversas partes automotrices metálicas.División Servicios de Dina Motores, S.A. de C.V.Servicios de alimentación y hospedaje a los trabajadores de las plantas.Planta de Herramental de Dina Camiones, S.A. de C.V.Fabricante de herramentales para ensamble y maquinado.División Partes de Dina Camiones, S.A. de C.V.Servicio de comercialización de refacciones para camiones. Durante los inicios de la década de los años 1980, la industria en la producción de autobuses y de carga se monopolizaron en el país, quedando principalmente concentrado en manos de DINA y Mexicana de Autobuses, S.A. de C.V. (MASA), una de las razones de mantener cierta posición en el mercado es el uso de prácticas de competencia desleal sobre otras compañías con precios por debajo de su costo real y a la consolidación de las restricciones arancelarias impuestas por el gobierno federal anteriormente, esto a consecuencia de las fuertes crisis económicas iniciado en 1982, situación que sería menos favorable para las empresas nacionales constituidas por inversión privada. De esa manera, compañías como Sultana, otra compañía mexicana productora de autobuses, tendría que suspender su producción y cierre temporal de sus plantas en 1982.
En 1981, DINA y Navistar (ahora International) celebran un contrato de cooperación tecnológica. El resultado fue la introducción de camiones modelos serie S, el 7400, 7800 y 9400. En 1985, conforman una sociedad con General Motors de México para la fabricación y exportación de vehículos y partes de ensamble. Y fue durante esa década cuando DINA Autobuses logró llegar a la cúspide de ventas de la mano de su director general, el Ing. Miguel Ángel Anguiano Rodríguez.
En 1987, después de varios años de comercialización del Dina Olímpico en el sector de autobuses, se lanza un nuevo modelo, el D-350 G-7, que más tarde sería conocido como el Dina Avante, modelo que fue basado del Eagle 15 adaptando algunas características de las carrocerías Flxible. Del mismo modelo fue lanzado otras variaciones, el Dina Dorado y Avante Plus, en años posteriores.
Aunque la situación para el corporativo reflejaba cierto control principal en el mercado, esta misma se complicaría debido a los problemas económicos ocurrido durante la década de los años 1980 en México, la producción general a finales de 1986 se había paralizado en su mayoría debido a la disminución de la demanda. Esos problemas causarían además de nulas posibilidades de continuar invirtiendo en la modernización de nuevos equipos y mantenimiento. Durante 1987, se inicia el proceso de des-incorporación de las empresas conformadas por la corporación, realizando la venta y cierre de algunas compañías, Dina Motores fue comprada en su totalidad por su inversor minorista extranjero Cummins, otras compañías incorporadas como Mexicana de Autobuses fue vendido a un grupo de empresarios. De ese modo, de 1988 a 1989, se realizó el proceso de liquidación corporativa de DINA, que en realidad terminaría con la venta oficial de las empresas existentes en el grupo (camiones, motores, plásticos y autobuses) en un paquete accionario. Dando por terminado la operación y control de DINA por parte del estado mexicano, después de 38 años de operaciones.
Privatización e Internacionalización de DINA En 1989, la paraestatal Diesel Nacional (camiones, motores, plásticos y autobuses) es adquirida por Consorcio Grupo G, S.A. de C.V. propiedad de los hermanos jaliscienses Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso y Raymundo Gómez Flores. La familia Gómez Flores era accionista en Mexicana de Autobuses, S.A. de C.V. (MASA), a través de Motor Coach Industries (MCI).
Durante los primeros años en que fue privatizada la empresa, se logró el mantenimiento de las relaciones comerciales con socios que habían obtenido convenios durante su etapa como empresa paraestatal. Así, en 1991 DINA introduce al mercado los motores NAVISTAR series DTA-360 y DTA-466 al segmento de camiones de carga y de pasaje. En 1992, y al estar copados en su capacidad de producción, se hace necesario un acuerdo comercial y tecnológico con la empresa brasileña Marcopolo S.A., para que entregara camiones desde el concepto de semi-knock-down y know-down para dar abasto a los pedidos de autobuses nuevos de sus clientes. Marcopolo era compañía líder en la producción y ventas de autobuses en Sudamérica en aquel momento, los resultados de ese convenio sería la fabricación de las carrocerías Marcopolo modelo Paradiso y Viaggio para el mercado mexicano, con una duración de 10 años. En 1993, comienzan las exportaciones de esos modelos a Centroamérica y Sudamérica.