El Chevrolet El Camino fue un vehículo utilitario cupé producido por Chevrolet entre 1959 y 1960 y de 1964 a 1987. A diferencia de una camioneta estándar, el El Camino se adaptó a partir de la plataforma estándar de camioneta Chevrolet de dos puertas e integró la cabina y la plataforma de carga en la carrocería.
Introducido en el año modelo 1959 en respuesta al éxito del cupé utilitario Ford Ranchero, su primera ejecución, basada en la carrocería B del Biscayne, duró sólo dos años. La producción se reanudó para los años modelo 1964-1977 basados en la plataforma Chevelle y continuó para los años modelo 1978-1987 basados en la plataforma GM G-body.
Aunque se basa en las líneas de automóviles correspondientes de General Motors, el vehículo está clasificado en los Estados Unidos como una camioneta. La variante El Camino diseñada con la insignia de GMC, el Sprint, se introdujo para el año modelo 1971. Renombrado Caballero en 1978, también se produjo hasta el año modelo 1987.
Desarrollo El concepto de vehículo de dos puertas basado en el chasis de un turismo con una bandeja en la parte trasera comenzó en los Estados Unidos en la década de 1920 con los modelos roadster utilitarios (también llamados "roadster pickup" o "light delivery").
Ford Australia fue la primera empresa en producir un cupé utilitario como resultado de una carta de 1932 de la esposa de un granjero en Victoria, Australia, solicitando "un vehículo para ir a la iglesia un domingo y que pueda transportar nuestros cerdos al mercado". los lunes". El diseñador de Ford, Lew Bandt, desarrolló una solución adecuada y el primer modelo utilitario cupé se lanzó al mercado en 1934. Bandt pasó a gestionar el Departamento de Diseño Avanzado de Ford, siendo responsable de la ingeniería de carrocería de los utilitarios Ford Falcon de las series XP, XT, XW y XA. Holden, filial australiana de General Motors, también produjo un Chevrolet cupé utilitario en 1935, y Studebaker produjo el Coupé Express de 1937 a 1939. El estilo de carrocería no reapareció en el mercado estadounidense hasta el lanzamiento del Ford Ranchero de 1957.
Tanto el cupé utilitario como el roadster utilitario descapotable similar continuaron en producción, pero la mejora de la economía de mediados a finales de la década de 1930 y el deseo de mayor comodidad hicieron que las ventas del cupé utilitario aumentaran a expensas del roadster utilitario hasta que, en 1939, esto último era casi un recuerdo que se desvanecía.
En 1957, Ford presentó el Ranchero y estableció un nuevo segmento de mercado en los Estados Unidos de un automóvil cupé utilitario basado en plataforma. En 1959, Chevrolet respondió con el El Camino para competir con el Ranchero de tamaño completo de Ford. El El Camino y Ranchero originales competirían directamente sólo en el año modelo 1959.The Editors of Consumer Guide
Primera generación (1959-1960) El El Camino se introdujo para el año modelo 1959, dos años después del Ford Ranchero . Según el estilista de Chevrolet, Chuck Jordan, el GM Harley Earl había sugerido una camioneta cupé en 1952. Al igual que el Ranchero, se basó en una plataforma existente y modificada, la camioneta Brookwood de dos puertas (nueva para 1959), basada en el Chevrolet de tamaño completo rediseñado de ese año. Muy estilizado, inicialmente se vendió un 50% más rápidamente que el Ranchero, más conservador, entre 22.000 y 14.000 unidades.
A diferencia de la camioneta Brookwood y una variante de entrega sedán, el El Camino estaba disponible con cualquier transmisión Chevrolet de tamaño completo. Viene en un solo nivel de equipamiento, su exterior utiliza el acabado del Bel-Air de nivel medio y el interior del Biscayne de gama baja. Su chasis presentaba el diseño de marco en X "Safety-Girder" de Chevrolet y una suspensión de bobina completa, ambos introducidos en el año modelo 1958. el la distancia entre ejes era de más largo y la longitud total de todos los Chevrolet de 1959 era de hasta . La clasificación de carga útil del El Camino osciló entre , con pesos brutos vehiculares que oscilan entre dependiendo del tren motriz y la suspensión. La suspensión algo suave del automóvil de pasajeros del modelo base dejaba el vehículo nivelado sin carga, en contraste con el Ranchero, donde los resortes traseros estándar de servicio pesado de 1100 libras le daban una inclinación distintiva cuando estaba vacío. La peculiar opción de suspensión Level Air, en su segundo y último año, figuraba como disponible, pero casi nunca se vio en ningún modelo de Chevrolet, y mucho menos en un El Camino. El El Camino de 1959 fue promocionado como la primera camioneta Chevrolet construida con piso de acero en lugar de madera. El suelo era una pieza de chapa ondulada fijada con 26 pernos empotrados. Oculto debajo estaba el piso de la camioneta Brookwood de dos puertas, completo con espacios para los pies. La capacidad de la caja era de casi
Entre los motores de alto rendimiento ofrecidos se encontraban un Turbo-Fire V8 de 283 cid con carburación de dos o cuatro cilindros, varios Turbo-Thrust V8 de 348 cid con carburadores de cuatro cilindros o triples de dos cilindros que producían y motores V8 Ramjet de inyección de combustible de 283 cubos y 250 y 290 bhp.
La revista Hot Rod realizó una prueba de un El Camino equipado con la combinación de tren motriz más potente disponible a principios de 1959: un , 348 V8 de triple carburador y elevador sólido acoplado a una transmisión de cuatro velocidades. Los probadores del personal marcaron 0-60 tiempos de mph de alrededor de siete segundos, velocidad máxima estimada en y un rendimiento previsto de un cuarto de milla de 14 segundos/100 mph con una relación de eje trasero instalada adecuada para carreras de resistencia.
En 1959 se produjeron un total de 22.246 El Caminos. Eso superó el recuento de 21,706 Rancheros de primer año fabricados en 1957 y las 14,169 camionetas Ford sedán construidas en competencia directa para el año modelo 1959.
El modelo de 1960, similar pero menos llamativo, comenzaba en 2.366 dólares para el modelo de seis cilindros ; otros $107 por un V8 con el 283 de dos cilindros. A primera vista, el exterior tenía una vez más una apariencia de Bel Air, con el aplique de metal brillante "jet" de esa serie y la estrecha moldura trasera utilizada para acentuar los cuartos traseros. En el interior, también persistieron los nombramientos de Biscayne/Brookwood. El asiento ahora estaba cubierto de tela a rayas con revestimientos de vinilo. Los tonos de acabado interior disponibles volvieron a ser grises, azules y verdes. Los revestimientos del suelo eran de vinilo de tono medio. La disponibilidad del tren motriz de mediados de 1959 se mantuvo con cambios mínimos para 1960: el V8 básico de 283 cid fue desafinado un poco para ahorrar combustible y ahora tenía una potencia nominal de ., y los motores de inyección de combustible desaparecieron oficialmente.
Los pedidos se desplomaron en un tercio, a sólo 14.163, momento en el que Chevrolet descontinuó el modelo; Mientras tanto, Ford movió 21,027 Rancheros, que ahora se basaron en el flamante compacto Falcon. Las pioneras camionetas sedán estadounidenses simplemente no conectaron con suficientes estadounidenses compradores de automóviles. Quizás estos primeros "crossovers" no transportaban suficientes pasajeros; En una época en la que las familias de la generación del baby boom dominaban el mercado, tres de ellos era lo mejor que podían ofrecer. El volumen de carga era escaso en comparación con el de las camionetas. El acabado de bajo nivel y los esfuerzos de marketing centrados casi exclusivamente en clientes comerciales también pueden haber inhibido las ventas.The Editors of Consumer Guide
Entre la discontinuación de la primera generación y la introducción de la segunda, el Chevrolet Greenbrier, basado en la plataforma Corvair, reemplazó al El Camino como camioneta basada en automóvil de Chevrolet. +Números de producción Año del modelo Producción total 1959 22,246 1960 14.163
Segunda generación (1964-1967) Chevrolet reintrodujo el El Camino cuatro años después basándose en el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano. El modelo de 1964 era similar a la camioneta Chevelle de dos puertas delante de los pilares B y llevaba las insignias "Chevelle" y "El Camino", pero Chevrolet comercializó el vehículo como un modelo utilitario y los motores más potentes del Chevelle no estaban disponibles. Las ofertas iniciales de motores incluían motores de seis cilindros de 194 y 230 pulgadas cúbicas. El V8 estándar era un bloque pequeño Chevrolet de 283 pulgadas cúbicas con carburador de dos cilindros y con motores opcionales, incluido un 283 con carburador de cuatro cilindros y escape doble. A la lista de opciones del El Camino se agregaron durante el transcurso del año modelo 1964 dos versiones del V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas. Este último presenta una relación de compresión más alta de 10,5:1, un carburador de cuatro cilindros más grande y escapes dobles.1964 El Camino brochure El El Camino también presentaba amortiguadores Air en la parte trasera, así como bastidores completamente encajonados. Los choques continuaron a lo largo de todas las generaciones, los marcos sólo hasta 1967.Owner observation
1965 El El Camino de 1965 recibió el mismo lavado de cara que el Chevelle de 1965, con una parte delantera en forma de V más pronunciada y una versión L79 de mayor rendimiento del motor 327 con una potencia de . que también estaba disponible en Chevelles. La mayoría de los otros motores fueron transferidos de 1964, incluidos los Turbo Thrift de seis cilindros de 194 y 230 pulgadas cúbicas, el Turbo-Fire V8 de 283 pulgadas cúbicas y Turbo-Fire V8.1965 El Camino brochure
1966 En 1966, GM añadió un motor V8 para la gama nominal de 325 a . El 327 de 1965 funcionaría con 15 segundos en el 1/4 de milla (a unos 90 mph), mientras que los modelos de 1966 a 1969 estaban fácilmente entre los 14 y 14 años. La nueva chapa destacó el El Camino de 1966, idéntico al Chevelle. Se presentó un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal. En el interior, la versión estándar presentaba un interior con asiento tipo banco y tapetes de goma de la serie Chevelle 300 de línea baja, mientras que la Custom usó un interior más exclusivo del Chevelle Malibu con asientos tipo banco más lujosos de tela y vinilo o completamente de vinilo y asientos profundos. alfombras retorcidas o asientos individuales giratorios Strato opcionales con consola. Un tacómetro era opcional.
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