La Galleria Borbonica''' es una cavidad subterránea en Nápoles que se extiende bajo la colina de Pizzofalcone, cerca del Palacio Real, en el distrito de San Ferdinando.
Historia miniaturadeimagen Con un decreto fechado el 19 de febrero de 1853, Fernando II de Borbón encargó al arquitecto Errico Alvino la construcción de un largo túnel subterráneo que conectaría el Largo della Reggia (hoy Piazza Plebiscito) con la Piazza della Vittoria, pasando por debajo de la colina Pizzofalcone. Una idea inicial de construir un túnel bajo la colina, que sin embargo no tuvo resultados ni consecuencias concretas, fue desarrollada por Antonio Niccolini alrededor de 1850. La obra formaba parte de las obras públicas, tanto infraestructuras como de otro tipo, concebidas por Fernando II; su propósito principal, sin embargo, era militar: debía constituir una ruta de escape rápida hacia el mar para la familia real en caso de disturbios y una conexión rápida con el palacio para los soldados acuartelados en los cuarteles de Chiaia: la Caserma della Vittoria y la Caserma della Cavallerizza.Francesco Saverio Cerulli, Rivista delle opere comunali in corso nelle quindici province del Regno delle Due Sicilie al di qua del faro, Stabilimento tipografico dell'Albergo dei Poveri, Napoli, 1856
Alvino imaginó un túnel de dos carriles con dos aceras a cada lado: las dos salidas estarían al oeste en Via della Pace (ahora Via Morelli, inaugurada en 1853 por el propio Alvino), justo enfrente del cuartel de Vittoria, mientras que al este estaría cerca de la actual Piazza Carolina, detrás de la Basílica de San Francesco di Paola. El túnel se habría llamado Galleria Reale, y ambos carriles habrían recibido nombres reales: el que conducía a Chiaia se habría llamado Strada Regia, y el que iba en dirección opuesta Strada Regina.
Las obras comenzaron inmediatamente, en abril del mismo año: la excavación se inició desde el oeste. En su recorrido, el túnel interceptó una red de túneles y cisternas vinculadas al antiguo acueducto construido por el noble Cesare Carmignano (1627-1629) para abastecer a la ciudad y especialmente a Pizzofalcone, pero también a algunas de las numerosas canteras, incluidas las de Carafa, encontradas a pocos metros del inicio de la excavación. La morfología irregular de la colina de Pizzofalcone y, en algunos lugares, la falta de consolidación de la ceniza volcánica en roca sólida también causaron dificultades en la continuación de la obra. Estos factores obligaron a Alvino a revisar el proyecto, que fue modificado.
El túnel, excavado en 1855 tras varias interrupciones, fue inaugurado el 25 de mayo de ese año por el soberano, quien quedó muy impresionado por la habilidad demostrada por Alvino al superar, sin interrumpir el funcionamiento, dos cisternas del acueducto con la construcción de dos puentes subterráneos separados, considerados un logro de la ingeniería europea del siglo XIX. Para la ocasión, el túnel permaneció abierto al público durante tres días, sin que este supiera de los fines militares de la obra. Sin embargo, la excavación nunca se completó, ya que se interrumpió ese mismo año debido a problemas morfológicos, a poca distancia del extremo oriental, impidiendo así que emergiera en la Piazza Carolina.
La muerte del rey en 1859, y los acontecimientos histórico-políticos que afectaron a su sucesor , Francisco II de las Dos Sicilias, dificultaron la reanudación de la excavación, que por lo tanto quedó inconclusa. miniaturadeimagen|Cisterna utilizada como refugio durante la Segunda Guerra Mundial. La ruta fue abandonada en el siglo siguiente, hasta que durante la Segunda Guerra Mundial algunas zonas subterráneas fueron utilizadas y habilitadas como refugios antiaéreos por los ingenieros del ejército, electrificadas y equipadas con catres, utensilios de cocina y letrinas: de hecho, podía ocurrir que la población tuviera que permanecer en el refugio antiaéreo durante muchos días.
Desde la posguerra hasta la década de 1970, la zona se utilizó como depósito judicial municipal, donde se almacenaban diversos materiales, como enseres domésticos, motocicletas y automóviles incautados. Mientras tanto, los inquilinos de los edificios superiores habían comenzado a utilizar las distintas canteras como vertederos ilegales, arrojando indiscriminadamente todo tipo de residuos a través de pozos y aberturas no autorizadas.
En la década de 1980, las canteras de Carafa se utilizaron como aparcamiento, y durante las excavaciones para el túnel del tranvía rápido en la Piazza del Plebiscito, el túnel fue interceptado accidentalmente, lo que obligó a rediseñar la excavación. Además, se intentó reforzar la obra inyectando materiales estabilizadores en las cavidades. miniaturadeimagen|Visitantes en 2017
El redescubrimiento Desde 2005,]] la estructura ha vuelto a ser objeto de estudio por parte de geólogos que la han inspeccionado en nombre del Comisionado Gubernamental para Emergencias Subterráneas.
En 2007 se redescubrieron más habitaciones y, finalmente, tras extensas excavaciones y trabajos de seguridad, el yacimiento fue abierto al público por la Asociación Cultural "Borbonica Sotterranea" el 29 de octubre de 2010. Las habitaciones, sumergidas bajo metros y metros de escombros de diversa índole, han recuperado su estado original, convirtiéndose en una importante atracción turística, gracias al trabajo de excavadores voluntarios de toda la ciudad, sin financiación pública alguna. Está equipado con una iluminación espectacular; entre otras intervenciones, se encuentra la restauración y exhibición de los autos y motocicletas antiguos encontrados en el lugar, así como otros hallazgos significativos, como los restos de un monumento dedicado a Aurelio Padovani, una figura fascista temprana, descubierto en marzo de 2010 bajo montones de escombros. Inaugurado en la Piazza Santa Maria Degli Angeli en Pizzofalcone en 1934, fue diseñado por Marcello Canino y esculpido por Carlo de Veroli con la colaboración de Guglielmo Roehrssen : en ese momento la plaza cambió su nombre y adoptó el del comandante fascista. La plaza conservó el nuevo nombre y el imponente monumento durante aproximadamente diez años. Después de la Segunda Guerra Mundial, el deseo de borrar todo símbolo del régimen llevó a la remoción de las estatuas y la restitución de la toponimia antigua. En septiembre de 2013, gracias a las continuas campañas de excavación, se descubrió un segundo refugio antiaéreo de varios niveles, de enormes dimensiones, bajo la colina de Pizzofalcone, cerca del Palazzo Serra di Cassano . Tras un arduo trabajo, se interceptó la escalera de acceso desde el Palazzo Serra di Cassano y, el 30 de enero de 2016, el sitio abrió sus puertas al público. Las habitaciones, sumergidas bajo metros de escombros de diversa índole, han sido restauradas a su estado original, convirtiéndose en una importante atracción turística, gracias al trabajo de los excavadores voluntarios y los propietarios de la entrada.
Entradas La galería Bourbon tiene tres entradas:
Via Domenico Morelli, cerca de Piazza dei Martiri, dentro del aparcamiento Morelli Vico del Grottone nº 4, un cruce de Via Gennaro Serra, cerca de Piazza del Plebiscito, a unas decenas de metros del edificio de la Prefectura . Esta entrada fue construida en el siglo XVIII para permitir a los perforadores de pozos realizar el mantenimiento de las cisternas del antiguo acueducto, que se utilizaba para acceder al refugio antiaéreo durante los años de la guerra y que posteriormente quedó lleno de escombros. Via Monte di Dio nº 14, Palazzo Serra di Cassano. Esta entrada fue construida en el siglo XVIII para permitir a los perforadores de pozos realizar el mantenimiento de la cisterna del Palazzo Serra di Cassano, que se utilizaba para acceder al refugio antiaéreo durante los años de la guerra y que posteriormente se llenó de escombros.
Referencias
Bibliografía
Antonio Emanuele Piedimonte, Nápoles subterránea: viajes a través de los misterios de la ciudad paralela, Edizioni Intra Moenia, 2008 Eleonora Puntillo, Cuevas y cavernas de Nápoles'', Newton Compton, 1994
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Enlaces externos
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