Sukhoi (en ruso: Сухой, ;Сухой, se puede traducir del ruso como «seco». transliterado al español como SujóiLa transliteración al español Sujói es más fiel al sonido original del ruso.), formalmente PAO compañía Sukhoi (en ruso: ПАО «Компания Сухой»), es un importante grupo industrial de empresas de ingeniería aeroespacial de Rusia. Fue fundada por el ingeniero Pável Sujói en 1939 en Moscú, ciudad donde actualmente tiene su sede oficial, además de contar con una oficina de diseños, cuenta con fábricas en Irkutsk, Novosibirsk y Komsomolsk del Amur. En 1996 el grupo integró a la compañía de aeronaves anfibias, Beriev. Desde el 2006 forma parte de la Corporación de Aeronaves Unidas junto a otras históricas compañías rivales como Mikoyán o Túpolev.
Los últimos modelos de la empresa son presentados en la exhibición anual MAKS que se realiza cerca de Moscú desde 1993, junto a otras empresas de la industria aeronáutica.
Historia miniaturadeimagen|Sello en honor al ingeniero soviético Pável Sujói en 1995.|alt=|izquierda 1939-1949 En marzo de 1930, nueve años antes de la creación de la oficina, el ingeniero aeroespacial Pavel Sujói, fue nombrado como responsable del equipo número 4 de ingenieros de la oficina de diseño aeronáutico «Agos», surgido de la importante organización científica TsAGI (acrónimo de «Instituto Central de Aerohidrodinámica N. Y. Zhukovski») creado en 1922 en la Unión Soviética. Este instituto será uno de los elementos importantes en el desarrollo de la industria aeronáutica de Rusia.
El equipo, ayudado por la experiencia del ingeniero Andréi Túpolev, produjo cazas experimentales como el I-3, I-14 y el DIP, el Túpolev ANT-25, volado por famosos aviadores soviéticos, Valeri Chkálov y Mijaíl Grómov, y los bombarderos de largo alcance como el Túpolev TB-1 y el Túpolev TB-3. También fue artífice del diseño del avión comercial de largo alcance denominado RD, con el que los pilotos lograron entonces el récord de la mayor distancia recorrida en un vuelo, durante 62 horas sobrevoló unos diez mil kilómetros sin escalas.
En 1936, Iósif Stalin, líder de la Unión Soviética, solicitó la necesidad de construir un avión de combate con múltiples funciones. Como resultado de esta demanda, el primer avión prototipo voló en agosto de 1937, el BB-1, un avión de reconocimiento y bombardero ligero. El segundo prototipo de la aeronave, realiza su primer vuelo el 29 de enero de 1938 y el BB-1 pasa a ser denominado como Su-2. Con la resolución gubernamental del 29 de julio de 1939, se aprobó su construcción y el OKB Sukhoi, designado como OKB-51, con el mismo nombre que tendrá la oficina de diseño como (OKB-51, con prefijo Su para sus diseños). El BB-1 fue introducido y luego adoptado por las Fuerza Aérea Soviética ese mismo año. izquierda|miniaturadeimagen|Réplica en Moscú del avión soviético experimental de largo alcance, el Túpolev ANT-25. Construido en serie desde 1940 hasta 1942, se produjeron un total de 900 aviones Su-2 y sería el mayor éxito de Sukhoi durante décadas. La aeronave destacaba por una estructura de la cabina amplia que mejoraba el campo de visión del piloto, o una mejor ubicación de las bombas que disminuía el rozamiento con el viento y ayudaba a mejorar por tanto la velocidad del caza. El éxito de la aeronave logró que el equipo de ingenieros liderados por Sujói consiguiera independizarse como oficina de diseño y trasladarse a la fábrica de construcción aeronáutica número 135 en Járkov, en la RSS de Ucrania.
Durante la primera década de la existencia de la oficina de diseño y especialmente como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial, fue habitual el cambio periódico de su ubicación. Creada en 1939 en Járkov, en 1940 se trasladó a las afueras de Moscú, a Podlipki cerca de Kúbinka, a la fábrica número 289. En 1941 fue evacuada a la ciudad de Molotov, donde se fusionó con la fábrica 135 evacuada allí. En 1942, la oficina de diseño recuperó su independencia al volver a encontrarse en su propio edificio, y la producción propia en la fábrica número 289, y en 1943 re-evacuados de nuevo cerca de Moscú, pero ahora en Túshino, al sitio de la antigua fábrica 464. En 1945, la fábrica 289 se combinó con la fábrica de Moscú número 134, bajo el número general 134. A pesar de todas estas dificultades asociadas con el traslado de la producción y reorganización, la oficina liderada por Sujói continuó trabajando todos estos años en la creación de nuevos modelos de aviones.miniaturadeimagen|Foto en el Óblast de Leningrado (1944) con el avión Su-2 al fondo.|alt=|izquierda
Con el desarrollo de la guerra, el Su-2 necesitaba un sucesor, ya que se demostró obsoleto y pobremente armado contra los aviones alemanes, con 222 aviones destruidos en total. Sujói y su oficina diseñaron un avión blindado de ataque terrestre de dos asientos, el Su-6, considerado en algunos términos como superior a su competidor, el Ilyushin Il-2. Sin embargo, el gobierno más tarde eligió el Il-2 sobre el Su-6, aunque recompensó a Sujói con un premio Stalin por su desarrollo en 1943.
El equipo se centró después en el desarrollo de variantes del Su-2: el caza Su-1 (Su-3) que tenía una pieza artillada o el avión de ataque blindado bimotor Su-8, pero descartado posteriormente con el avance soviético en el frente oriental y la adopción de otros aviones.
Los aviones Sukhoi tuvieron un gran protagonismo durante algunas de las etapas más importantes de la guerra, como la batalla de Moscú, el ataque alemán a Stalingrado o en la enorme ofensiva alemana en Kursk. Después de la guerra, la oficina de Sujói fue de los primeros equipos de ingenieros soviéticos que lideraron la investigación y construcción de los primeros aviones a reacción, creando varios aviones de combate experimentales. Comenzó a desarrollar dos aviones de combate, el Su-5 y el Su-7 antes del final de la guerra en 1945. El Su-5 era un prototipo de caza de reacción mixto, utiliza un propulsor y una turbina para su impulso, y aunque se canceló tuvo un vuelo inaugural el 6 de abril de 1945. El Su-7 era un caza de superioridad aérea de velocidad supersónica y de gran alcance, y fue adoptado por la Fuerza Aérea Soviética en 1959, durante más de catorce años. miniaturadeimagen|Reconstrucción con algunos componentes originales, de un caza Su-2 «blanco 15», exhibido en el parque Victoria del Museo de la Gran Guerra Patriótica, Moscú (2017). El prototipo de avión conocido como Su-9, fue el primer avión a reacción desarrollado por la oficina. Realizó su primer vuelo el 13 de noviembre de 1946, las pruebas de fábrica se completaron en agosto y las pruebas estatales en diciembre de 1947. En mayo de ese mismo año, se presentó el Su-11, que sería su sustituto. Equipaba el primer turboventilador propio TR-1 a diferencia del motor RD-10 del Su-9. El primer vuelo se realizaba el 28 de mayo, en agosto participaba el Su-9 y el Su-11 en el desfile aéreo de Túshino. Las pruebas de fábrica se completaron en abril de 1948, sin embargo no se llegaron a completar las pruebas estatales y no fue producido en serie.
Durante los siguientes años, Sujói y su equipo desarrollaron el primer sistema de control de vuelo de la Unión Soviética, sistemas de frenado para el aterrizaje basados en el uso del paracaídas, asientos eyectables por el sistema de catapulta y otros sistemas aeronáuticos
Además la oficina de diseño comenzó a trabajar en los diseños de otros aviones de combate como el bombardero Su-10, un avión con cuatro motores construido en 1948, y aunque pasó las pruebas en tierra, debido a la reducción de gastos en investigación, a mediados de año se suspendió su desarrollo.
Desarrollaron el avión de reconocimiento de artillería Su-12. Este prototipo, realizó su primer vuelo el 26 de agosto de 1946. Las pruebas estatales se llevaron a cabo desde diciembre de 1947 hasta mayo de 1948. En agosto de 1948, el Su-12 participó en el desfile aéreo en Túshino. Según un programa adicional de pruebas, de julio a septiembre de 1949, se llevaron a cabo los ensayos estatales para el armamento del Su-12. El avión aunque fue recomendada su producción en serie, no se efectuó. El Su-12 destacaba por el armamento defensivo, con una torreta VTE-2 y un cañón de popa KG-1. izquierda|miniaturadeimagen|Gráfico de un bombardero UTB-2. Los proyectos de diseño aeronáutico no cesaban y se trabajaba en un avión de transporte civil y militar, o un nuevo avión de combate con la denominación de Su-14. También utilizaron el diseño del bombardero Tupolev Tu-2 para desarrollar y producir el bombardero de entrenamiento para tripulaciones, el UTB-2. El prototipo de avión superó con éxito las pruebas de fábrica y estatales de junio a septiembre de 1946. Construido en serie desde 1947 hasta 1949, se produjeron un total de 176 aviones. Parte de estas máquinas a principios de los años cincuenta se exportó a Polonia y China.
Desde 1946, la oficina de diseño, junto con TsAGI, realizó trabajos para determinar la forma aerodinámica de un caza interceptor. En 1947, se completó un diseño preliminar y en enero de 1949 se probó en vuelo el prototipo caza-interceptor Su-15, cuyas pruebas continuaron hasta junio. El primer vuelo del prototipo fue el 11 de enero de 1949. Las pruebas de la fábrica fueron interrumpidas en junio de 1949 por un accidente en el que se perdió el primer prototipo. No fue posible establecer la causa real de este accidente de vuelo. Se construyó un segundo prototipo del Su-15 que se abandonó a finales de 1949. En el verano de 1949, se construyó el avión de combate supersónico Su-17, en septiembre se probó en tierra, y en octubre el avión estaba listo para las pruebas de vuelo. El Su-17 es el primer avión de Sukhoi con un sistema de supervivencia del piloto combinado que consiste en una cabina desmontable y un asiento eyectable además de contar con alas de geometría variable.
Sin embargo, un accidente con el Su-17 en 1949 frenó el desarrollo de los diferentes prototipos e incluso provocó el cierre temporal de la oficina. A partir de este año, Sujói perdió el favor de Stalin y, en una resolución del gobierno, se disolvió la oficina de diseño y el equipo de ingenieros se vio obligado a volver a trabajar junto al equipo de Andréi Túpolev. En 1953, con la muerte de Stalin, se le permitió restablecer su propia oficina de diseño junto con unas nuevas instalaciones para la construcción en serie de aeronaves, llegando a formar parte de una de las mayores empresas aeronáuticas de la URSS durante las siguientes décadas con miles de empleados.
1953-1965 miniaturadeimagen|Varios cazas a reacción Su-9 en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Mónino|alt= El 14 de mayo de 1953 Sujói fue nombrado jefe de diseño de la oficina número 1 (OKB-1). La tarea principal en ese momento era igualar el caza F-86 Sabre de Estados Unidos, pero el 5 de agosto se firmó un nuevo decreto del gobierno, según el cual Sujói fue designado responsable de crear dos tipos de cazas completamente originales y novedosos. Así, el año 1953 fue el año de la reactivación de la oficina de diseño Sukhoi. En noviembre de 1953, la oficina de diseño se hizo con el control de la antigua fábrica número 51 como base para la producción de aviones. En diciembre de 1953, la reubicación se completó. Al año siguiente, los dos nuevos proyectos se convierten en el principal trabajo durante la próxima década. Durante este tiempo, se diseñaron, probaron, pusieron en producción y adoptaron:
El caza S-1, prototipo de la producción en serie posteriormente de la serie Su-7, sobre la base de la cual, a su vez, se creó una familia completa de caza-bombarderos tipo Su-7B. Las alas se disponían en forma de estrella. La producción en serie de estos aviones duró más de quince años, se produjeron más de mil ochocientos aviones, incluidos los exportados a nueve países.