El Audi 80 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde 1972 hasta 1996. Inicialmente compartía similitudes con el Volkswagen Passat y estaba disponible con carrocerías sedán y familiar. También contó con versiones con carrocerías más deportivas, comocupé y descapotable, que compartían la misma plataforma y muchas piezas similares.
Existen diferentes tipos de motores, entre ellos de gasolina con inyección de combustible («E»; Einspritzung), con carburador («S») y diésel («TD» o «TDI»).
En América del Norte, el 80 se vendió con el nombre «Audi Fox» y desde 1978 en adelante con el nombre «Audi 4000». Y el «Audi 90», que era una versión de alta gama del Audi 80 sedán.
Historia del Audi 80 La denominación Audi 80 fue usada por primera vez en en 1967 como variante del modelo Audi F103, que contaba con otras series como el 60, 75 y Super-90.
En el verano de 1972, el ingeniero jefe de Audi, Ludwig Kraus, presentó el «Audi 80», que continuaba la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor tetracilíndrico con árbol de levas en cabeza, que posteriormente adoptó también el Grupo Volkswagen, para llegar a convertirse finalmente en el motor con mayor volumen de producción Volkswagen. Desde su inicio en producción en un periodo de seis años, en su primera etapa Audi fabricó y vendió más de un millón de ejemplares de este modelo.
Fue nombrado como Coche del Año en Europa en 1973 y en 1987 y tuvo versiones cupé, descapotable y sedán, teniendo además esta última versiones con tracción a las cuatro ruedas.
Audi 80 B1
Este modelo debutó en Europa en 1972 (con la producción a partir de mayo 1972) como el Audi 80, y en 1973 en Australia y los Estados Unidos como el Audi Fox, y estaba disponible como sedán de dos y cuatro puertas. Le tomó efectivamente el lugar de varios modelos que Audi haya interrumpido (la serie F103, que incluye el primer modelo designada como "Audi 80"), y proporcionó a la empresa un rival viable para el Opel Ascona y el Ford Taunus .
El primer Audi 80 fue equipado con motores de gasolina de 1.3 y 1.5 litros SOHC, con cuatro cilindros en línea. Los motores de combustión interna estaban disponibles con distintas potencias. Para los motores de 1,3 L, se comercializaron versiones de 55 PS (40 kW, 54 CV, código ZA), 60 PS (44 kW, 59 CV, código ZF). Para los motores de 1,5 L, hubo versiones de 75 PS (55 kW, 74 CV, código ZB) y 85 PS (63 kW, 84 CV, código ZC).
En el mercado alemán, se comercializaron modelos sedán de dos y cuatro puertas en distintas variantes según su potencia. El modelo base, tenía una potencia de 55 ó 60 PS, y era llamado simplemente Audi 80 y 80 S, respectivamente; luego venían los modelos L (LS con motor de 75 PS) o como GL aquellos con el equipamiento más lujoso (sólo 85 PS). En septiembre de 1973, Audi añadió el deportivo GT 80 (de dos puertas) con un motor de 1.6 litros carburado (código: XX) que entregaba una potencia nominal de 100 PS (74 kW, 99 CV).
El Audi 80 combinaba un esquema McPherson en la suspensión delantera con una suspensión dependiente trasera mediante eje de torsión denominada "torsion crank axle", empleando muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos en ambos trenes.
El diseño de Audi y los esfuerzos de desarrollo dieron sus frutos durante el año 1973, donde fue nombrado como Coche Europeo del Año en donde estuvo por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta .
Una actualización en el año 1976 modificó la parte frontal para hacerla similar a la del, por ese entonces, reciente Audi 100 C2, con faros cuadrados en vez de redondos. Además se introdujo el motor de 1.6 en lugar de los de 1,5 litros (siendo de 75/85 PS) y un nuevo modelo de 80 GTE con un motor de inyección de 1.6 litros (110 CV (81 kW 110 CV)) que sustituyó al antiguo 80 GT.
Por otra parte, la versión americana -Fox- tenía un motor de 1.5 L con una potencia nominal de 55 CV (41 kW, 56 PS) unido a una transmisión manual de cuatro velocidades. Las versiones posteriores vinieron con un motor de 1.6 L de 83 CV (62 kW, 84 PS).
En algunos mercados se vendió la versión familiar o "Avant" de cinco puertas. Dicha versión era un Volkswagen Passat con las insignias Audi y los paneles frontales del 80. La plataforma B1 fue dada de baja del mercado europeo en 1978, aunque siguió vendiéndose hasta 1979 en América del Norte.
Audi 80 B2
Audi presentó un nuevo diseño de su berlina 80 sobre la plataforma B2 (Typ 81) en septiembre de 1978 diseñado por Giorgetto Giugiaro, unas semanas más tarde se empezó a comercializar en Europa, mientras que en América del Norte se presentó en 1979 (como modelo 1980). Audi continuó utilizando la denominación 80 en Europa, pero en América del Norte pasaría a llamarse Audi 4000.
En Europa, el Audi 80 fue el modelo estándar, mientras que después de un lavado de cara en 1984, aparecería una nueva versión alta de gama denominado como Audi 90 fue lanzado, con más opciones, equipaba las motorizaciones de 70 CV (51 kW, 69 CV), cuatro cilindros 1.6L turbodiesel motor (TD), que también estaba disponible para los Audi 80, dos de cinco cilindros en línea de gasolina - un 2.0 con 115 CV (85 kW 113 CV) y un 2.2 de 136 CV (100 kW, 134 CV), que posteriormente fue modificado en un 2,3. El 2.2 estaba disponible con un convertidor catalítico y el poder clasificaciones de 115 CV (85 kW 113 CV) para el de tracción delantera y 120 CV (88 kW 118 CV) para los modelos quattro. Modelos europeos tuvieron dos faros cubiertas, mientras que los modelos norteamericanos tenían en general faros cuádruples.
El Audi 5 5 fue lanzado en el mercado australiano en octubre de 1981 y fue descrito como una "única australiana Special". Después de la prensa del motor australiano había impulsado el nuevo B2 Audi 80, Audi hicieron señas para encajar el motor de cinco cilindros del Audi 100. El 5 +5 fue esencialmente un 80 B2 berlina de cuatro puertas motor de cinco cilindros de 2.144 cc, el precursor de lo que sería el Audi 90.
En 1983, el Sport 80 se introdujo en el Reino Unido, basada en el GTE. Vino con aleaciones de Ronal-estilo quattro, goma alerón trasero, en el fondo alerón, carbón rayas Recaro interior, y los gráficos del cuerpo opcionales que incluyen larga duración "Audi Sport" rayas. Una versión conmemorativa de edición especial, el 4000 CS quattro Audi , fue hecho para el 1985, 1986, y 1987 años modelo.
Mediados de 1984, para el 1985 el año del modelo , Audi dio el B2 un sutil lavado de cara con las luces de cola se asemeja a los de la Typ 44 Audi 100, y diferente parachoques traseros y faros delanteros y un interior actualizado. En Europa, los motores con controles de emisiones convertidor catalítico se pusieron a disposición por primera vez.
La plataforma B2 resultó ser a la vez muy versátil y muy rentable, muchos componentes fueron compartidas o prestadas de la Coupé Audi , Audi Quattro y Audi Sport Quattro, que en el proceso ayudó a cimentar la empresa a la luz pública después de su quattro permanente de cuatro Tracción sistema demostró ser útil en diversas formas de carreras.
Los salones se ofrecen hasta finales de 1986 en Europa y 1.987 en el extranjero, y el Audi Coupé B2 basada duraron hasta 1988 (como un modelo de principios de 1989) antes de ser cambiado. El Coupé comparte muchos componentes, y su forma básica del cuerpo, con el Audi Quattro originales.
4000 (1980-1987) El norteamericano Audi 4000 se vendió en versiones 4000S (1,8 L) y quattro 4000 CS (2,2 L), siendo el quattro CS muy similar al Audi 90 quattro europeo.
El quattro CS tenía un CIS-E con inyección de gasolina de 2.2 litros de 5 cilindros en línea motor de gasolina (código de identificación: JT). Se desplaza 2.226 cc, se construyó a partir de un gris de hierro fundido bloque de cilindros , con una aleación de aluminio de la culata , y utilizó una correa dentada impulsada por árbol de levas (SOHC). La potencia nominal era de 86 kW (117 PS, 115 CV) a 5.500 rpm, y el par es de 171 Nm (126 lbf · pie) a 3.000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000 CS era una relación cerrada de cinco velocidades manuales .
Audi 80 B3 (1986-1991)
thumb|left|Audi 80 B3, posterior En 1981 Audi empieza con el proyecto de crear una nueva generación. A partir de los primeros croquis y bocetos, en 1982 aparece la primera maqueta, sobre la cual se empezarían a desarrollar los primeros prototipos. Al año siguiente, en 1983 Audi ya tiene un anticipo no rodante del concept denominado B12. En 1984 aparece el primer prototipo, presentado al público como 80 CW prototipe studio.
En otoño de 1986, Audi AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Como sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, el Audi 80 también fue dotado con carrocería totalmente galvanizada, con diez años de garantía anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente permitiendo alcanzar los 180 km/h de punta a su versión gasolina de 90 cv y 195 km/h en la gasolina de 112 cv.
Motorizaciones
Los motores de la tercera generación o generación B3 del Audi 80 eran un 1.8 gasolina de carburador o inyección mecánica y unas potencias de 112 CV en su versión 1.8 E y 90 cv en las versiones gasolina 1.8 S, un 1.6 Diésel de 82 CV, dejándose la denominación Audi 90 para las versiones de 5 cilindros con esta misma carrocería.
Motores de gasolina 1.6 1.8 1.8 S 1.8E 1.9E 2.0E 2.0E 16v Periodo 1989-1991 1986-1991 1990-1991 1986-1990 1986-1991 1988-1991 1986-1991 1986-1988 1988-1990 1990-1991 Tipo de motor L4 8v, carburación, catalizador L4 8v, carburación L4 8v, inyección L4 8v, carburación, catalizador L4 8v, carburación L4 8v, inyección, catalizador L4 8v, inyección L4 8v, inyección, catalizador L4 16v, inyección, catalizador Identificación del motor PP RN ABB RU SF NE JN PM DZ SD 3A AAD 6A Cilindrada 1595 cm³ 1781 cm³ 1847 cm³ 1984 cm³ Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 69 CV (51 kW) @ 5200 75 CV (55 kW) @ 5200 102 CV (75 kW) @ 6300 75 CV (55 kW) @ 4500 88 CV (65 kW) @ 5200 90 CV (66 kW) @ 5200 90 CV (66 kW) @ 5400 90 CV (66 kW) @ 5500 112 CV (82 kW) @ 5800 113 CV (83 kW) @ 5600 113 CV (83 kW) @ 5300 116 CV (85 kW) @ 5300 137 CV (101 kW) @ 5800 Par máximo: Nm @ rpm 118-123 Nm @ 2700 125 Nm @ 2700 135 Nm @ 3500 140 Nm @ 2500 142 Nm @ 3300 150 Nm @ 3300 145 Nm @ 3350 142 Nm @ 3250 155 Nm @ 3250 160 Nm @ 3400 170 Nm @ 3250 168 Nm @ 3250 181 Nm @ 4500 Aceleración 0–100 km/h 14.1 s 13.9 s 12.3 s 13.7 s 11.8 s 12.2 s 12.4 s 10.9 s 10.5 s 10.9 s 9.0 s Velocidad máxima 168 Km/h 167 Km/h 190 Km/h 167 Km/h 179 Km/h 182 Km/h 195 Km/h 196 Km/h 208 Km/h
Motores diesel 1.6 D 1.9 D 1.6 TD Periodo 1986-1989 1989-1991 1988-1990 Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo Identificación del motor JK 1Y SB RA Cilindrada 1588 cm³ 1896 cm³ 1588 cm³ Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 54 CV (40 kW) @ 4800 68 CV (50 kW) @ 4400 80 CV (59 kW) @ 4500 Par máximo: Nm @ rpm 100 Nm @ 2700-3200 127 Nm @ 2200-2600 152 Nm @ 2300-2800 155 Nm @ 2600-3000 Aceleración 0–100 km/h 20.0 s 16.9 s 14.6 s 14.0 s Velocidad máxima 153 Km/h 165 Km/h 174 Km/h 172 Km/h
Audi 90 En mayo de 1987, apareció el Audi 90 B3. Se caracteriza por un paragolpes en el color de la carrocería, delantera modificada y espejos, luces direccionales delanteras y listones cromados en los paragolpes, así como una delantera revisada y las luces traseras del Audi 80 B3 / Tipo 89. Una vez más, en comparación con Audi 80 los motores eran de mayor potencia y el interior era de mayor calidad. Además, la lista de equipamiento opcional se ampliaba. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.
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