La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.
Según el PEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial: L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico. L.A.V. Valladolid-Palencia-León, prolongación directa de la línea que finaliza en León y da paso a la L.AV. León-Asturias). L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la Y vasca y Francia. L.A.V. Madrid-Levante, desde Chamartín a través del nuevo túnel de Alta velocidad.
La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h). Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de la L.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fue desmantelado una vez inaugurado el túnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.
En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca de Olmedo para conectar esta línea con la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.Así será el baipás que conectará en Olmedo la alta velocidad entre Valladolid y Galicia El Norte de Castilla (1 de agosto de 2024)Aprobada la "pequeña" conexión que dejará Francia a cinco horas en tren de Vigo El Faro de Vigo (05/03/2024)
Características técnicas thumb|José Luis Rodríguez Zapatero junto a Juan Vicente Herrera y Magdalena Álvarez (entre otros) inaugurando la línea en un acto celebrado en la Estación de Valladolid-Campo Grande el 22 de diciembre de 2007. Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente). Coste aproximado: 4205 M€ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid). Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy Adif) en 1998. Construcción: A partir del 19 de julio de 2001. Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3). En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
+ Otros datos técnicos Longitud 179,6 km Longitud total en túneles 42,1 km Longitud total en viaductos 2 km Ancho de vía UIC (1.435 mm) Electrificación 25 kV 50 Hz CA Velocidad máxima 350 km/h Señalización ASFA digital y ERTMS niveles I y II Ancho plataforma 16 m PAET 3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo) PB 3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas) Cambiador de ancho Valdestillas (Actualmente sin tráfico) PB = Puesto de banalizaciónPAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes
Obras singulares
El trazado cuenta en sus 179,4 km de longitud con 9 viaductos, 11 túneles y 152 puentes. Algunas obras singulares implicadas en la obra: Túneles de Guadarrama (28 377 m) Túneles de San Pedro (8930 m) Viaducto Arroyo del Valle (1796 m, altura máxima 77,8 m) Túnel del Tabladillo (2 km) Túnel de la Fuentecilla (1900 m) Túnel del Pinar de Antequera (1 km) (abierto el 8 de noviembre de 2009)
Velocidades máximas Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).
thumb|Cuadro de velocidades máximas de la línea
km inicio km fin km/h 0,800 1,402 110 1,402 1,440 35 1,440 1,884 65 1,884 6,071 110 6,071 6,513 105 6,513 8,300 110 8,300 12,400 165 12,400 14,600 200 14,600 21,000 270 21,000 168,700 300 168,700 170,358 200 170,358 171,807 180 171,807 172,600 200 172,600 177,752 160 177,752 177,827 150 177,827 178,100 160 178,100 179,300 50
Instalaciones y puntos kilométricos
Reducción de los tiempos de viaje Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.
Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la línea Madrid-Hendaya desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.
El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.
Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Taboadela a 17 km al sur de Orense utilizando la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia hasta la bifurcación de Olmedo, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los trenes procedentes de Asturias utilizan el cambiador de Vilecha en León, los de Cantabria en Villamuriel (Palencia) y los de País Vasco en Burgos, desde ahí continúan viaje hasta Madrid utilizando la línea. de Madrid a: tren anterior t d v-media tren actual t d v-media reducción Burgos Talgo 3:22 282 km 83,76 km/h AVE 1:33 301 km 194,19 km/h 1:49 Gijón Talgo 6:15 591 km 94,56 km/h AVE 3:41 2:14 Irún Intercity 6:50 640 km 93,66 km/h Alvia/Intercity 5:43 570 km 99,7 km/h 1:06 León Talgo 3:50 420 km 109,57 km/h AVE 1:50 345,5 km 178,7 km/h 1:54 Miranda de Ebro Talgo 4:26 371 km 83,68 km/h Alvia 2:41 390 km 1:45 Oviedo Talgo 5:43 559 km 97,78 km/h AVE 3:11 2:32 Palencia Talgo 2:50 298 km 105,18 km/h AVE 1:19 230 km 174,6 km/h 1:31 San Sebastián Intercity 6:25 623 km 97,09 km/h Alvia/Intercity 5:00 1:08 Santander Talgo 5:35 515 km 92,24 km/h Alvia 4:04 445 km 1:31 Segovia Regional 2:03 101 km 49,27 km/h Alvia/Avant 0:25 68,3 km 163,9 km/h 1:38 Valladolid Talgo 2:23 249 km 104,48 km/h AVE 0:53 179,3 km 202,6 km/h 1:30 Vitoria Intercity 4:39 493 km 106,02 km/h Alvia/Intercity 3:40 423 km 117,5 km/h 1:03
Servicios que circulan por estas líneas Tren << >> paradas intermedias material observaciones AVE Madrid-Chamartín Orense Zamora S112 2:15 AVE Madrid-Chamartín Burgos Valladolid-Campo Grande S112 1:33 AVE Madrid-Chamartín León Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandePalencia S112 1:55 Avant Valladolid Madrid Chamartín Segovia-Guiomar S114/S121 1:05 Alvia/ Intercity Madrid-Chamartín Hendaya Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandeBurgos-Rosa ManzanoMiranda de EbroVitoriaZumárragaSan SebastiánIrún S120/S121 Cambio de ancho en Burgos Alvia Madrid-Chamartín Bilbao-Abando Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandeBurgos-Rosa ManzanoMiranda de EbroLlodio S120 cambio de ancho en Burgos Alvia Madrid-Chamartín Santander Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandePalenciaAguilar de CampooReinosaTorrelavega S130 cambio de ancho en Palencia1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a AlicanteAVE Avlo Alvia Madrid-Chamartín Gijón Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandePalenciaLéonMieres-PuenteOviedoGijón-Sanz Crespo S106S130 cambio de ancho en León1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a/desde Alicante y otro tren prolonga su recorrido a/desde Castellón/Vinarós (según temporada)IntercityMadrid-ChamartínGijónLeónOviedoS121Circula sin paradas comerciales entre Madrid y León Circula solo viernes Madrid-Gijón, y domingos Gijón-Madrid Alvia Madrid-Chamartín La Coruña Segovia-GuiomarMedina del Campo AVZamoraSanabria AVLa Gudiña - Porta de GaliciaOrenseSantiago de Compostela S130 cambio de ancho en Taboadela Alvia Madrid-Chamartín Vigo-Urzáiz Segovia-GuiomarMedina del Campo AVZamoraSanabria AVLa Gudiña - Porta de GaliciaOrenseSantiago de CompostelaVillagarcía de ArosaPontevedra S130 cambio de ancho en Taboadela Alvia Madrid-Chamartín Lugo Segovia-GuiomarMedina del Campo AVZamoraSanabria AVLa Gudiña - Porta de GaliciaOrenseMonforte de LemosSarria S730 cambio de ancho en Taboadela Alvia Madrid-Chamartín Ferrol Segovia-GuiomarMedina del Campo AVZamoraSanabria AVLa Gudiña - Porta de GaliciaOrenseSantiago de CompostelaLa CoruñaBetanzos Infesta Puentedeume S730 Cambio de ancho en Taboadela Alvia Madrid-Chamartín Salamanca Medina del Campo AVSegovia-Guiomar S121 Cambio de ancho en Medina del Campo AVAvloMurcia del CarmenValladolid-Campo GrandeS112Circula desde 9 de abril de 2024
Referencias
Enlaces externos
Artículo en la ferropedia
Categoría:Líneas de alta velocidad de España