Carretera de Cádiz (7) es uno de los once distritos en que está dividida administrativamente la ciudad de Málaga (España). Está situado al suroeste del término municipal de la ciudad, en la región urbana conocida como Málaga Oeste. Es el distrito más poblado de la ciudad con una población cercana a los 120 000 habitantes es una de las zonas de Europa con más habitantes por metro cuadrado. El distrito toma su nombre de la vía N-340, actuales avenida Velázquez y Héroe de Sostoa; que la atraviesa transversalmente y por la cual transcurre bajo tierra la línea 2 del metro de Málaga. Limita al norte con las vías del ferrocarril de acceso a la ciudad, que lo separan del distrito Cruz de Humilladero. Al oeste y al sur limita con el distrito de Churriana, en la ribera del río Guadalhorce. Al noreste con el distrito Centro y al este con el mar Mediterráneo.
Los orígenes del distrito se encuentran en 1860, cuando se construye el primer puente sobre el Guadalhorce que permite establecer un camino en línea recta desde calle Cuarteles (El Perchel). A lo largo del la zona se convierte en lugar para la instalación de fábricas industriales como La Tabacalera o La Constancia. Se empiezan a conformar también los primeros barrios como el de Huelin, destinados al alojamiento de la clase obrera. Durante el primer franquismo, se levantan las barriadas de Girón, 25 Años de Paz o Sixto. A partir de los años 1960, la Carretera de Cádiz se convierte en el epicentro del auge demográfico de la ciudad de Málaga con el surgimiento de un gran número de barriadas con altos bloques de viviendas. Desde los años 1990 se revitaliza el distrito, mejorando y renovando el caótico plan urbanístico, con la remodelación de la línea de costa y la construcción de distintas zonas verdes.
Alguno de los barrios más conocidos de Carretera de Cádiz son Huelin, antiguo barrio industrial de tradición marinera; La Luz, barrio obrero que es uno de los barrios con mayor número de habitantes por metro cuadrado de España; Las Delicias, Los Guindos, El Torcal o Puerta Blanca.
Historia La Carretera de Cádiz se mantuvo durante siglos como terreno rural costero no urbanizado situado en las afueras de la ciudad de Málaga, dedicado a las huertas y al cultivo, especialmente al de cañas de azúcar. Es a finales del y a principios del cuando comienzan a construirse las primeras edificaciones. El 11 de diciembre de 1831, se produjo en la playa de San Andrés, el fusilamiento del general José María de Torrijos junto al resto de sus 48 compañeros, tras haber tomado parte en un pronunciamiento liberal contra el absolutismo.
En 1860, se construye el primer puente sobre el Guadalhorce que permite establecer un camino en línea recta desde calle Cuarteles (El Perchel), surgiendo así la "carretera de Cádiz" original, que acabaría vertebrando el futuro distrito. A lo largo del la zona, junto a buena parte del oeste de la ciudad, se convierte en lugar para la instalación de diversas fábricas industriales como Los Guindos, La Tabacalera, La Constancia o la textil Industria Malagueña S.A. La ferrería La Constancia ejerció un papel clave como foco de atracción para otros establecimientos industriales, hasta el punto de que las playas occidentales de la ciudad se convirtieron en el sector más significativo del arco industrial desarrollado a partir del en la ciudad. Para finales de los años 1860, el número de fábricas en el distrito había ascendido hasta doce. En 1868, se presenta el primer plan urbano para la construcción de viviendas. Dicho plan fue presentado por el empresario Eduardo Huelin Reissing. El barrio de Huelin fue el primer barrio obrero de la ciudad que no consistía en los característicos corralones de vecinos, sino en viviendas unifamiliares, agrupadas en pequeñas manzanas en cuyas esquinas se colocan las únicas viviendas de dos plantas, destinadas a los capataces. El proyecto original incluía una iglesia, un dispensario y una escuela, además de las más de 1000 viviendas, siendo uno de los mayores proyectos de la época de todo el país. En 1916, los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, construyen la línea Málaga-Fuengirola atravesando el distrito, con una estación en el mismo que era conocida como estación El Perro. En torno a dicha estación y al resto del litoral se establecieron varios barrios chabolistas que permanecieron hasta los años 1990. Las chabolas eran ocupadas por familias sin recursos que llegaban a Málaga sin posibilidad de acceder a una vivienda. Las olas llegaban hasta las propias infraviviendas levantadas en el rebalaje, por lo que era habitual que la fuerza del oleaje derrumbara las frágiles chabolas y los débiles tabiques de madera que protegían las humildes viviendas. miniaturadeimagen|287x287px|Vista de la Carretera de Cádiz nevada en 1954.|izquierdaDurante el primer franquismo, la Carretera de Cádiz se convierte en parte de la zona de expansión natural de Málaga. El Plan González Edo, realizado por la Comisión Superior de Ordenación de Málaga en 1945 preveía construir grandes barriadas en la zona. Así fueron construidos los barrios de Girón, Sixto y 25 Años de Paz que siguen un estilo arquitectónico propio de la autarquía franquista, con calles relativamente amplias y numerosos bloques de viviendas de poca altura. A finales de los años 1950, comienza el desarrollismo en España y el boom turístico de la Costa del Sol, y la Carretera de Cádiz se convierte en un importante eje de comunicación entre Málaga, el aeropuerto y las poblaciones de la costa como Torremolinos, Benalmádena, Fuengirola y Marbella. El lobby de los promotores inmobiliarios ejercieron presión a las autoridades para poner fin al Plan Edo, que finalmente fue derogado por el Tribunal Supremo en 1964. Tras esto, la Carretera de Cádiz se convierte en la principal zona de expansión de la capital, con la construcción de desmesurados bloques de viviendas con escasas zonas verdes levantados sin plan urbanístico y con plena libertad de las promotoras. El distrito albergó viviendas de obreros provenientes principalmente de pueblos del interior de la provincia, aunque también del resto de Andalucía. Según el historiador Víctor Heredia, el distrito se convirtió en una "ciudad dormitorio" de ciudades de la Costa del Sol como Torremolinos, siendo el lugar donde tenían su residencia los trabajadores que vivían de una u otra forma del turismo. En 1972, se tiró abajo la conocida como "Ciudad Condotte" debido a fallas en la construcción, levantando posteriormente el barrio de El Torcal. Con el paso de las décadas, las antiguas industrias fueron derribadas y aprovechadas para la construcción de nuevos bloques de vivienda. El fuerte crecimiento demográfico que experimentó Málaga a partir de 1960, ya que pasó de casi 300.000 habitantes en esa fecha a más de 500.000 en 1981, se concentró en torno al eje formado por la Carretera de Cádiz.
En los años 1990, el distrito se había convertido en las zonas de Málaga con mayor densidad de población y con una notable falta de equipamiento e infraestructuras. Desde el Ayuntamiento de Málaga, se intenta paliar la falta de zonas verdes con la construcción de nuevos parques como el parque de Huelin o el Parque del Oeste. También se construye en la zona el centro cívico y la Diputación Provincial y se rehabilitan edificios históricos como el de la Tabacalera, transformado posteriormente en el Museo del Automóvil y en el Museo Ruso. Se puso fin al chabolismo del litoral levantando varios paseos marítimos que en la actualidad son el epicentro del ocio en el distrito. La línea 2 del Metro de Málaga se construyó a principios del y vertebra todo el distrito de este a oeste.
Toponimia El distrito toma el nombre de la antigua carretera N-340, conocida actualmente con el nombre de avenida Velázquez y Héroe de Sostoa, que popularmente era conocida en Málaga como "carretera de Cádiz". Urbanismo El distrito 7 se extiende sobre un terreno llano, estructurado en grandes manzanas, heredadas del pasado industrial de la zona. De este pasado quedan algunos vestigios como la Chimenea de los Guindos, la Chimenea de la central térmica de La Misericordia o la antigua fábrica de Tabacalera, aunque casi nada queda de las que fueron las grandes industrias del , como la ferrería de La Constancia y la textil Industria Malagueña S.A., entre otras. La Carretera de Cádiz es un claro ejemplo del urbanismo del desarrollismo, donde predominan las viviendas en bloques altos con escasas zonas verdes y una altísima densidad habitacional, levantados sin plan urbanístico y destinados a la clase obrera.
El eje de vertebrador del distrito es la vía que le da nombre, la carretera de Cádiz, que discurre paralela a la costa bajo los nombres de calle Héroe Sostoa y avenida de Velázquez, que lo comunican con el centro de la ciudad y la MA-20. Paralela a esta vía transcurren la calle Pacífico y el paseo Antonio Machado, que antiguamente formaban el paseo marítimo del litoral oeste, y, la avenida de Europa, por el norte. Los ejes perpendiculares a la N-340 son numerosos, siendo algunos de los más importantes la avenida de Molière, la avenida de los Guindos y calle Princesa.
Geografía
Límites geográficos El distrito linda con los distritos de Cruz de Humilladero, Churriana y Centro.
Flora y fauna El distrito presenta una rica flora y fauna debido a que junto al distrito de Churriana alberga en sus límites la desembocadura del Guadalhorce. Entre la flora se encuentran plantas acuáticas, vegetación perilagunar de carrizos, castañuelas y almajos principalmente. Las márgenes del río Guadalhorce están ocupadas por álamos, eucaliptos y sauces. También se encuentran tarajes y palmeras. Es de destacar la vegetación dunar, cada vez más importante, con especies casi desaparecidas en otras zonas litorales de la provincia por la destrucción de la costa, como Medicago marina, Cakile maritima, Polygonum maritimum, Otanthus maritimus y Pancratium maritimum. Una gran parte de la superficie del paraje, no obstante, está ocupada por especies alóctonas invasoras, como Galenia secunda, Ricinus communis, Pittosporum sp., Oxalis pes-caprae, Eucalyptus camaldulensis, carrizos (Arundo donax), etc.
La desembocadura contiene una rica y variada fauna de aves, reptiles y anfibios. Es una de las zonas de España donde se ha registrado mayor número de especies de aves, entre las que destacan el morito común, el flamenco, la espátula, la malvasía, la gaviota de Audouin, la gaviota picofina, el águila pescadora, el martín pescador o la pagaza piquirroja, además de otras más comunes como garcillas, pardelas, charranes, fochas, anátidas, etc. Los mamíferos más comunes son el conejo, los micromamíferos (musaraña gris, ratón de campo, rata de agua, topillo común, lirón careto) comadrejas, turones y zorros.
Demografía Según datos del Ayuntamiento de Málaga de enero de 2024, en el distrito Carretera de Cádiz estaban censados 115.907 ciudadanos, lo que lo convierte en el distrito de mayor población a pesar de ser uno de los más pequeños en cuanto a superficie, representando alrededor del 20% de la población total de la ciudad.
Población extranjera residente según nacionalidad
PaísPoblación2.3551.500986894802747627602515369Otros3.790Total13.187
Gobierno y administración La Junta municipal de Carretera de Cádiz, al igual que en el resto de distritos de la ciudad la componen el presidente, el Consejo de Distrito y el Pleno. El presidente es un concejal libremente nombrado por el alcalde, a quien representa en el distrito, y realiza la función de convocar y presidir el Consejo de Distrito así como las reuniones del Pleno y cualquier otra función que delegue el alcalde. El Consejo de Distrito es el órgano ejecutivo y está compuesto por el presidente, vocales que pueden ser concejales o vecinos, y un secretario general. Los miembros con derecho a voto reflejan en proporción a los grupos políticos del Ayuntamiento. El consejo se reúne al menos una vez cada mes.
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