Adria Airways (anteriormente: Inex-Adria Aviopromet) fue la compañía aérea nacional de Eslovenia, tenía su sede en la capital Liubliana. La aerolínea volaba en Europa y a Oriente Medio.
La compañía fue establecida en 1961 y fue parte de la alianza global de líneas aéreas Star Alliance. Tuvo su principal base de operaciones en el Aeropuerto de Liubliana hasta su bancarrota en septiembre de 2019.
Historia
Años 60: primeros años La aerolínea fue fundada en marzo de 1961 con el nombre de Adria Aviopromet. En agosto, la compañía compró dos DC-6B a KLM y realizó su primer vuelo comercial con tripulación holandesa. Al mismo tiempo, la primera tripulación y los equipos técnicos de Adria fueron entrenados por JAT Yugoslav Airlines y la fuerza aérea. Adria realizó su primer vuelo con tripulación nacional en diciembre de 1961. Al mismo tiempo, se establecieron y organizaron todas las demás actividades necesarias para la compañía, desde el departamento comercial hasta el de contabilidad.
alt=Douglas DC-6B de Adria Airways en el Aeropuerto Internacional Jonh F. Kennedy (1965)|miniaturadeimagen|Douglas DC-6B de Adria Airways en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (1965) Durante los años siguientes, Adria fue adquiriendo gradualmente un mercado con vuelos turísticos desde Alemania, el Reino Unido, los Países Bajos y Escandinavia a aeropuertos en la costa adriática. En 1964, se añadieron los vuelos a los Estados Unidos y Canadá para satisfacer las necesidades de las organizaciones expatriadas. Adria también realizó un número considerable de vuelos para las Naciones Unidas.
Con la apertura del nuevo Aeropuerto de Liubliana en 1964, Adria trasladó su base de operaciones desde su anterior sede en Zagreb.
Los aviones DC-6B fueron perdiendo competitividad en el mercado. La empresa entró en una grave crisis en 1967, que terminó con un procedimiento de quiebra en 1968. Tras un acuerdo de liquidación forzosa, Adria continuó sus operaciones en gran parte gracias a los esfuerzos del presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Eslovenia de la época.
En diciembre de 1968, Adria se fusionó con la empresa serbia InterExport con sede en Belgrado y cambió su nombre de Adria Aviopromet a Inex-Adria Aviopromet. Comenzó entonces la renovación de la flota.
Años 1970: introducción de aviones a reacción alt=McDonnell Douglas DC-9 de Adria Airways en el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf (1973)|miniaturadeimagen|McDonnell Douglas DC-9 de Adria Airways en el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf (1973) En 1969 se compró el primer avión a reacción, un McDonnell Douglas DC-9-30 con 115 plazas. Así comenzó un período de modernización de la flota, que permitió a Adria aumentar su participación en el mercado de vuelos turísticos. En septiembre de 1969 se estableció el primer servicio regular en la ruta Liubliana-Belgrado. En marzo de 1970, Adria tenía cuatro Douglas DC-6B y un McDonnell Douglas DC-9-30 y uno más en pedido.
El negocio experimentó un aumento considerable. Adria, además de ampliar el número de sus propios aviones, ocasionalmente también alquilaba aviones (Sud Aviation Caravelle, Douglas DC-8, BAC One-Eleven).
En 1972, Adria renovó sus vuelos transatlánticos a Estados Unidos y Canadá con aviones Douglas DC-8-55. Sin embargo, se retiró de ese servicio al año siguiente.
A fines de la década de 1970, Adria fue premiada como la aerolínea más puntual en el mercado de vuelos chárter. Los mayores éxitos comerciales de la época se consiguieron en el mercado alemán, que era también el mayor en aquel momento, en una fructífera colaboración con la empresa Grimex. También aumentó el número de vuelos a Gran Bretaña, Francia, España y Escandinavia. Durante ese período, Adria también inició vuelos dentro de Yugoslavia.
La empresa prestó gran atención a la educación. Fundó un centro de formación profesional y colaboró en la creación de un curso de aviación en la facultad de ingeniería de Liubliana. Se hizo especial hincapié en el desarrollo de la conciencia de seguridad, ya que en la última década se produjeron tres accidentes.
Años 80: modernización alt=McDonnell Douglas MD-81 de Adria Airways en el Aeropuerto de Mánchester (1981)|miniaturadeimagen|McDonnell Douglas MD-81 de Adria Airways en el Aeropuerto de Mánchester (1981) Adria entró en los años 80 como una empresa respetable con un éxito confirmado en el mercado turístico y en los vuelos internos regulares. En mayo de 1981, Adria compró tres nuevos aviones McDonnell Douglas MD-80. Desafortunadamente, uno de ellos se estrelló en una montaña en Córcega en diciembre, matando a todos los que estaban a bordo.
En 1982, Adria tuvo una nueva dirección que se centró en la formación de las tripulaciones de vuelo, el personal técnico y otro personal profesional, así como en garantizar la seguridad.
En ese período, el negocio siguió centrado en los vuelos chárter al Adriático. Los vuelos para trabajadores invitados en Alemania y Suiza, que estaban conectados con los vuelos internos, se convirtieron en una parte importante del negocio. A finales de 1984, también se establecieron los primeros vuelos internacionales regulares en la ruta Liubliana-Belgrado-Lárnaca.
alt=De Havilland Canada Dash 7 de Adria Airways en el Aeropuerto de Stuttgart (1989)|miniaturadeimagen|De Havilland Canada Dash 7 de Adria Airways en el Aeropuerto de Stuttgart (1989) alt=Airbus A320-231 de Adria Airways en el Aeropuerto de Mánchester (1990)|miniaturadeimagen|Airbus A320-231 de Adria Airways en el Aeropuerto de Mánchester (1990) Las perspectivas para el desarrollo del tráfico aéreo eran muy buenas, por lo que en 1984, Adria firmó un contrato para la compra de cinco aviones Airbus A320. También se compraron dos nuevos aviones Dash 7 para los Juegos Olímpicos de Sarajevo 1984.
alt=McDonnell Douglas MD-82 de Adria Airways en el Aeropuerto de París-Orly (1982)|miniaturadeimagen|McDonnell Douglas MD-82 de Adria Airways en el Aeropuerto de París-Orly (1982) En diciembre de 1985, Adria tenía cuatro McDonnell Douglas DC-9-30, dos McDonnell Douglas DC-9-50, un McDonnell Douglas MD-81, tres McDonnell Douglas MD-82 y dos De Havilland Canada Dash 7. Un año después, otro MD-82 se unió a la flota.
Debido a un programa de reestructuración de la ley comercial, en 1986, Adria abandonó el grupo Inex, convirtiéndose en una empresa independiente y cambiando su nombre a Adria Airways. Más tarde, Adria se convirtió en miembro de la IATA.
En 1989 llegó el primer Airbus A320. Era el 43.º A320 fabricado por Airbus y el primero en estar propulsado por los nuevos motores IAE.
Años 90: la transición a una aerolínea de vuelos regulares A medida que Yugoslavia comenzaba a desmembrarse, la industria turística en el Adriático se desplomó, lo que también se sintió en las compañías aéreas.
En 1991, Adria tenía 13 aviones: tres Airbus A320 (dos fueron entregados en septiembre de 1990), cuatro MD-82, un MD-81, tres DC-9-30 y dos Dash 7. Dos A320, cuya llegada estaba prevista para junio de 1991, fueron vendidos a otras aerolíneas.
Los vuelos comenzaron en 1992, cuando Adria Airways restableció sus actividades en un mercado truncado. La mayoría de los destinos chárter desde Europa occidental hasta la costa adriática se habían vuelto inaccesibles, ya que ahora se encontraban en territorio de otros países. La flota era demasiado grande, por lo que se alquilaron muchos aviones en todo el mundo.
Adria Airways se convirtió en la aerolínea nacional de Eslovenia y su estructura operativa cambió. De ser principalmente una aerolínea chárter se transformó en un operador regular. Adria comenzó a establecer una red de vuelos regulares en toda Europa para satisfacer las necesidades de una Eslovenia independiente. Más tarde, en 1992, la compañía se unió al sistema de distribución de viajes global Amadeus. Comenzó un período de reestructuración y rehabilitación de la empresa.
En los años siguientes, los A320 de Adria se alquilaron principalmente, así como los MD-82. En 1994 se vendieron un MD-81 y un MD-82, y a finales de 1995 se vendieron los otros tres MD-82 y un DC-9-30. En febrero de 1996, en el marco de una reestructuración de la propiedad, el Gobierno de Eslovenia adquirió el 100 % de la empresa.
En 1996, de conformidad con el programa de rescate de la administración, se inició un proceso de rehabilitación cuyo objetivo era permitir que la empresa funcionara según los principios del mercado. El énfasis principal se puso en la racionalización y modernización de las operaciones y la adaptación de la flota a las necesidades del mercado. El número de empleados se redujo de 931 a 618. En 1996, la flota estaba compuesta por tres Airbus A320 con 168 asientos (al menos dos estaban alquilados la mayor parte del tiempo), dos DC-9-30 con 105 asientos y dos Dash 7 con 46 asientos. Adria comenzó una corporación con Lufthansa más tarde en 1996.
En abril de 1997, Adria ordenó dos nuevos aviones Bombardier CRJ200LR con una opción para uno más. Los aviones fueron entregados en 1998 cuando dos Dash 7 y dos DC-9-30 abandonaron la flota. Otro CRJ200LR llegó a fines de 1998. Los Bombardier CRJ200LR fueron elegidos como la mejor opción para los vuelos operados desde Liubliana, lo que permitió que se volaran más vuelos directamente y con mayor frecuencia. Los CRJ200LR tienen una configuración de 48 asientos que da espacio para un compartimento de equipaje más grande necesario para los vuelos chárter. En 1999, la flota de Adria estaba compuesta por tres Airbus A320, que ahora operaban nuevamente para Adria, y tres CRJ200LR.
alt=Bombardier CRJ200 de Adria Airways en el Aeropuerto de Fráncfort (2011)|miniaturadeimagen|200x200px|Bombardier CRJ200 de Adria Airways en el Aeropuerto de Fráncfort (2011)
Años 2000: llegando a nuevos mercados Adria comenzó a conectar ciudades de los Balcanes con Europa Occidental a través de su centro de operaciones en Liubliana a finales de los años 90. Ciudades como Sarajevo, Skopie, Ohrid y Tirana se conectaron con Escandinavia, Reino Unido, Alemania y Francia. Después de que la guerra de Kosovo terminara en 1999, Adria fue la primera aerolínea en volar a Pristina en el período de invierno de 1999. En marzo de 2000, llegó el cuarto nuevo Bombardier CRJ200LR de 48 plazas.
Maribor, la segunda ciudad más grande de Eslovenia, estuvo conectada con Múnich durante un breve período de tiempo en el verano de 2000. Había 5 vuelos semanales alrededor del mediodía.
En 2001, Adria Airways registró un gran descenso en el número de pasajeros anuales como resultado de los atentados del 11 de septiembre de 2001. En el invierno de 2001, Adria comenzó a volar en el mercado de la UE, comenzando con la ruta Viena-Frankfurt. En julio de 2002, Bombardier Aerospace seleccionó a Adria como la primera instalación autorizada de mantenimiento pesado para aviones CRJ en Europa.
miniaturadeimagen|Bombardier CRJ100 de Adria Airways en el Aeropuerto de Fráncfort (2003) En la primavera de 2003, Adria alquiló un Bombardier CRJ100LR con 50 asientos a Bombardier; el arrendamiento duró hasta enero de 2011. En agosto de 2004, Adria fue una de las primeras aerolíneas del mundo en obtener un certificado IOSA. El sexto Bombardier CRJ200LR con 50 asientos fue alquilado a GECAS. El 18 de noviembre de 2004, Adria Airways se unió a Star Alliance.
alt=Boeing 737-500 de Adria Airways en el Aeropuerto Internacional de Zúrich (2008)|miniaturadeimagen|Boeing 737-500 de Adria Airways en el Aeropuerto Internacional de Zúrich (2008)