Archivo:NYCS-bull-trans-7.svgArchivo:NYCS-bull-trans-7d.svg La extensión de la línea 7 (en inglés, 7 Subway Extension), desarrollada dentro del Programa de Rezonificación y Desarrollo de Hudson Yards, fue la ampliación de la línea Flushing del Metro de Nueva York hacia el oeste de su antigua terminal en Times Square, realizada por la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA). La obra, de unos de túnel, añadió una única estación, Calle 34–Hudson Yards, en la Undécima Avenida con la Calle 34, y fue inaugurada al público el 13 de septiembre de 2015.

Una segunda estación prevista en la Décima Avenida con la Calle 41 fue eliminada de los planes en octubre de 2007 por falta de financiación y nunca llegó a construirse.Transit Board Approves Funding For 7 Line Extension , NY1, 25 de octubre de 2007

Antecedentes 425px|thumb|Mapa del plan de la extensión de la línea 7 La ampliación forma parte del Proyecto de Reurbanización del Hudson Yards y estaba destinada a impulsar la reurbanización del lado oeste de Midtown Manhattan, en los terrenos del patio de maniobras del Ferrocarril de Long Island. Fue propuesta inicialmente como parte del fallido intento de construir el West Side Stadium para los Jets de Nueva York y de la candidatura de la ciudad a los Juegos Olímpicos de 2012. Aunque el proyecto del estadio fue rechazado por las agencias de planificación de la ciudad y del estado, la ampliación de la línea siguió adelante, ya que los dirigentes políticos de Nueva York consideraban el servicio de metro un elemento esencial para reurbanizar la zona situada al oeste de la Octava Avenida y al norte de la Calle 34. La extensión también da servicio al ampliado Jacob K. Javits Convention Center.

A diferencia de otros proyectos de la MTA, la obra fue financiada por la Ciudad de Nueva York mediante bonos respaldados por la futura recaudación de impuestos a la propiedad de la zona reurbanizada, con un presupuesto aprobado de unos 2400 millones de dólares.

Construcción El 3 de diciembre de 2007, la MTA celebró una ceremonia en la estación de Times Square para marcar el inicio de las obras.Mayor's Press Release , 3 de diciembre de 2007 En octubre de ese año, la agencia había adjudicado un contrato de 1145 millones de dólares para construir de túneles gemelos desde la terminal existente en Times Square y la estructura de la estación de la Calle 34, a una unión temporal de empresas formada por Skanska USA Civil, J. F. Shea y Schiavone.https://web.archive.org/web/20110708191505/http://newyork.construction.com/projects/TopProjects06-08/1-5.pdf La estación de la Décima Avenida no estaba incluida en esa adjudicación: el contrato contemplaba una opción de 450 millones de dólares para levantar su estructura, que la ciudad debía ejercer en un plazo de nueve meses, cosa que no ocurrió.7 line extension may get 41st Street stop

La excavación de los túneles a lo largo de la Undécima Avenida comenzó en junio de 2008; la primera tuneladora fue descendida al pozo en febrero de 2009 y la perforación de ambos túneles concluyó en 2010.

Retrasos e inauguración La apertura estaba prevista inicialmente para diciembre de 2013, pero se aplazó en repetidas ocasiones —a junio de 2014, al otoño de 2014, a febrero de 2015 y a mayo de 2015— debido sobre todo a los problemas con los ascensores inclinados de diseñados a medida para la nueva estación, así como a dificultades con los ventiladores del túnel y con los sistemas de alarma contra incendios y de seguridad.

La extensión abrió finalmente al público el 13 de septiembre de 2015, con una ceremonia encabezada por el alcalde Bill de Blasio. Fue la primera estación nueva del metro de Nueva York en 26 años, desde la apertura de la línea de la Avenida 63 en 1989.

Estación de la Décima Avenida La estación intermedia en la Décima Avenida con la Calle 41, en Hell's Kitchen, se descartó en 2007 por un déficit de financiación de unos 500 millones de dólares. Aunque diversos cargos electos y grupos vecinales han seguido reclamando su construcción, la MTA la evaluó posteriormente dentro de su Evaluación de Necesidades a 20 Años (2025-2044) y la situó entre los proyectos con peor relación costo-beneficio: un costo estimado de 1900 millones de dólares para unos 600 viajeros diarios adicionales, con un ahorro de aproximadamente un minuto para los nuevos usuarios y un minuto más de viaje para quienes ya utilizan la línea.

Propuestas de extensión Al sur de la estación de la Calle 34, la extensión cuenta con vías de maniobra que se prolongan bajo la Undécima Avenida y que se utilizan para estacionar y dar vuelta a los trenes. Su existencia ha alimentado propuestas para prolongar el servicio hacia el sur, hasta las inmediaciones de la Calle 23 o la Calle 14, con una estación que daría servicio a Chelsea y Chelsea Piers; la Regional Plan Association recogió una propuesta en ese sentido en 2017.

También se ha estudiado extender la línea bajo el río Hudson hasta Secaucus Junction, en Nueva Jersey. Un estudio de viabilidad encargado por la ciudad y elaborado por Parsons Brinckerhoff se dio a conocer en 2013, y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey retomó la idea en estudios posteriores, pero el proyecto no ha avanzado hacia su construcción.

Véase también

Historia del Metro de Nueva York Calle 34–Hudson Yards (línea Flushing)

Referencias

Enlaces externos

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