La camioneta pick-up Ford F-150, de la línea Ford F-Series, es un modelo fabricado por Ford Motor Company. Actualmente es la camioneta más vendida en Estados Unidos.
Primera generación (1975-1979) La primera generación de esta camioneta salió al mercado en 1975, momento en el que se introdujo entre la F-100 y la F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones.
En 1978 tuvo un rediseño menor, ya que los faros cuadrados sustituyeron a los redondos de los modelos anteriores en los acabados superiores, como el Lariat y el Ranger y se convirtieron en equipamiento de serie en 1979.
Adicionalmente, en 1978 el Ford Bronco se rediseñó para convertirlo en una variante del pick-up de la serie F.
Segunda generación (1980-1986)
En 1980 la F-150 fue rediseñada con un chasis totalmente nuevo y más grande. El diseño exterior de la camioneta fue ajustado para mejorar la aerodinámica y la economía de combustible.
La Ford F-150 que se produjo de 1980 a 1986 llevaría el mismo diseño del interior hasta 2000 (aunque las camionetas fueron rediseñadas de nuevo en 1987 y 1992) con cambios muy sutiles, como el cristal de la ventana, el frontal y la electrónica.
En un movimiento hacia la eficiencia de combustible, Ford retiró los motores de la serie M (5.8L, 6.6L, 351M y 400 CI V8) en 1981 y añadió el 4.2L, el 255 CI, el 5.8L y el 351 C.I Windsor V8. El 255 V8 fue simplemente un 5.0L 302 V8 con un diámetro más pequeño, construido específicamente para una mejor economía de combustible, pero fue eliminado en 1982 debido a que poseía poca potencia y baja demanda.
Para 1982 y 1983, el 3.8L 230 C.I. Essex V6 fue el motor de base, pero se abandonó rápidamente para el modelo 1984. En 1983 Ford agregó energía diésel a la F-150 a través de una asociación con International Harvester (más tarde Navistar).
El 6.9L, 420 C.I. IDI V8 produce una potencia de salida similar al 351 Windsor V8, de combustible del 4.9L L6. 1985 fue el primer año de la inyección electrónica de combustible en el 5.0L V8, todos los demás motores siguiendo su ejemplo en 1988. Hubo una nueva versión de alto rendimiento del motor 5.8L Windsor en 1984.
thumb|Vista lateral (modelo de segunda generación XLT) Cabe mencionar que se hizo un cambio notable en la F-150 a partir de 1982, en el cual se reemplazó la palabra Ford en mayúsculas y se añadió el ovalo azul en el centro de la parrilla. También se descatalogaron las ediciones Ranger y Custom.
En 1983 marcó el último año de la Ford F-100, haciendo que la F-150 la reemplazara como la camioneta ligera disponible en el mercado. Las F100 y F150 eran prácticamente idénticas, con la excepción de frenos más pequeños y un patrón de pernos 5 x 4.5 en los ejes de la F100, a diferencia de 5 x 5.5 en la F150.
En 1986 fue el último en el que la Ford F-150 estuvo disponible con una caja de cambios manuales de 3 velocidades, a través de una palanca instalada en la columna de dirección. Este fue el penúltimo vehículo en los Estados Unidos que ofreció esta configuración. 1986 fue también el último año en el que el paquete Explorer estaba disponible. Esta es la primera generación de camionetas en incorporar equipamiento como espejos eléctricos, elevalunas eléctrico, y seguros eléctricos.
Tercera generación (1987-1991) thumb|Vista frontal (modelo de tercera generación)
Ford en 1987 realizó en el mismo estilo de la carrocería como la primera generación, todavía lucía un nuevo frontal redondeado que la mejora de la aerodinámica, así como la suavización de las líneas del cuerpo alrededor de la parte trasera de la cama y guardabarros arcos alrededor de los rines de las ruedas. El interior también fue rediseñado por completo en 1987. El ajuste personalizado hizo una reaparición de la octava generación. En 1987, el 4.9L I6, 5.8L V8 y 7.5L, 460 C.I. V8 ganó inyección electrónica de combustible aumentando la capacidad de almacenamiento de combustible a 150 L para otorgarle mayor autonomía, en sus modelos Ford Lariat y camiones Ford 350. Navistar también aumentó el desplazamiento de su V8 6.9L este año, lo que resulta en el nuevo 7.3L, 444 CI IDI V8. Este fue también el primer año de una transmisión de sobremarcha manual de 5 velocidades, que incluyó el Mazda M5OD en la década de F150 y el ZF5 de alta resistencia en la década de F250 y del F350, manuales de 4 velocidades se retiraron como equipamiento de serie a partir de 1987, pero estaban disponibles como opción de cliente ordenada hasta 1991. en 1990, el C6 3 velocidades automática fue sustituido como la transmisión automática de base con el E4OD, una unidad de control electrónico de sobre marcha automática de 4 velocidades (disponible al final del año la producción de 1989, pero anunció para 1990), aunque el C6 todavía estaba disponible como una opción, sobre todo en la F250 y F350, hasta 1997.
Cuarta generación (1992-1996) thumb|Vista frontal (modelo de cuarta generación)
La F-150 sufrió otra actualización cosmética de menor importancia para el año modelo 1992; de nuevo, un frontal actualizado centra en aumentar su aerodinámica. La actualización también trajo la F-150 en línea con la Ranger y el Explorer estilísticamente. El interior fue también, una vez más, rediseñado en este momento. Una importante actualización interior incluyó la adición de altavoces traseros. Los modelos SuperCab de esta generación se caracterizan por ventanas laterales individuales para el asiento trasero en lugar de una configuración de doble ventana. Ford ofreció un paquete de 75 aniversario de su F-150 en 1992, que consistía en un paquete de banda, un paso de paragolpes de color plata y los logotipos especiales del 75 aniversario. El nombre XLT Lariat fue acortado a simplemente XLT en 1992 y base de camión de Ford, una vez más perdió su etiqueta personalizada y se convirtió en el XL. La cama Flareside, no disponible desde 1987, regresó en los modelos 1992. En lugar de la cama de la recolección tradicional visto antes, el nuevo Flareside prestado gran parte de su carrocería trasera desde la doble rueda trasera de la F-350. En 1993, debutó la versión de alto rendimiento, conocida como Lightning. Contaba con un motor de 5.8 L con culatas GT40 (disponible también en el Mustang Cobra 5.0), levas, pistones, encabezados, escape doble, enfriador de aceite y programación informática para el motor modificado. El camión estaba disponible con una transmisión automática E4OD reprogramado con un enfriador auxiliar. El eje trasero era una unidad de deslizamiento limitado con 4.10: 1 de apalancamiento. La "Lightning" fue la respuesta directa a la Chevrolet 454 SS, la cual contaba con un motor de 7.4L. Ford agregó una luz de freno en lo alto de la cabina de los modelos de 1994. Mejoraron la seguridad de este año incluyendo un paquete de seguridad con entrada sin llave a distancia y alarma de intrusión. También traía de serie el airbag de conductor en el F-150 por primera vez.
En 1994, Ford introdujo la edición Eddie Bauer contando como colores principales negro, blanco, azul y verde. En la parte de abajo tenían estribos de color marrón y la firma Eddie Bauer en los costados. Los modelos SuperCab fueron equipados con una nueva separación 40/20/40 banqueta / cubo. Los que tenían configuración 50/50 de asientos anteriores desaparecieron.thumb|Vista frontal (modelo de cuarta generación XL)
A partir de 1995, Los camiones de servicio mediano recibieron su primera actualización exterior desde 1980; este integra los indicadores y la parrilla. Ford ofreció los modelos F-250 y F-350 no sólo con motores de gasolina, pero con nuevos motores diésel rediseñados. Antes de 1994 Ford montaba un motor diésel de 7,3L en la mayoría de sus camiones pesados. El diésel 7,3L fue fabricado por la empresa Navistar. Antes de 1994 todos los motores diésel de 7,3L tenían un sistema de combustible de inyección indirecta y por lo general no vienen equipados con un turbocompresor. En 1994-5, Navistar mejoró el 7.3 diésel y añadió un sistema de inyección directa de combustible, inyectores más grandes de un solo tiro, un turbocompresor y varillas de empuje de nuevo diseño. Ford nombra el nuevo motor diésel el Powerstroke. El Powerstroke trajo un mejor rendimiento, potencia y capacidad de remolque en camiones Ford. El F-150 cambió muy poco para el modelo 1996, el último año antes de que recibiese un importante rediseño. El F-250 y F-350 sin embargo se mantendrían sin cambios hasta 1997. El diésel 7.3 Powerstroke duró hasta 2003 cuando fue sustituido por el 6.0 Powerstroke. En 1999, un intercooler y nuevos vástagos se incluyeron en todos los motores diésel Powerstroke.
Quinta generación (1997-2003) thumb|Vista frontal (modelo de quinta generación extended)
A finales de 1996, la 1997 F-150 fue rediseñada desde cero por primera vez desde 1980: con estilo redondeado permitido para mejorar la aerodinámica, un interior más grande y mejor economía de combustible. Compartía un motor V6 similar con el Tauro / Windstar y un motor V8 con el Crown Victoria y el Mustang, a finales de 1997 la F-150 recibió un nuevo motor de 5.4L. Para mejorar el acceso de los asientos traseros, se añadió una tercera puerta a modelos SuperCab; en 1998, se convirtió en SuperCab cuatro puertas. Para 2001, se añadió la SuperCrew; que combina el asiento más grande. Esta generación de la serie F marcó la división de la F-150 para pick-ups de trabajo pesado. Para el año 1997, todos los F-150 y F-250 utilizaban el nuevo chasis, las F-250 y camionetas más grandes permanecieron en la plataforma existente. Para el año 1998, sólo el F-150 y F-250 fueron producidas. En 1999, el F-250 rebadged el F-150 7700, y una nueva línea fue introducida, la Ford Super Duty. Los modelos Super Duty oscilaron entre el F-250 a la F-750; el F-250 a F-550 (este último es un modelo de chasis-cabina) eran fabricadas y destinadas a sustituir al F-250 a F-Super Duty, mientras que la F-650 / F-750 era una empresa conjunta con International, un reemplazo para los camiones de servicio mediano anteriores. En 1999, Ford desarrolló y lanzó el motor Triton V10, 6.8L 305 caballos de fuerza y 425 libras-pie de torque.thumb|Vista frontal (modelo de quinta generación King Ranch)Para 2002, esta versión de la F-150 fue vendida por distribuidores Lincoln-Mercury como el Lincoln Blackwood. La primera camioneta Lincoln, el Blackwood era una SuperCrew F-150 con Lincoln Navigator frontal de la carrocería y el interior. A diferencia de la mayoría de las camionetas, ésta fue rediseñada en un tronco con un tonel con corriente (tapa de la cajuela) y una cama totalmente forrada y acabada. En 2001, Ford presentó el King Ranch Edition (cabina especial limitada). Esto le da a la camioneta un esquema de pintura 2 tonos con color primario negro, blanco, marrón, azul o verde con pintura inferior beige. El ajuste King Ranch tiene asientos de cuero y tapa de la consola hechas por King Ranch, con asientos de cubo y consola en la parte de atrás como una opción. El SVT Lightning se produce a partir de 1999-2004 (Heritage) y sólo estaba disponible como una sola cama. Fue impulsado por un V-8 5.4L sobrealimentado y tenía la transmisión 4R100 resistente. En 2000, Ford introdujo la Harley Davidson Edition.
Sexta generación (2004-2008)
Para el año modelo 2004, el F-150 fue rediseñada en una plataforma totalmente nueva. Externamente similar a su predecesora, la undécima generación llevaba un estilo más afilado; un cambio importante fue la adopción de la ventanilla del conductor escalonada de las camionetas Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, a todas las F-150 se les dio cuatro puertas. Ford también introdujo los motores Triton en las variantes 5.4L de la F-150 con 3 válvulas por cada cilindro y sistema variable de tiempo conocido como vct. thumb|Vista frontal (modelo de sexta generación SuperCrew)