El Metro de São Paulo (), también conocido como Companhia do Metropolitano de São Paulo (CMSP), es una de las empresas de transporte sobre rieles que operan la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo de la ciudad brasileña de São Paulo, junto con la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) () y las empresas privadas Motiva y LinhaUni.
Fundada el 24 de abril de 1968, la empresa es responsable del planeamiento, el proyecto y la construcción, además de la operación de algunas de las líneas, del sistema de transporte metropolitano en la Región Metropolitana de São Paulo. Es una empresa de capital mixto, cuya mayor parte del control accionario está asociada al gobierno de São Paulo y está a cargo de la Secretaría de Transportes Metropolitanos (STM).
Este metro es considerado el sistema más moderno de Latinoamérica, y fue también el primero de la región en contar con estaciones con puertas de andén (2010), con sistema CBTC para señalización (2010) y con trenes con tecnología 100 % automática y sin conductor, nivel GoA4 (2010). Es, además, la red de metro que transporta la mayor cantidad de pasajeros en América Latina, con una afluencia anual de 1,265 millones de personas en 2025. Debido a sus altos índices de confiabilidad, seguridad y regularidad, en 2012 fue elegido como el mejor sistema de metro de América por The Metro Awards y, en agosto de 2015, fue elegido como uno de los mejores sistemas de metro del mundo por el periódico estadounidense Business Insider, siendo el único sistema de Latinoamérica en formar parte de la lista.
El metro está en operación y en expansión, con una alta capacidad y un sistema de interconexión para el transporte masivo en la región metropolitana. En operación desde el 14 de septiembre de 1974, el sistema posee actualmente ocho líneas: 1-Azul (Jabaquara - Tucuruvi), 2-Verde (Vila Prudente - Vila Madalena), 3-Roja (Corinthians-Itaquera - Palmeiras-Barra Funda), 4-Amarilla (Luz - Vila Sônia), 5-Lila (Capão Redondo - Chácara Klabin), 6-Naranja (Brasilândia - São Joaquim), 15-Plata (Vila Prudente - Jardim Colonial) y 17-Oro (Morumbi - Aeropuerto de Congonhas). Diariamente, el Metro transporta más de 5 millones de pasajeros. Su récord histórico de afluencia, de 5,5 millones de pasajeros, tuvo lugar el 14 de noviembre de 2019.
Las líneas construidas por la Companhia do Metropolitano de São Paulo se complementan con las líneas operadas por la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Motiva y LinhaUni, formando una sola red de transporte metropolitano que tiene quince líneas, transporta alrededor de ocho millones de pasajeros por día y tiene una extensión total de aproximadamente 400 km, la más larga de América Latina.
Historia El primer proyecto para un sistema de metropolitano en São Paulo fue presentado en 1927: el ingeniero Norman Wilson, de la empresa São Paulo Tramway, Light and Power Company, presentó al entonces prefecto de la ciudad, José Pires do Rio, un plan de transporte para reorganizar el sistema de autobuses y un proyecto para la implantación de un sistema de metro. La idea fue rechazada por la municipalidad, tras lo cual esta empresa perdió el interés por la gestión del sistema de transporte de la ciudad y abandonó el sistema de autobuses algunos años después.http://www.fphesp.org.br/exposicoe.shtm.https://web.archive.org/web/20070115031910/http://www.brasilengenharia.com.br/memoriaeng549.htm
En la década de 1940 surgieron algunos proyectos. El proyecto del prefecto Prestes Maia (primer proyecto elaborado por el gobierno) idealizó una red semejante al anillo viario propuesto por Mario Lopes Leão, utilizando los viaductos Dona Paulina (inaugurado en 1948) y el Jacareí. El proyecto fue abandonado poco después.http://www.railbuss.com/noticias/view.php?id=1385 Lopes Leão presentó al Instituto de ingeniería de São Paulo una monografía titulada O Metropolitano em São Paulo, que proponía un sistema de metropolitano de cerca de 24 kilómetros de extensión, compuesto por líneas radiales que partían desde el centro, conectadas entre sí por un anillo metroviario en la región central de São Paulo. A pesar de haber sido encomendado por la prefectura, el proyecto fue rechazado nuevamente.Railbuss, notícias Luego, un proyecto del ingeniero Antônio Carlos Cardoso consistía en convertir la Estrada de Ferro da Cantareira (que había sido adquirida por la Estrada de Ferro Sorocabana en 1942) en metro, aprovechando el plan de reformas promovido por el gobierno del estado para dicha vía, que estaba deteriorándose en esa época, además de extender esa vía férrea de forma subterránea hasta la Praça da República. Ese proyecto también fue rechazado. En 1948 fueron rechazados dos proyectos más, uno a cargo de la Compañía General de Ingeniería y otro del Régie Autonome des Transports Parisiens de París.http://www.railbuss.com/noticias/view.php?id=1385.
El ingeniero estadounidense Robert Moses propuso una red de metro sobre las avenidas recién construidas durante la administración de Prestes Maia, pero dicho proyecto no fue tenido muy en cuenta. Durante los mandatos de los prefectos Armando de Arruda Pereira y Vladimir Toledo Piza se lograron avances en la concepción del metro, con la creación de la Comisión del Metropolitano, coordinada por el ex prefecto Prestes Maia. Esa comisión propuso un proyecto de una red radial de cien kilómetros de extensión, compuesta inicialmente por seis líneas, más tarde reducidas a tres: Santana-Santo Amaro, Penha-Lapa y una tercera que conectaba la avenida do Estado con la estrada de Itapecerica. Este proyecto se convirtió en la base de uno de los proyectos posteriores de la red de metro. Durante la gestión de Toledo Piza se realizó el primer concurso internacional para el Anteproyecto de un Sistema de Transporte Rápido Metropolitano, ganado por la constructora alemana Alweg. En 1957 Ademar de Barros fue elegido prefecto. Sin embargo, como no se logró obtener el financiamiento del BNDES para la línea Penha-Lapa, Ademar canceló la licitación de su antecesor y sustituyó el proyecto de la comisión por uno nuevo, de una línea de cerca de quinientos metros entre las plazas João Mendes y De La República. Después de la apertura de una nueva licitación, el proyecto se convirtió en motivo de burla por parte de la prensa, siendo denominado «centímetro» y «milímetro» (después de una revisión del proyecto en 1959, que lo redujo a cerca de 140 metros de extensión). Finalizada esa polémica, la licitación fue nuevamente cancelada. thumb|left|Estación Sé, la principal y con mayor movimiento del sistema.
A inicios de los años 1960, Prestes Maia volvió a la prefectura y Ademar de Barros al gobierno del estado, y crearon, el 13 de febrero de 1963, las comisiones estatal y municipal para los estudios de creación del metropolitano. Ademar destinó entonces cuatro millones de cruzeiros para el Metro.________, O Estado ajuda a Prefeitura a resolver o problema crucial da cidade: o metrô, Diário Oficial do Estado de São Paulo, 14 de fevereiro de 1963, página 1. Con la instauración del régimen militar en 1964, el proyecto del metro de São Paulo tuvo que esperar hasta el año siguiente para ser retomado. El Brigadier Faria Lima asumió la prefectura de la ciudad en 1965 y consideró el proyecto del metro como una meta de su gestión. El 31 de agosto de 1966 fue formado el Grupo Ejecutivo del Metropolitano (GEM), que tenía como objetivo organizar una nueva licitación internacional para un estudio de viabilidad económico-financiera. Al mismo tiempo, la Cámara Municipal aprobó la Ley N.º , el 26 de diciembre de 1966, autorizando la creación de la Compañía del Metropolitano de São Paulo. Al año siguiente, la licitación internacional fue ganada por el consorcio HMD (formado por las empresas alemanas Hochtief y DeConsult y por la brasileña Montreal), que inició estudios geológicos y sociales, proyectando una red básica de setenta kilómetros, dividida en cuatro líneas: Norte–Sur (Santana - Jabaquara), Noreste–Noroeste (Casa Verde - Vila María), Sudeste–Sudoeste (Jockey Club - Vía Anchieta) y Paulista (Paraíso - Consolação). Esta red tenía previsto estar finalizada en 1978. En 1968, mientras el proyecto del metro avanzaba, el sistema de autobuses de São Paulo, luego de años de decadencia, fue desactivado el día 27 de marzo.http://www.aprenda450anos.com.br/450anos/vila_metropole/2-4_cidade_moderna.asp . El 24 de abril fue creada por la prefectura la Compañía del Metropolitano de São Paulo, que comenzaría las obras de la línea Norte–Sur (Jabaquara - Santana) el 14 de diciembre de ese mismo año. Sin embargo, debido a su alto costo, más tarde la Compañía del Metro fue asumida por el gobierno estatal, quedando la prefectura de São Paulo fuera de la gestión, más allá de sus acciones en dicha compañía. thumb|right|Estación Conceição, una de las primeras del sistema.
En 1972 se realizó el primer viaje de tren, entre las estaciones Jabaquara y Saúde. El 14 de septiembre de 1974, el tramo Jabaquara - Vila Mariana comenzó a operar comercialmente y, en 1975, el proyecto de la Línea Norte–Sur fue finalizado, uniendo Jabaquara con Santana, hoy denominada Línea 1 - Azul. Después, en 1979, comenzó a operar el primer tramo (Sé ↔ Brás) de la Línea Este–Oeste —hoy conocida como Línea 3-Roja—, finalizada en 1988.
En 1991 fue finalizado el primer tramo de la Línea 2 - Verde: Paraíso ↔ Consolação. En 1998, luego de algunas extensiones, la línea operaba entre Ana Rosa y Vila Madalena, la mayor extensión en el tramo oeste de la línea hasta ese momento. También en 1998 fue concluida la extensión norte de la Línea 1 hasta Tucuruvi, con lo que se completó la línea, según la planificación vigente. En 2002 fue inaugurado el tramo inicial de la Línea 5-Lila, predominantemente elevado, operando en el tramo Largo Treze ↔ Capão Redondo.
En la década del 2000, esta línea fue expandida gradualmente hacia el este, llegando a la Estación Alto do Ipiranga en 2007, a la Estación Sacomã el 30 de enero de 2010 y a la Estación Vila Prudente el 21 de agosto del mismo año. Para finales de 2010 estaba prevista la inauguración de una estación más en esta línea. El 25 de mayo de 2010 se inauguró la Línea 4-Amarilla, aún incompleta, con el inicio de sus operaciones entre dos estaciones: Faria Lima ↔ Paulista; el 28 de marzo de 2011 fue inaugurada la estación Butantã y el 16 de mayo siguiente, la estación Pinheiros, con su conexión con la línea esmeralda. La inauguración de las primeras conexiones de la extensión de la Línea 5 en dirección nordeste estaba prevista para 2018, cuando esta llegaría a las estaciones Santa Cruz (conexión con Línea 1 - Azul) y Chácara Klabin (conexión con Línea 2 - Verde).
En enero de 2010 fue inaugurada la Estación Sacomã, la primera en América Latina en tener puertas de andén.http://www.saopaulo.sp.gov.br/ultimas-noticias/serra-inaugura-estacao-sacoma-do-metro-1/ Inaugurada en mayo de 2010, la Línea 4 se convirtió en la línea más moderna y principal del sistema. Una de sus características más notables, y una primicia en América Latina, fue la implementación de trenes autónomos (sin conductor).
Sistema centro|miniaturadeimagen|900x900px|Diagrama actual de la Red de Metro