San Martín Texmelucan de Labastida es una ciudad ubicada en la zona centro oeste del estado mexicano de Puebla, es la cabecera municipal de San Martín Texmelucan, dista 32 kilómetros de la ciudad de Puebla, 95 km de la Ciudad de México y 23 km de la ciudad de Tlaxcala de Xicohténcatl.
Edafología Presenta gran diversidad edafológica; se identifican cinco grupos de suelo. Suelo Cambisol. Ocupa una gran área al norte. Suelo Feozem. Presenta fase gravosa (fragmento de rocas o tepetate menores de 7.5 cm de diámetro en el suelo), se encuentra al este. Suelo Litosol. Se localiza en áreas reducidas de suroeste. Suelo Fluvisol. Se localiza en una extensa área al sur; presenta fase gravosa. Suelo Gleysol. Se localiza en un área reducida del sureste.
Historia Fundación De acuerdo con el Ayuntamiento de San Martín Texmelucan (1998), el valle de San Martín se encontraba habitado en la época prehispánica por descendientes de los pueblos huejotzingas, tlaxcaltecas y cholultecas. Después de la conquista, algunos españoles campesinos dedicados al cultivo del trigo, comenzaron a instalarse en la región, aunque constantemente eran asediados por aquellos grupos. Para el gobierno virreinal era necesario tener el control sobre los que consideraba “bárbaros” por lo que, conforme al mandato de don Gaspar de Zúñiga y Acevedo, conde de Monte-Rey, Diego Montemayor y Montejo funda el pueblo de San Martín Obispo para organizar a los pobladores.
El asentamiento adquiere una cierta importancia, y en él se instalan frailes franciscanos en la búsqueda de la evangelización de los indígenas. Se convierte en la cabecera de partido, por lo que comienza a anexarse a poblaciones vecinas, como parte de su jurisdicción. La escasa actividad comercial se restringía a la parte central de la localidad.
Colonia El gobierno virreinal instaló una garita para el cobro de transporte de mercancías (una especie de aduana), lo que convirtió a San Martín en un pueblo de alcabalas. El intercambio se realizaba con los viajeros que transitaban por el camino real México-Puebla.
En 1861, San Martín es invadido por el ejército conservador, con el Mayor Juan Ordóñez al frente, por lo que ve frenado su desarrollo por un período corto. El 31 de agosto de 1861, es elevado a la categoría de ciudad por el Congreso poblano por la defensa heroica del teniente Albino Labastida. Este singular nombramiento, así como su nueva categoría político administrativa, permitirán a San Martín, en el futuro, ser considerada para el desarrollo de importantes proyectos estatales y nacionales, como se describirá a continuación. Un año después, es fortificado para la defensa del ejército francés y, en 1863 Ignacio Comonfort organiza desde ahí la recuperación de la Ciudad de Puebla.
Por ser una zona estratégica en el ámbito comercial, por formar un triángulo con las ciudades de Tlaxcala y Puebla, Texmelucan constituyó un paso hacia esas dos capitales desde la Ciudad de México; así, la estación de ferrocarril de San Martín fue una de las primeras que se consideró dentro del proyecto "rutas" a principios del Porfiriato.
En el caso de la agricultura, cobra gran importancia la producción de chile poblano en la junta auxiliar de San Rafael Tlanalapan, esta producción de chile es la más famosa en el estado de Puebla por el característico sabor que brinda a los chiles en nogada. Después de la invasión francesa, las haciendas de cereales de San Antonio Chautla y San Damián tienen un crecimiento significativo (H. Ayuntamiento de San Martín Texmelucan, 1980).
Vocación comercial El comercio en la Plaza de Armas continuó, pero creció en proporciones desiguales a la infraestructura de la ciudad; para 1900 representaba ya un problema serio para las autoridades municipales. Surge por parte del entonces presidente municipal, Ignacio Téllez, la idea de construir un mercado que cumpliera con las nuevas demandas.
En relación con la infraestructura, la principal avenida de la localidad es pavimentada hacia 1924, mientras que dos años después la carretera federal de la Ciudad de México a Puebla atraviesa San Martín. Como dicha acción trae un mayor movimiento de mercancías, un año después resulta necesario hacer inspección del mercado, particularmente los días martes (H. Ayuntamiento de San Martín Texmelucan, Ibid).
Por la demanda de transporte, en 1946, son substituidas las vías del tren por unas más anchas, con lo que la capacidad de carga se multiplica; dieciséis años más tarde, con la construcción de la autopista México – Puebla, y a raíz de la decisión de que dicha vía llegue a San Martín, donde se instala la caseta de peaje, la actividad industrial y comercial reciben un fuerte impulso. Esto se verá reflejado en los años venideros, puesto que las localidades de Río Frío y Huejotzingo pierden importancia regional frente a Texmelucan.
En 1969, el corredor industrial Puebla – San Martín Texmelucan comienza a ocuparse, pero es el funcionamiento de la primera planta del Complejo Petroquímico Independencia (PEMEX) el evento que cambia radicalmente la fisonomía del municipio, así como el estilo de vida de sus habitantes, que se convierten, de una sociedad agropecuaria, a una eminentemente industrial. En 1981, el presidente López Portillo inaugura el corredor industrial Quetzalcóatl (Fuentes, 1991).
En el decenio de los ochenta, el tianguis de San Martín Texmelucan se instala periódicamente los martes y viernes, en las calles del centro, lo que comienza a generar desorden, contaminación y caos vial de todo tipo.
Época contemporánea El año del Tratado de Libre Comercio de América del Norte es de trascendencia porque coincide con la reubicación de tianguistas de diversos centros históricos del altiplano mexicano, particularmente de los dos más grandes, el de Texmelucan y el de Tepeaca (Seele y Wolf, 1996).
Dicha reubicación actuó como factor negativo para Tepeaca, mientras que Texmelucan, Huixcolotla y Cuapiaxtla de Madero fueron localidades beneficiadas porque absorbieron a los tianguistas de Tepeaca. En el caso de San Martín, se elevó el número de comerciantes de ropa a partir de este año, lo que le permitió consolidarse como el núcleo comercial de compra – venta masiva sin comprobante fiscal de ropa en América Latina.
En este mismo año, también se aprecia una amplia diversificación del comercio en la localidad, considerado por la PROFEPA como zona crítica de tráfico de flora y fauna silvestre junto con el mercado de Sonora en la Ciudad de México, el Baratillo en Guadalajara y la carretera Matehuala – San Luis Potosí (Martínez, 2004).
A partir de 2007, la relación entre las diferentes asociaciones de tianguistas y de éstas con el ayuntamiento y las policías estatal y federal se torna muy tensa, con enfrentamientos que llevaron a la pérdida de algunas vidas y aumentó la percepción de la inseguridad en la localidad, debido a supuestos actos de corrupción y como respuesta a operativos de decomiso de ropa pirata.
La piratería es un tema que todos los mexicanos negamos, pero que sin embargo adquirimos por lo menos una vez en la vida. Y tristemente existen lugares algo alejados de la capital del país que también tienen acceso a este tipo de productos y que incluso han alcanzado cantidades enormes en el mercado.
Quizá los lugares que antes se mencionan no tienen mucha diferencia a lugares como las líneas del Metro de la Ciudad de México, Tepito, Central de Abastos, Santa Martha Acatitla, La Merced (Ciudad de México).
Unos de los mercados que mayormente azotan estas zonas son la piratería de discos, tanto musicales como de vídeo, y la gran mayoría de estos productos son ofrecidos en la calle donde incluso los vendedores ambulantes tienen pequeños o grandes puestos de los mismos.
Lamentablemente la mayoría de estos puestos se encuentran solapados por las autoridades de las diversas zonas, pues hasta estos comerciantes pagan una cuota para poder colocarse en lugares previamente elegidos por ellos mismos. Y como consecuencia, estos puestos son encontrados en mercados sobre ruedas, mercados fijos, y en la vía pública donde causan algunas molestias a las personas por no tener un libre tránsito e incluso causan molestias por el volumen que utilizan al querer demostrar la calidad de audio de su mercancía. Es lamentable esta situación, ya que la aglomeración de puestos en la vía pública, además de la gente que circula en las calles que rodean el mercado.
Explosiones de 2010
La madrugada del 19 de diciembre de 2010 aproximadamente a las un oleoducto de la petrolera Pemex se incendió y provocó una explosión de grandes proporciones en la ciudad de San Martín Texmelucan, en el estado de Puebla.http://eleconomista.com.mx/sociedad/2010/12/19/las-claves-explosion-texmelucan La mayoría de decesos y daños tuvieron lugar en la calle 11 de noviembre.https://www.jornada.unam.mx/2011/12/20/estados/026n1est Según el reporte de las autoridades, la detonación se debió a una toma clandestina que salió de control.
thumb|Panorama después del incendio. (Al fondo el Puente Rojo)
El director de Pemex, Juan José Suárez Coppel, señaló que el derrame que hubo del oleoducto fracturado tuvo un recorrido de un kilómetro hacia el río Atoyac. El accidente dejó un saldo de 5000 personas afectadas en un radio de cinco kilómetros a la redonda, informó el secretario de Gobernación del Estado, Valentín Meneses.
El presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa acompañado por el gobernador Mario Marín Torres y el mandatario electo Rafael Moreno Valle Rosas , así como por Margarita Zavala y el entonces presidente del municipio Noé Peñaloza Hernández, se dieron cita en la zona de desastre, para evaluar los daños. El incendio afectó la estructura de dos puentes: El Puente Atoyac y el Puente Rojo, este último fue el más dañado, y por precaución se tomó la decisión de demolerlo, lo que corto una de las principales rutas de acceso al municipio, la reconstrucción del Puente Rojo tuvo una inversión de 25 millones de pesos, según informó Pemex.http://mexico.cnn.com/nacional/2011/01/10/asciende-a-30-el-numero-de-muertos-por-explosion-en-texmelucan-puebla
Las cifras oficiales contabilizan a 30 muertos, 12 personas heridashttp://www.eluniversal.com.mx/notas/731561.html y 18 casas demolidas. La paraestatal Pemex pagó un total de 82 millones de pesos a las personas que perdieron familiares y bienes inmuebles en la explosión.http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/01/19/pemex-texmelucan-explosion-cnnexpansion
En el primer aniversario del siniestro, autoridades municipales y estatales, así como vecinos, llevaron a cabo actos en memoria de los 30 fallecidos. Se develó una placa con los nombres de las personas que perdieron la vida.
Política Presidentes municipales Nombre Partido AñoJuan Manuel Alonso Ramírez2024-2027María Norma Layón Aarún 20px|link=Morena (partido político) 2021-2024Lorena Migoya Mastretta 20px|link=Morena (partido político) 2021María Norma Layón Aarún 20px|link=Morena (partido político) 2018-2021Rafael Núñez Ramírez 20px|link=Partido del Trabajo (México) 2014-2018Teodoro Ixtlapale Caporal 20px|link=Partido Revolucionario Institucional 2012-2014Yazmín Alonso Ramírez20px|link=Partido Revolucionario Institucional 2012Carlos Sánchez Romero 20px|link=Partido Revolucionario Institucional 2011-2012Noé Peñaloza Hernández 20px|link=Nueva Alianza (partido político) 2008-2011Rubén Garrido Muñoz 20px|link=Partido Acción Nacional 2005-2008Sabás López Montaño20px|link=Partido Revolucionario Institucional 2002-2005Enrique Porter Basbuch20px|link=Partido Acción Nacional 1999-2002José Guadencio Víctor León Castañeda20px|link=Partido Acción Nacional 1996-1999José Luis Domínguez Bermúdez20px|link=Partido Revolucionario Institucional 1993-1996Heriberto Cruz Sánchez20px|link=Partido Acción Nacional 1990-1993Apolonio Méndez Meneses20px|link=Partido Acción Nacional 1987-1990
Economía thumb|Tianguis de San Martín Texmelucan