La temporada 1974 fue la 2º edición del Campeonato Mundial de Rally. Comenzó el 20 de marzo con el Rally de Portugal y terminó el 1 de diciembre en el Rally de Córcega y al igual que la temporada anterior sólo contó para los fabricantes.
La temporada se presentaba con once pruebas inicialmente pero las dos primeras, Montecarlo y Suecia fueron suspendidas debido a la crisis del petróleo, por lo que comenzó en Portugal donde también pudo haberse suspendido, ya que días después de su celebración, se produjo en el país luso la Revolución de los Claveles.
Otros rallies que la FISA tuvo que cancelar fueron el Rally de los Alpes Austríacos y el Rally de Nueva Zelanda, este último que pretendía incluir para promocionar el campeonato en nuevos mercados. Desaparecieron además el Rally de Marruecos por problemas económicos y el Rally de Polonia, tras el desastre organizativo de la temporada anterior. En su sitio se disputó el Rally Rideau Lakes en Canadá, justo antes del Rally Press-on-Regardless.
Calendario
N.º Fecha Rally Cancelado Rally de Montecarlo Cancelado Rally de Suecia 1 20 - 23 de marzo Rally de Portugal 2 11 - 15 de abril Rally Safari Cancelado Rally Acrópolis 3 2 - 4 de agosto Rally de Finlandia 4 2 - 5 de octubre Rally de San Remo 5 16 - 20 de octubre Rally de Rideau Lakes 6 30 de octubre - 3 de noviembre Rally Press on Regardless 7 16 - 20 de noviembre Rally de Gran Bretaña 8 30 de noviembre - 1 de diciembre Rally de Córcega
Equipos
Constructor Vehículo Pilotos FiatFiat 124 Abarth Spider Alcide Paganelli Verini Fulvio Bachelli Raffaele 'Lele' Pinto Markku Alén Sergio Barbasio Giulio Bisulli LanciaLancia Stratos Sandro Munari Jean-Claude Andruet Alpine-RenaultRenault 17 GordiniRenault-Alpine A110 1800Renault-Alpine A310 1800 Jean-Luc Therier Jean-Pierre Nicolas Jean-Pierre Manzagol Gerard Larrousse Jean-Francois Piot Jean-Marie Soriano PorschePorsche 911 Bjorn Waldegard FordFord Escort RS1600 Hannu Mikkola Timo Makinen Roger Clark
Historia El equipo Fiat se presentó en la temporada de 1974 con un equipo formado por ocho pilotos y cincuenta técnicos, con el propósito de ganar el Campeonato del Mundo, el Campeonato de Italia, de Europa e incluso la Mitropa Cup, un evento menor que incluía varias pruebas del europeo. El vehículo que presentó fue el Fiat 124 Spider.
En el Rally de Portugal, Fiat se hizo con un triplete, al hacerse con las tres plazas del podio. En Safari, prueba muy dura con mucha lluvia que formó enormes barrizales, los equipos oficiales rompieron uno tras otro, que finalmente vencería el piloto Joginder Singh con un Mitsubishi Colt Lancer. En Finlandia ganaría Mikkola, seguido de Timo Makinen, que perdió la primera plaza al ser penalizado tras una sanción de la policía, que lo cazó con el radar sobrepasándose el límite de velocidad en un enlace, tan solo 3 km/h. A San Remo, Fiat llegó líder y a un paso de hacerse con el título, por lo que alineó siete 124 Abarth y tan solo un Stratos a Sandro Munari (Fiat y Lancia pertenecían a la misma casa comercial). La mala suerte acompañó a Fiat que vio como todos sus pilotos fueron abandonando por accidente o avería y finalmente solo Giulio Bisulli pudo quedar segundo a mucha distancia del Stratos de Munari. Tras la victoria en San Remo, Lancia decide viajar a América en contra de lo previsto. En Canadá, Munari volvió a ganar pero en el Rally Press-on-Regardless, el italiano vive una desagradable situación. En un enlace un severo sheriff lo pilla excediendo el límite de velocidad por lo que decide perseguirlo y termina accidentándose, con lo que Sandro termina durmiendo en comisaría y perdiendo el rally. En el RAC el Ford de Makinen se impuso, seguido de Blomqvist con un Saab y de Munari con el Stratos. En la última prueba, Córcega, él volvió a ganar el Lancia Stratos esta vez de la mano de Jean-Claude Andruet, seguido de los Alpine que ya no estaban a la altura, después de haber ganado el título el año anterior, con lo que cedió el mundial al Stratos, que repetiría título en 1975 y 1976.
La victoria de Lancia provocó una pequeña guerra en el Grupo Fiat con los enfrentamientos entre Lancia y Abarth. En 1969 Fiat había comprado Lancia, que se encontraba en quiebra. Con el apoyo de Fiat, Cesare Fiorio jefe del departamento deportivo de Lancia pudo desarrollar el Stratos campeón del mundo en tres ocasiones. En 1975 los dos equipos volverían a enfrentarse hasta que en el 77 se unirían para formar un equipo que cosecharía una larga lista de títulos mundiales.
Puntuación
Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10ºPuntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1
Resultados
Campeonato de Constructores
N.º Constructor Rally Puntos POR KEN FIN ITA CAN USA GBR FRA 1 Lancia 12 20 20 10 12 20 94 2 Fiat 20 1 12 15 15 6 69 3 Ford 2 2 20 10 20 54 4 Toyota 10 12 10 32 5 Alpine-Renault 6 8 15 29 6 Datsun 8 10 8 2 28 7 Porsche 15 8 4 27 8 Opel 3 12 8 4 27 9 Saab 10 15 25 10 Renault 20 3 23 11 Mitsubishi 20 20 12 Volvo 1 6 7 13 BMW 4 4 13 Peugeot 4 4 15 Citroën 3 3 16 Alfa Romeo 1 1
Vencedores de las pruebas Ronda Rally Piloto 1 Rally de PortugalRaffaele Pinto 2 Rally SafariJoginder Singh 3 Rally de Finlandia Hannu Mikkola 4 Rally de San Remo Sandro Munari 5 Rally de Rideau LakesSandro Munari 6 Rally Press-on-Regardless Jean-Luc Therier 7 Rally de Gran Bretaña Timo Makinen 8 Rally de CórcegaJean-Claude AndruetReferencias
Referencias
Enlaces externos Página oficial del campeonato Página con información de la temporada (en inglés).
1974