El Rally Acrópolis de 1980, oficialmente 27th Acropolis Rally, fue la vigésimo séptima edición y la quinta ronda de la temporada 1980 del Campeonato Mundial de Rally. Se celebró entre el 26 y el 29 de mayo y contó con un itinerario de cincuenta y seis tramos sobre tierra que sumaban un total de 956,16 km. En total el recorrido alcanzaba los 2.800 kilómetros entre las etapas de enlace y los tramos cronometrados. Durante la carrera los participantes visitaron las localidades de Atenas, Kalambaka, Veria y Lagonissi, así como la península del Peloponeso y el sitio arqueológico de Olimpia.
Tras las primeras tres citas del campeonato, Montecarlo, Suecia y Portugal se disputó el Rally Safari, la primera fuera del continente europeo y una de las más duras del calendario. De vuelta al continente se corría el no menos duro Acrópolis, conocido también como la prueba más «africana» en alusión al Safari, quinta prueba del campeonato del mundo y la séptima edición que era puntuable para el mundial. Más de 150 equipos se inscribieron en la pruebaEl número exacto de equipos inscritos varía según la fuente que se consulte. En el sitio web www.ewrc-results.com hablan de 142; en la web www.juwra.com asciende la cifra a 154, mientras que en el sitio rallyeshistoricos.es habla simplemente de «un total cercano a los ciento cincuenta participantes». con al menos seis equipos oficiales: Datsun, FIAT, Opel, Mercedes, Peugeot y Toyota, mientras que otras marcas como Ford, Lancia, Polonez, Lada, Wartburg, Trabant y Dacia, estaban presentes pero con estructuras privadas.
Björn Waldegård, ganador de la edición anterior y defensor del título de pilotos estaba presente con un Mercedes 450SLC, en lugar del Ford Escort utilizado entonces, mientras que el segundo clasificado Timo Salonen repetía con el Datsun 160J al igual que Harry Källström. El finés Ari Vatanen figuraba inscrito con un Ford Escort RS 1800 privado, modelo con el que había logrado en 1977 su primer podio mundialista, un segundo puesto en Nueva Zelanda. Tres años después en Grecia alcanzaría su primera victoria, la número dieciocho para la marca Ford. El segundo cajón del podio sería de nuevo para Timo Salonen, por segundo año consecutivo, y la tercera plaza fue a parar al Fiat 131 Abarth de Markku Alén, conformando un triple podio finlandés, cuarta vez que ocurría en la historia del mundial (tras Finlandia 1974, 1975 y 1978). El mejor piloto local clasificado fue Tasos Livieratos que a los mandos de un Lancia Stratos HF logró la novena plaza. El alemán Walter Röhrl que llegaba líder del campeonato, fue quinto con su FIAT 131 Abarth a pesar de muchos contratiempos, posición que le permitió conservar el liderato. FIAT, líder del mundial de constructores, sumó quince puntos gracias al tercer puesto de Markku Alén y ampliaba su ventaja sobre sus rivales.
Inscritos miniaturadeimagen|Ari Vatanen logró con el Ford Escort RS 1800 su primera victoria en el campeonato del mundo, vehículo con el que ya había logrado cuatro podios. En la imagen durante el Rally de Finlandia de 1978.
Más de 150 equipos se presentaron en Grecia con FIAT como principal adversario. La marca italiana alineaba sendos Fiat 131 Abarth para sus principales pilotos Walter Röhrl y Markku Alén y una tercera unidad para un joven Attilio Bettega. Sin su tradicional patrocinador Alitalia, la marca llegaba líder del certamen de constructores y de pilotos a pesar de no haber acudido de manera oficial a Suecia y al Safari. Opel, era la segunda marca oficial a tener en cuenta, presente con su filial Euro Händlerteam que se había inscrito con el nuevo Opel Ascona 400 de grupo 4, motor delantero y tracción trasera. El Ascona había logrado su primera victoria ese mismo año en Suecia gracias al piloto local Anders Kulläng. Los otros dos pilotos de Opel eran el alemán Jochi Kleint y el keniata Shekhar Mehta, que venía de vencer en el Safari con Datsun, otra de las marcas presentes en la prueba griega. El fabricante japonés competía con el Datsun 160J Violet de grupo 2, muy duro pero menos veloz que sus rivales. Su principal piloto era el finés Timo Salonen, que tendría como compañeros al veterano Harry Kallstrom y al piloto local Georges Moschous. La segunda marca japonesa era Toyota, que contaba con su filial en Alemania y que había alineado a tres pilotos: el francés Jean Luc Therier, el sueco Ove Andersson y el también sueco pero menos conocido Leif Asterhag. Con el dorsal número uno se presentaba el defensor del título de pilotos, el sueco Björn Waldegard que se inscribía en Grecia con un Mercedes 450 SLC, vehículo poco convencional pero muy resistente, con el que ya había subido a lo más alto del podio en una prueba del campeonato del mundial, en el Costa de Marfil de 1979. Además de la unidad de Waldegard, Daimler-Benz, la otra marca alemana presente oficialmente había inscrito otras dos unidades para Vic Preston jr. y Bjorn Danielsson con la peculiaridad de que estas contaban con transmisión automática. El cuarto piloto de la marca era el sueco Ingvar Carlsson con un Mercedes 280 CE de grupo 2. La francesa Peugeot había preparado a su veterano Peugeot 504, modelo que con varias victorias en las pruebas africanas del mundial. El también veterano Timo Mäkinen y el francés Jean-Claude Lefèbvre serían los encargados de representar a la marca. Cerraban la lista de marcas oficiales presentes y con opciones más modestas: Polonez, Lada, Wartburg, Trabant y Dacia. Aunque no de manera oficial, Ford que había logrado el título de marcas y contructores el año anterior, estaría presente gracias a la estructura privada del Rothmans Rally Team dirigida por el británico David Sutton que había alineaba sendos Ford Escort RS 1800 MKII para Hannu Mikkola y Ari Vatanen.
Entre los pilotos privados destacaban el francés Bernard Darniche, que ya había dado batalla el año anterior con el Lancia Stratos frente al Ford Escort del ganador Bjorn Waldegard, y los locales Tasos Livieratos y Anastasios Markouizos, este último más conocido con el apodo de «Iaveris» que el año anterior logró un destacado quinto puesto en la clasificación general con su Ford Escort.
Lista de inscritos
# Piloto Copiloto Automóvil Equipo 1. Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC Daimler-Benz 2. Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF Team Chardonnet 3. Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth Fiat Italia 4. Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 Opel Euro Händler Team 5. Hannu Mikkola Arne Hertz Ford Escort RS1800 Rothmans Rally Team 6. Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000GT Toyota Team Europe 7. Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth Fiat Italia 8. Harry Källström Bo Thorszelius Datsun 160JN.I. Theocharakis 9. Shekhar Mehta Yvonne Mehta Opel Ascona 400 Opel Euro Händler Team 10. Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 Rothmans Rally Team 11. Attilio Bettega Arnaldo Bernacchini Fiat 131 AbarthFiat Italia 12. Andrew Cowan Johnstone Syer Ford Escort RS 1800 Yokohama Rubber Co. 14. Timo Salonen Seppo Harjanne Datsun 160J N.I. Theocharakis 15. Jochi Kleint Gunter WangerOpel Ascona 400Opel Euro Händler Team 16. Jean-Luc Thérier Michel VialToyota Celica 2000 GTToyota Team Europe 17. Timo Mäkinen Jean TodtPeugeot 504 V6 CoupéAutomobiles Peugeot 18. Tasos Livieratos Manólis Makrinos Lancia Stratos HFSiroco 19. Vic Preston jr. Mike DoughtyMercedes-Benz 450 SLCDaimler-Benz 20. Giorgos Moschous Simetra IIDatsun 160JN.I. Theocharakis 21. Jean-Claude Lefèbvre Christian Delferier Peugeot 504 Coupé V6Automobiles Peugeot 22. Leif Asterhag Anders Gullberg Toyota Celica 2000 GTToyota Team Europe 23. «Iaveris» Konstantinos Stefanis Ford Escort RSIaveris 24. Bror Danielsson Sölve Andreasson Mercedes-Benz 450 SLCDaimler-Benz 25. Jorge Recalde Enrique TettanantiFord Escort RS 1800 MKIIJorge Recalde26. Franz Wittman sr. Krut NestingerPorsche 911 SCFranz Wittman sr.27. Ingvar Carlsson Claes BillstamMercedes-Benz 280 CEDaimler-Benz