Le tramway d'Amsterdam (en néerlandais : Amsterdamse tram) est une partie du réseau de transport public de la capitale néerlandaise Amsterdam. Ouvert en 1875, le réseau compte actuellement 15 lignes, fréquentées par 113,5 millions de passagers en 2017. La GVB (Gemeentelijk Vervoerbedrijf) l'exploite depuis 1943 avec ceux du métro, des bus, et des ferries.

Réseau Le réseau compte actuellement 15 lignes, mais au cours du temps ce nombre atteint 27. À la suite de la mise en service de la Noord/Zuidlijn du métro d'Amsterdam en 2018, le réseau de tramway est grandement remanié. Les numéros de ligne changent au cours du temps. Ainsi, la date d'ouverture indiquée sur le tableau ci-dessous correspond à la première utilisation du numéro associé et non au début de service sur le trajet actuel. En raison de la pandémie de Covid-19 et de la baisse du nombre de passagers dans les transports en commun à Amsterdam, la ligne 11 est temporairement abrogée en 2020, tandis que les fréquences sur les lignes 2 et 12 sont augmentées pour pallier cette dernière.

Lignes actuelles Le réseau du tramway d'Amsterdam compte les lignes suivantes :

+ Ligne Trajet Ouverture Stations Gare de Muiderpoort ↔ Osdorp De Aker 25 Gare centrale ↔ Nieuw Sloten 22 Zoutkeetsgracht ↔ Flevopark 25 Gare centrale ↔ Gare de RAI 18 Westergasfabriek ↔ Stadshart Amstelveen 28 Slotermeer ↔ Azartplein 31 Gare centrale ↔ Surinameplein 13 Gare centrale ↔ Gare d'Amstel 20 Gare centrale ↔ Geuzenveld 19 Gare centrale ↔ Flevopark 15 Gare centrale ↔ Osdorp Dijkgraafplein 22 Gare de Sloterdijk ↔ Diemen Sniep 29 Gare centrale ↔ Centre médical VU 18 Gare de Zuid ↔ Amstelveen Westwijk 16 Gare centrale ↔ IJburg 11

Ligne historique La liaison entre le musée du tramway électrique d'Amsterdam et le village de Bovenkerk, au sud de la capitale, porte le numéro 30. Elle est principalement utilisée pour accéder au bois d'Amsterdam.

+ Ligne Trajet Ouverture Gare de Haarlemmermeer ↔ Bovenkerk

Lignes disparues Les lignes 6, 8, 9, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23 et 27 circulent dans le passé. Ces numéros de ligne ne sont plus utilisés, bien que certains tracés sont repris par des lignes existantes. Les numéros 28 et 29 ne sont jamais attribués.

+ Ligne Trajet Existence Gare de Zuid ↔ Stadshart Amstelveen (dernier trajet) 1901 à 1922, 1922 à 1958, 1977 à 2006 et 2019 à 2020 Gare centrale ↔ Rivierenbuurt 1905 à 1942 Gare centrale ↔ Diemen Sniep (dernier trajet) 1903 à 2018 Westergasfabriek ↔ Azartplein (dernier trajet) 1900 à 2018 Surinameplein ↔ Mercatorplein (dernier trajet) 1913 à 1932 et 1936 à 1937 Gare centrale ↔ Centre médical VU (dernier trajet) 1913 à 2018 Nassauplein ↔ Gare de Sloterdijk (dernier trajet) 1913 à 1951 Gare centrale ↔ Gare centrale (dernier trajetLigne circulaire par le Nieuwezijds Voorburgwal, la Marnixstraat, la Leidseplein, le Weteringschans, la Plantage Kerklaan, la Waterlooplein et le Rokin.) 1922 à 1932, 1991 à 1993 et 1997 à 2002 Gare centrale ↔ Indische buurt (dernier trajetTraction hippomobile de l'ancienne municipalité de Sloten, rouvert en tant que tramway électrique.) 1921 à 1925 et 1928 à 1931 Gare centrale ↔ Gare centraleLigne faisant le tour de la gare pour permettre l'accès aux ferries allant à Noord. 1921 à 1944 Stadionplein ↔ Frederik Hendrikplantsoen (dernier trajet) 1921 à 1958 Gare centrale ↔ Surinameplein (dernier trajet) 1962 à 1971

Projets Ligne 11 Le prolongement vers l'ouest de la ligne 11 de deux stations, de son terminus actuel sur la Surinameplein vers la gare de Lelylaan, est acté par le conseil municipal en 2019. Les voies existent déjà, empruntées par les lignes 1 et 17, mais un aménagement doit permettre aux rames de la ligne 11 de faire demi-tour à la gare de Lelylaan. La mise en service du prolongement est prévue pour 2023 Station Lelylaan moet aangenaam en veilig worden, De Westkrant, 29 novembre 2019..

Ligne 25 La ligne 25, instituée en 2019 sur la partie nord d'un ancien tronçon parcouru par la ligne 51 du métro d'Amsterdam, est remplacée dès la fin 2020 par la ligne 25, qui assure la liaison entre la gare du Sud et le sud d'Amstelveen — la ligne 6 s'arrêtant au centre d'Amstelveen pour cause de travaux de conversion sur les voies au sud. La ligne 25 doit atteindre le village d'Uithoorn en 2024. Les nouvelles rames de type 15G sont commandées à cet effet, ainsi qu'en remplacement des rames de type 11G et 12G.

Ligne 26 La ligne 26 doit être prolongée de trois stations vers l'est depuis son terminus actuel à IJburg, dès 2025. Une station supplémentaire à celles-ci est en projet pour 2032 Verlenging IJtram, Gemeente Amsterdam..

Matériel roulant Le réseau est composé de deux grandes familles de tramways. La GVB exploite près du plus grand parc de Siemens Combino au monde avec 155 rames .

Un appel d'offres pour 63 rames est lancé en 2015, afin notamment de remplacer les rames de type 11G et 12G .. Le marché est remporté par CAF avec son modèle Urbos, type 15G dans la dénomination de l'exploitant du réseau. Les livraisons sont prévues de 2019 à 2022 et portent sur des rames bidirectionnelles de 30 mètres .. Le marché contient aussi une option pour 60 rames complémentaires.

+ Modèle Nombre Numéro Caractéristiques Années de livraison Illustration Type 13G 151 2001 à 2151 Unidirectionnelle Plancher bas 2002-2003 100px Type 14G 4 2201 à 2204 Bidirectionnelle Plancher bas 2002-2003 100px Type 15G 63 3001 à 3063 Bidirectionnelle Plancher bas 2019-2022 100px

Véhicules historiques Il y a plus de 80 véhicules historiques préservées, dont app. 30 en état de marche. La plus vieille est la motrice No. 72, construite en 1903 dans l'usine de wagons á Győr, Hongrie. Près de trams d'Amsterdam la collection comprend aussi véhicules de La Haye, Rotterdam, Groningue, Utrecht et Prague. Plus tôt il y avait aussi trams de Berlin, Kassel, Vienne, Graz et Budapest, qui étaient transferts ou returnés dans les années 2000.

Ligne 20 vignette|Tramway historique au départ de la place du Dam. Véhicule ayant circulé en service régulier de 1929 à 1968. Lors de la saison touristique, des rames historiques sont mises en circulation suivant un trajet circulaire au départ de la place du Dam, toutes les 30 minutes de 11 h. à 17h. La ligne passe par le quartier Jordaan, le Rijksmuseum, le zoo Artis, la Waterlooplein, la Rembrandtplein et le Rokin. Certaines parties du trajet sont non circulées en service régulier.

Ligne 30 L'ancienne ligne de chemin de fer de Haarlemmermeerstation à Bovenkerk a été ouverte en 1915 et fermée en 1950. 25 ans après la fermeture, les premiers trams historiques ont circulé sur la ligne, plusieurs fois prolongée, comme Electrische Museumtramlijn Amsterdam. Parmi les entrepôts le long de la rue Karperweg plusieurs dépôts et ateliers ont été installés. Une planification pour le quartier en 2018, concernant la démolition les entrepôts et construction d'immeubles résidentiels à llaplace n'a pas prévu la ligne de tramway ni les dépôts. Après plusieurs protestations elle a été annulée et une nouvelle planification a été faite, avec un nouveau dépôt et l'existence continue de la ligne jusqu'à Haarlemmermeerstation avec une boucle de terminus. Jusqu'à l'achèvement les trams circulent entre Jollenpad et Parklaan - à cause de travaux du viaduc sur l'autoroute A9.

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Amsterdam Métro d'Amsterdam Liste des tramways en Europe

Liens externes

Amsterdamse trams Museumtram

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