Le transport ferroviaire est un moyen de transport important dans le grand territoire enclavé de la Mongolie, desservi par un modeste réseau routier peu performant. En 2007, le rail transportait 93 % du fret et son bénéfice était issu à 43 % du trafic voyageurs. Le système ferroviaire emploie personnes.
L'opérateur national est UBTZ ()), traditionnellement connu sous le nom de Chemin de fer mongol (, ou en abrégé MTZ). Cela peut être source de confusion, car MTZ désigne depuis 2008 une compagnie distincte d'UBTZVoir http://www.mtz.mn/eng/index.php/2014-03-14-00-50-52/company-introduction. Le transport ferroviaire est bon marché.
Historique
Réseau
Le transport ferroviaire mongol est structuré autour de d'un réseau non électrifié d'une longueur totale de , pour moitié détenu par les chemins de fer russes. Le Transmongol est connecté au Transsibérien depuis l’embranchement d'Oulan-Oudé en Russie, et continue jusqu'à Pékin en Chine, en passant par la capitale mongole Oulan-Bator. Cette ligne est longue de . Elle a des rails à écartement russe, qui demandent un changement à la frontière chinoise.
Il existe aussi des lignes à vocation industrielle, notamment vers Erdenet pour son combinat exploitant le cuivre, ou vers les exploitations de charbon de Sharyngol, Nalayh et Baganuur, ancienne base soviétique.
Pour le trafic voyageur, des trains relient quotidiennement la capitale Oulan-Bator à Darkhan, Sukhbaatar, et Erdenet.
Matériel roulant De nombreuses locomotives M62 sont utilisées, complétées par des TEM2, des , des DASH-7, et des GE Evolution Series. En , le Chemin de fer mongol a passé commande à Transmashholding de trente-cinq locomotives diesel .
Notes et références
Voir aussi
Liens externes
Site officiel des autorités chargées des transports ferroviaires
Catégorie:Transport ferroviaire en Mongolie