Fincantieri S.p.A. est un groupe industriel italien spécialisé dans la construction navale dont le siège est situé à Trieste. La société est présente dans les secteurs de la construction navale de haute technologie, des navires de croisière aux navires militaires, ainsi que dans les unités offshore et les solutions sous-marines.
Officiellement créée en 1959 comme société financière contrôlant les principaux chantiers navals italiens, durant ses 230 années d'histoire, plus de de tous types, civils et militaires, sont sortis de ses chantiers navals. Elle est un groupe a dimension mondiale avec un réseau de production comprenant 18 chantiers navals dans le monde et plus de employés. Fincantieri se classait en 2025 au mondial pour la production d'armementD'après Defense News Top 100 Liste pour 2025..
En 2026 le groupe Fincantieri est détenu à 64,21 % par CDP Equity S.p.A., la holding financière de Cassa Depositi e Prestiti (équivalent de la Caisse des dépôts et consignations française), contrôlée par le Ministère italien de l'Économie et des Finances, hérité du groupe industriel public tentaculaire IRI, privatisé en 1984. Elle est coté à la Bourse de Milan dans l'indice .
Elle est membre de SEA Europe, l'association des constructeurs navals européens. En Italie elle figure parmi les membres fondateurs d'« Assonave », l'association des chantiers navals publics, aux côtés d'« Ancanap », l'association des chantiers navals privés.
Historique Des origines à la restructuration des années 1980 Dans les années 1930, quatre entreprises de construction navale, Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA), Odero-Terni-Orlando (OTO), Navalmeccanica et Ansaldo San-Giorgio Muggiano, ont été acquises par l'État italien et gérées directement par l'IRI. En , ils sont transférés de l'IRI à sa filiale, la holding financière publique créée pour gérer le secteur mécanique, Finmeccanica. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1949, l'IRI vend la société Odero-Terni-Orlando (OTO) et ses usines de Livourne et de Muggiano à Ansaldo. La société a été renommée OTO-Melara SpA en 1953.
Le , la Società Finanziaria Cantieri Navali – Fincantieri S.p.A. est officiellement fondée, en holding financière pour le contrôle des principaux chantiers navals italiens, regroupant toutes les participations de l'IRI dans les grands groupes publics de construction navale de l'époque, précédemment gérés par Finmeccanica. La société Italcantieri S.p.A. est créée en 1966 pour assurer la gestion directe opérationnelle de ces chantiers navals. En 1973, l'IRI rachète les Cantieri Navali del Tirreno Riuniti au groupe Piaggio, comprenant les chantiers navals de Riva Trigoso, Muggiano, Ancône et Palerme. La société possède également Grandi Motori Trieste, qui construit des moteurs Diesel marins, mais celle-ci est vendue à Wärtsilä en 1999.
Le groupe Fincantieri s'est imposé, dans les années 1980, sur le marché des navires de croisière dont il détient du marché mondial (en nombre de lits). Une étape importante intervient en 1984, lorsque Fincantieri cesse d'être une simple holding financière et devient une société opérationnelle, en intégrant ses filiales, dont Italcantieri. À ce stade, la société prend le nom de « Fincantieri-Cantieri navali italiani S.p.A. », avec son siège à Trieste, et ses activités sont organisées en quatre divisions : construction de navires marchands, navires militaires, réparations et conversions, et moteurs.
En 1992, le Destriero, un navire rapide en aluminium construit au chantier naval du Muggiano, effectue une traversée de l'Atlantique de 3 106 milles nautiques sans ravitaillement, à une vitesse moyenne de 53,09 nœuds (98,32 km/h), établissant un record absolu de vitesse qui reste invaincu.
Expansion internationale et introduction en Bourse Au milieu des années 1990, le marché connaît une reprise de la construction navale, en particulier dans le segment des navires de croisière, où Fincantieri devient un leader mondial, avec une part de marché supérieure à 25 % depuis 1995. En 2002, à la suite de la liquidation de l'IRI, la propriété passe à Fintecna, puis à Cassa Depositi e Prestiti.
En 2005, la division Mega Yachts est créée, avec pour activité la conception et la construction de grands navires de luxe. En 2012, elle livre son premier MY Serene, un yacht de 134 mètres lauréat du Superyacht Design Award.
L'expansion mondiale s'accélère avec l'acquisition, le 1er janvier 2009, de la société américaine Manitowoc Marine Group, devenue Fincantieri Marine Group, auprès de sa société mère The Manitowoc Company. Celle-ci comprend deux chantiers navals dans le Wisconsin, dont Marinette Marine, qui a construit le premier navire de combat littoral de la classe Freedom. Fincantieri achète également à Manitowoc Marine Group un chantier de réparation de topsides dans l'Ohio et un site de production dans le Wisconsin, ce qui en fait l'un des principaux constructeurs navals de taille moyenne aux États-Unis pour les clients commerciaux et gouvernementaux, notamment l'U.S. Navy et l'U.S. Coast Guard.
En décembre 2012, Fincantieri acquiert STX OSV Holdings Ltd, le plus grand constructeur de navires destinés au soutien des activités d'extraction et de production de pétrole et de gaz naturel, pour 900 millions d'euros. L'acquisition, lancée par Fincantieri Oil&Gas pour un montant total de 455 millions d'euros correspondant à l'achat de 50,75 % du capital, est portée à 900 millions d'euros lors du lancement de l'offre publique d'achat. L'opération est conclue en avril 2013. Cette opération marque l'entrée de Fincantieri dans le secteur de la construction navale offshore. STX OSV est renommée Vard, du mot varde, qui désigne une tour de pierre typique utilisée en Norvège comme repère de navigation le long de la côte. Par l'intermédiaire de sa filiale Vard Holdings Limited, Fincantieri acquiert la société canadienne STX Canada Marine, spécialisée dans la conception et l'ingénierie navales, pour 8 millions d'euros. Déjà plus grand constructeur naval d'Europe, le groupe double de taille après ces acquisitions pour devenir le quatrième constructeur mondial.
Fincantieri est admise à la Bourse d'Italie le 12 juin 2014 : le processus de cotation commence le 16 juin 2014 et s'achève le 27 juin 2014. Pour célébrer l'événement, une proue de navire est installée au Palais Mezzanotte à Milan, donnant l'impression d'émerger du bâtiment lui-même. Les débuts en Bourse ont lieu le 3 juillet 2014.
Le 9 octobre 2014, en marge du lancement du sous-marin Pietro Venuti (S 528) au chantier naval du Muggiano, Finmeccanica, devenue Leonardo, et Fincantieri signent un important accord de coopération pour la construction de navires militaires. L'accord prévoit une coopération dans les activités de recherche et d'innovation, ainsi que la possibilité de créer un réseau de fournisseurs communs pour les produits et composants de base.
Le 21 novembre 2014, Fincantieri annonce avoir signé des accords majeurs avec Carnival Corporation dans le secteur des navires de croisière et avec China State Shipbuilding Corporation dans le secteur de la construction navale, pour la construction de navires de croisière impliquant un transfert de technologies. En mars 2015, Fincantieri obtient la plus importante commande indépendante de son histoire de la part de Carnival Corporation & plc, dans le cadre d'un accord de 4 milliards d'euros confiant à l'entreprise la construction de cinq nouveaux navires de croisière.
Acquisitions stratégiques (2017-2021) En , Fincantieri annonce souhaiter reprendre les détenus par STX France dans les Chantiers de l'AtlantiqueLes chantiers de Saint-Nazaire repris par l’italien Fincantieri, Denis Cosnard, Le Monde, 3 janvier 2017.. En , après des négociations, il est prévu que Fincantieri dispose d’environ du capital des Chantiers de l'Atlantique, l’État français conserve ses , Naval Group entre à hauteur de et une fondation bancaire italienne détiendra le solde.. Mais en , le nouveau gouvernement français annonce une nationalisation temporaire de STX France afin de « défendre les intérêts stratégiques de la France », après l'échec des discussions avec le groupe italien FincantieriLe Figaro.. Le , Fincantieri annonce un accord pour de STX France, estimé à 59,7 millions d'euros. Mais en , Fincantieri annonce finalement abandonner définitivement le rachat des Chantiers de l’Atlantique.
Malgré l'échec de l'acquisition, la coopération binationale se concrétise dans le secteur de la défense avec la création de Naviris en 2019, une coentreprise à parts égales entre Fincantieri et Naval Group. Basée à Gênes, avec un centre de recherche à Ollioules, Naviris gère des projets communs tels que la modernisation des navires de la classe Horizon et le développement de la European Patrol Corvette (EPC).
En 2017, Fincantieri Infrastructure S.p.A. est également créée, avec son siège à Vérone, pour la conception, la construction et l'assemblage de structures en acier destinées à de grands projets, tels que des ponts, des stades et d'autres infrastructures. Le chantier le plus significatif de cette division est la reconstruction du Viaduc Gênes-Saint-Georges, achevée entre 2019 et 2020. En 2021, la division se développe encore avec l'acquisition d'Inland, société basée à Gorizia et spécialisée dans la charpenterie métallique, et avec la création de Fincantieri Infrastructure Opere Marittime, consacrée à la construction de ports, de quais et de barrières de protection.
En mars 2018, Fincantieri crée Fincantieri Services USA, une filiale basée à Miami, en Floride, aux États-Unis. En août de la même année, avec MerMec, Fincantieri est proche d'acquérir 98,54 % de Vitrociset. L'accord est toutefois abandonné le mois suivant lorsque Leonardo, actionnaire minoritaire de Vitrociset à hauteur de 1,46 %, décide d'exercer le droit de préemption prévu par les statuts de la société, acquérant ainsi l'entreprise.
En 2020, Fincantieri suspend temporairement ses activités dans les chantiers navals italiens en raison de la pandémie de Covid-19 en Italie. Malgré le ralentissement provoqué par l'urgence sanitaire, l'entreprise achève les livraisons prévues pour l'année, notamment celle du navire de croisière Enchanted Princess, le 100e construit par la société.
Nouvelle orientation après 2020 En réponse à l'évolution des conditions géopolitiques, Fincantieri développe à partir de 2020 ses activités dans les secteurs de la défense et de l'underwater, ainsi que dans l'étude et le développement de solutions de propulsion utilisant des sources d'énergie alternative.
En 2023, l'entreprise pilote la création du Pôle national de la dimension sous-marine (en italien : Polo Nazionale della Subacquea) à La Spezia, consacré à la promotion de la recherche et du développement de solutions pour le secteur sous-marin. Toujours dans le but de se renforcer dans ce domaine, Fincantieri lance plusieurs partenariats stratégiques et réalise des acquisitions ciblées. En février 2024, elle acquiert Remazel, entreprise active dans les secteurs offshore et sous-marin, tandis qu'en janvier 2025, dans le cadre du renforcement de la Défense européenne, y compris dans le domaine naval, elle reprend à Leonardo l'activité d'armements navals de Whitehead Alenia Sistemi Subacquei, rebaptisée WASS Submarine Systems, une société historique active dans la construction de systèmes avancés de défense sous-marine, tels que des torpilles et des sonars.