Les 1 000 kilomètres de Spa 2005, disputés le sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique, sont la cinquième course des courues depuis 2004. Il s'agit de la vingt-cinquième édition de l'épreuve, la vingtième sur un format de , et la première manche des Le Mans Endurance Series 2005.
La victoire est remportée par la Zytek 04S usine pilotée par John Nielsen, Casper Elgaard et Hayanari Shimoda, qui a contenu sous la pluie la Pescarolo C60 Hybrid . Dans la catégorie LMP2, Chamberlain Synergy Motorsport impose sa Lola B05/40 (cinquième du classement général), pilotée par Bob Berridge, Gareth Evans et Peter Owen. En GT1, à une position du vainqueur en LMP2, la Ferrari 550 GTS Maranello de l'écurie italienne BMS Scuderia Italia l'emporte avec les pilotes Fabrizio Gollin, Matteo Cressoni et Miguel Ramos. Ferrari réalise un triplé, puisque la 550 GTS Maranello de Convers Team se hisse au second rang de la catégorie, suivie de la voiture sœur de BMS. En GT2, la TVR Tuscan T400R du Team LNT aux mains des britanniques Warren Hughes, Lawrence Tomlinson et Jonny Kane, parvient à se défaire des Porsche pour signer la victoire.
Le week-end de course est marqué par l'arrivée d'une pluie continue qui entraîne de nombreuses sorties de piste, accidents et accrochages. Seules vingt-deux voitures sont classées sur quarante-sept partantes. En outre, la manche voit l'arrivée d'une nouvelle réglementation autour des châssis des LMP1, faisant cohabiter les prototypes d'ancienne et nouvelle génération, dits .
Contexte avant la course Une nouvelle réglementation faisant cohabiter deux générations de prototypes Les de Spa 2005 voient l'arrivée en compétition de nouvelles voitures, comme le souligne Daniel Poissenot, le directeur de course du championnat : .
Dans la catégorie LMP1, deux types de prototypes sont homologables ; d'une part les LMP900 et LMP675 fabriquées avant la saison 2004, et d'autre part les nouvelles LMP1 fabriquées à partir de la réglementation entrée en vigueur à partir du . Les LMP900 de 2004 doivent composer avec une augmentation du poids atteignant , quant aux anciennes LMP675, elles pèsent désormais . À cylindrée égale avec les nouvelles LMP1 de 2005, les anciennes de 2004 voient leurs brides d'admission d'air se réduire de 15 %. Mais l'Automobile Club de l'Ouest prend la décision de réduire la capacité des réservoirs d'essence des nouveaux modèles de , avec en contrepartie, une réduction du diamètre de la bride de remplissage en carburant pour les anciens modèles de , dans l'objectif que ces dernières ne gagnent pas de temps durant leurs arrêts aux stands respectifs.
Alors que les Audi R8 étaient favorites en 2004, la nouvelle réglementation n'avantage pas les anciens modèles dont l'Audi fait partie selon Hugues de Chaunac, le patron d'Oreca : . Alors que la R8 est lestée de , la Zytek 04S, auparavant engagée en catégorie LMP675 (ex LMP2), ne l'est que de . Vu qu'en 2003, la Zytek n'a jamais pesé comme le voulait l'ancienne catégorie, mais plutôt environ, le poids du prototype britannique n'est donc que de pour la saison 2005. Cette réduction de poids accordée aux écuries privées permet selon l'Automobile Club de l'Ouest d'uniformiser la catégorie LMP1 tout en améliorant le spectacle.
Cependant, les voitures fondées sur la règlementation 2005 doivent adopter une configuration aérodynamique visant à réduire la vitesse de pointe de ces dernières, tout en garantissant une meilleure stabilité en ligne droite à vitesse élevée. Ces voitures sont pour la plupart reconnaissables grâce à une double bosse sur le capot arrière, à un flanc d'une hauteur réduite et à un carénage d'une taille inférieure sur le train arrière. La Pescarolo C60 Hybrid , la Courage C60 Hybrid et la Dome S101Hb sont autant de modèles conçus selon la nouvelle réglementation, ce qui laisse supposer qu'elles feront figure de favorites aux 24 Heures du Mans.
Porsche annonce son retour en endurance un programme LMP2 Le constructeur allemand Porsche annonce son souhait de revenir en endurance dans un avenir proche ; le nouveau prototype s’appellera Porsche RS Spyder et sera engagé en catégorie LMP2.
Écuries et pilotes engagés, derniers préparatifs vignette|droite|alt=Photographie d'une voiture de sport-prototype bleu clair, noire et verte, vue de haut et de profil, sur une piste.|Les deux Courage C65 de Paul Belmondo Racing (ici la lors de la course) arborent dorénavant une livrée à l’effigie du pétrolier Gulf. Au , sur les cinquante concurrents inscrits à l'épreuve, trente-neuf sont engagés en à l'année. Finalement, quarante-sept voitures sont présentes. En ce qui concerne la catégorie LMP1, les écuries Oreca et Jim Gainer International découvrent la catégorie LMP1, avec de surcroît l'engagement d'un prototype de nouvelle génération, dit , pour l'équipe japonaise. Pescarolo Sport et Courage Compétition en font de même. Les deux structures françaises motorisent leur voiture d'un V10 Judd, le GV4 pour Courage et le GV5 chez Pescarolo. Rollcentre Racing amène ses deux Dallara : l'une est équipée d'un moteur V6 Nissan bi-turbo développé par la société IES tandis que la seconde voiture est propulsée par un moteur Judd.
En LMP2, l'équipe dirigée par Pierre Bruneau doit engager une Pilbeam MP91, car la MP93 présentée en 2004 n'est pas parvenue à passer le , la boîte n'ayant pas résisté suffisamment. L'entreprise Mader qui s'occupe de la partie moteur a dû préparer une version mise à jour du moteur JPX.
À Spa, l'écurie Paul Belmondo Racing est soutenue par Ford France. Éric Saint-Frisson, président-directeur général de Ford France, s'est rendu sur le circuit, où il rappelle le lien historique entre Ford, l'endurance et les 24 Heures du Mans : . L'association de Ford France avec l'équipe de Paul Belmondo concorde avec le retour du pétrolier américain Gulf Oil en endurance, dont les succès ont été menés avec Ford. Du côté de RML, l'équipe exploite une Lola B05/40 rebadgée MG-Lola EX264, alors que la marque MG est en difficulté. vignette|gauche|alt=Photographie d'une voiture de sport-prototype rouge, noire et blanche, vue de haut et de profil, sur une piste.|La Pilbeam MP91 (ici en course) est de nouveau mise à contribution. Pendant l'intersaison, l'équipe Noël del Bello Racing a été contrainte de changer de prototype en passant de Reynard à la Courage C65. L'écurie française a fait appel à Mecachrome pour la motorisation. Le bloc moteur utilisé par les monoplaces du championnat GP2 Series a dû être adapté. Sa cylindrée passe de à . De plus, de nombreux éléments produits par Mecachrome sont ajoutés, comme le système de gestion du moteur, la pompe à huile, l'échappement ou encore l'entretoise. Le régime moteur dont la plage d'utilisation s'étale sur environ a été augmenté. Chez Chamberlain Synergy Motorsport, la Lola B05/40, qui est équipée du moteur Mecachrome, a déjà roulé aux 12 Heures de Sebring et devrait donc participer à sa première course en .
Dans la catégorie GT1, la Chevrolet Corvette C5-R de l'écurie belge GLPK Carsport initialement inscrite n'est pas présente. BMS Scuderia Italia engage deux Ferrari 550 GTS Maranello ; l'écurie tchèque MenX en fait de même. L'équipe russe Convers Team, qui exploite le même châssis, est soutenue par Cirtek Motorsport. Le JMB Racing préfère lui engager une Ferrari 575 GTC.
En GT2, la Ferrari d'Auto Palace déclare également forfait. Dans cette catégorie, le constructeur allemand Porsche est présent ses équipes clientes dont GruppeM Racing et Sebah Automotive font partie. Cette dernière engage une Porsche 911 GT3 RSR (996) neuve dont le propriétaire n'est autre que Lars Erik Nielsen. En ce qui concerne Ferrari, la marque est représentée par les structures GPC Sport et Scuderia Ecosse.
Essais libres Première séance + Temps réalisés par les trois premiers de chaque catégorie lors de la première séance d'essais libres (vainqueurs de catégorie en gras). Classe Équipe Temps Tours 1 LMP1 9 Team Jota (au tour) 19 2 LMP1 7 Creation Autosportif (au tour) 21 3 LMP1 13 Courage Compétition (au tour) 20 9 LMP2 36 Paul Belmondo Racing (au tour) 15 11 LMP2 25 RML (au tour) 20 13 LMP2 31 Noël del Bello Racing (au tour) 15 17 GT1 52 BMS Scuderia Italia (au tour) 19 18 GT1 51 BMS Scuderia Italia (au tour) 19 19 GT1 66 Graham Nash Motorsport (au tour) 17 24 GT2 93 Scuderia Ecosse (au tour) 20 26 GT2 99 GPC Sport (au tour) 14 27 GT2 81 Team LNT (au tour) 18
Deuxième séance + Temps réalisés par les trois premiers de chaque catégorie lors de la première séance d'essais libres (vainqueurs de catégorie en gras) Classe Équipe Temps Tours 1 LMP1 17 Pescarolo Sport (au ) 22 2 LMP1 15 Zytek Engineering (au ) 21 3 LMP1 9 Team Jota (au ) 19 8 LMP2 25 RML (au ) 19 12 LMP2 37 Paul Belmondo Racing (au ) 18 13 LMP2 30 Kruse Motorsport 13 18 GT1 61 Convers Team (au ) 19 19 GT1 66 Graham Nash Motorsport (au ) 16 22 GT1 52 BMS Scuderia Italia (au ) 18 25 GT2 93 Scuderia Ecosse (au ) 18 27 GT2 99 GPC Sport (au ) 18 29 GT2 81 Team LNT (au ) 17
Troisième séance + Temps réalisés par les trois premiers de chaque catégorie lors de la première séance d'essais libres (vainqueurs de catégorie en gras) Classe Équipe Temps Tours 1 LMP1 7 Creation Autosportif (au ) 20 2 LMP1 4 Audi PlayStation Oreca (au ) 19 3 LMP1 17 Pescarolo Sport (au ) 16 8 LMP2 36 Paul Belmondo Racing (au ) 15 12 LMP2 25 RML (au ) 19 13 LMP2 37 Paul Belmondo Racing (au ) 15 18 GT1 67 MenX (au ) 15 19 GT1 52 BMS Scuderia Italia (au ) 18 22 GT1 51 BMS Scuderia Italia (au ) 17 25 GT2 96 IN2 Racing (au ) 16 27 GT2 93 Scuderia Ecosse (au ) 17 29 GT2 99 GPC Sport (au ) 18
Qualifications + Classe Équipe Pilote Temps Grille 1 LMP1 17 Pescarolo SportEmmanuel Collard1 2 LMP1 7 Creation AutosportifNicolas Minassian2 3 LMP1 15 Zytek EngineeringHayanari Shimoda3 4 LMP1 4 OrecaStéphane Ortelli4 5 LMP16 Lister RacingJustin Keen5 6 LMP18 Rollcentre RacingRob Barff6 7 LMP15 Jim Gainer InternationalRyō Michigami7 8 LMP19 Team JotaHaruki Kurosawa8 9 LMP225 RMLThomas Erdos9 10 LMP236 Paul Belmondo RacingVincent Vosse10 11 LMP118 Rollcentre RacingMichael Krumm11 12 LMP237 Paul Belmondo RacingDidier André12 13 LMP235 G-Force RacingVal Hillebrand13 14 LMP245 Lucchini EngineeringMirko Savoldi1415 LMP113 Courage CompétitionJonathan Cochet15 16 LMP230 Kruse MotorsportPhilip Bennett16 17 LMP231 Noël del BelloChristophe Tinseau17 18 GT161 Convers TeamChristophe Bouchut1819 LMP221 Noël del BelloJean-Philippe Belloc1920 LMP239 Chamberlain Synergy MotorsportBob Berridge20 21 LMP220 Pierre BruneauMarc Rostan2122 GT167 MenXTomáš Enge2223 GT166 Graham Nash MotorsportPaolo Ruberti2324 LMP228 Ranieri RandaccioFabio Mancini2425 GT152 BMS Scuderia ItaliaFabrizio Gollin2526 GT151 BMS Scuderia ItaliaChristian Pescatori2627 GT156 Paul Belmondo RacingBenjamin Leuenberger2728 LMP246 Scuderia Villorba CorseSébastien Ugeux2829 GT153 A-Level EngineeringWolfgang Kaufmann2930 GT288 GruppeM RacingJonny Cocker3031 GT2 96 IN2 RacingMichael Vergers3132 GT293 Scuderia EcosseAndrew Kirkaldy3233 GT281 Team LNTWarren Hughes3334 GT299 GPC SportFabio Babini3435 GT291 T2M MotorsportXavier Pompidou3536 GT273 Ice Pol Racing TeamMarkus Palttala3637 GT165 Graham Nash MotorsportGian Maria Gabbiani3738 GT282 Team LNTPatrick Pearce3839 GT276 Autorlando SportLuigi Moccia3940 GT284 Bernard JubinSylvain Noël4041 GT295 Racesport Peninsula TVRDaniel Eagling4142 GT283 Seikel MotorsportHorst Felbermayr, Jr.4243 GT289 Sebah AutomotivePierre Ehret4344 GT298 James Watt AutomotiveGiovanni Lavaggi4445 GT279 JP RacingJens Petersen4546 GT285 Spyker SquadronPeter Van Merksteijn4647 GT168 JMB Racingpas de temps47
vignette|droite|alt=Une voiture rouge, blanche et verte, vue de face, sur une piste.|La Ferrari 550 GTS Maranello des futurs vainqueurs (ici avec Matteo Cressoni lors des essais libres) obtient le quatrième temps des qualifications.