L'Aptis est un autobus électrique à batterie, qui a été commercialisé par Alstom via sa filiale NTL. Sa production, débutée en 2018, a été définitivement arrêtée en .
Il ne circule plus qu'à Paris et à Tarbes, tous les autres réseaux ont décidé de le retirer de la circulation ou de ne jamais le mettre en service. Celui-ci présente des défauts sécuritaires majeurs connus, notamment relatifs à l'essieu arrière.
L'entreprise En , Aptis remporte le prix de l'Innovation aux Busworld Awards
En 2018, Alstom rachète l'ensemble de l'activité bus électriques de NTL. Il crée une filiale Aptis à 100% détenue par Alstom Transport.
En , Alstom annonce mettre fin à son activité d'ici le premier trimestre 2022 s'ils ne trouvent pas de repreneur. Le nombre trop faible de commande est avancé par l'entreprise.
Caractéristiques La production de l'Aptis se faisait sur les deux sites Alstom en Alsace :
Hangenbieten pour la fabrication des extrémités du véhicule (cabine du conducteur et arrière de la partie passager) Reichshoffen pour la fabrication de la partie centrale, l'assemblage et les essais
Sa capacité est de .
Il peut se recharger au dépôt ou au bout de la ligne via un pantographe inversé ou SRS.
Contrairement aux bus classiques, et en dessous de , toutes les roues sont directrices, ce qui diminue la place prise dans les courbes grâce à une emprise mono-trace (les roues avant et arrière passent au même endroit). Au-dessus de cette vitesse, les roues arrière redeviennent fixes comme sur les bus classiques. À faible vitesse, et sur commande du conducteur, le bus peut effectuer une approche "en crabe" afin de s’aligner parfaitement avec le trottoir et ainsi d’améliorer le flux passager et l’accessibilité, particulièrement pour les fauteuils roulants.
Afin d'abaisser au maximum la hauteur du plancher, l'intégralité des composants de traction et de batterie sont implantés sur le toit. Pour compenser ce centre de gravité très élevé et assurer une stabilité optimale du véhicule, la suspension est pilotée de manière dynamique.
Fin 2018, trois prototypes sont en circulation afin de tester les innovations : sans climatisation et avec une livrée bleue, il a notamment circulé plusieurs mois en test sur la ligne 21 et 147 du réseau RATP. avec climatisation et avec une livrée Île-de-France Mobilités en circulation sur la ligne 23 du réseau Phébus (Keolis Vélizy). avec une solution de recharge rapide, il circule dans diverses villes en France et en Europe. Ce prototype a permis de vérifier les améliorations de suspensions, bruit et capacité d'insertion.
Commandes + Ville Opérateur Pays Nombre (tranche ferme+optionnelle) Date de commande Date de mise en circulationFin de mise de circulationStrasbourgCTSFrance12début 2020Début 2021 (ont été retirés de la circulation en raison de deux défauts à caractère sécuritaire) ParisRATPFrance50 (+ 210 en option)septembre 2021La RochelleRTCRFrance4début 2021Juin 2023GrenobleSEMITAGFrance72020 ?Septembre 2023ToulonRMTTFrance12?Finalement jamais mis en serviceTarbesTLP MobilitésFrance 1
Références
Catégorie:Autobus NTL Catégorie:Bus électrique Catégorie:Poids lourd des années 2010