Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ».
Description vignette|alt=Double traction avec deux BB 26000 tractant un train Copenhague - Modane dans un décors montagneux et enneigé|Double traction de BB 26000 avec la 26075 en tête (livrée béton) et la 26163 (livrée « En voyage ») tractant un train Copenhague - Modane à l'approche de son terminus.
Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'apprête à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à que des trains de marchandises lourds.
Ces machines doivent donc avoir une grande puissance disponible aussi bien sous continu que sous , et être capables de remorquer un train de voyageurs de () à en rampe de 2,5 ‰ ou un train de fret de 2050 tonnes à 80 km/h en rampe de 8,8‰ (profil corrigé)BB26000, (consulté le 28 Mai 2022)..
Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs , mais elles sont beaucoup plus légères ( au lieu de ).
La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le .
Suivront les 26002 (), 26003 (), 26004 () et 26005 ().
Il y aura de longues années de livraisons intensives, avec jusqu'à quatre machines par mois.
Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le .
Points particuliers : les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ; sur les commandées, seules 234 ont été livrées ; les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ; les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.
Toutefois, elles présentent quelques points faibles : l'absence de climatisation des cabines de conduites (elles en seront équipées à compter de 2009) ; un débit d'air insuffisant de la climatisation ; un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret.
Service Les débuts
Afin de rester à proximité relative de l’usine Alstom de Belfort, l’ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny où le service après-vente Alstom avait pris place, puis les engins furent répartis sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.
Le caractère de machine universelle a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à (dont le TER 200 d’Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.
Répartition par activités
À la répartition par activités au , un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d’un parc TER.
Affectation à de nouveaux dépôts Sans modification notable des services assurés, un petit parc VFE de vingt Sybic a été créé à Toulouse en , et a été supprimé le avec le regroupement des Sybic toulousaines à Villeneuve. Un groupe de machines Fret a été muté à Avignon dès pour compenser le départ des regroupées dans le Nord et l'Est, respectivement au sein des dépôts de Lens et de Thionville.
En les quatorze machines affectées au ont été mutées de Dijon-Perrigny à Strasbourg, et sont à présent équipées pour la réversibilité.
La région , faisant face à l'obsolescence des tractant des sur le , a déjà engagé des (habituellement utilisés sur la ) aux heures creuses, mais le fort trafic en pointe a incité la région à récupérer des en provenance d'autres activités afin de remplacer les locomotives défaillantes. Ces machines connaîtront le même sort que les autres locomotives de la région : elles seront modernisées et équipées de la réversibilité. De nouvelles livraisons de rames Régiolis, commandées par la région Bourgogne-Franche-Comté, remplaceront les trains Corail réversibles de cette région, et entraîneront la mutation de ; ces dernières, associées aux ainsi modernisées, permettront de former des rames-blocs sur le , et donc de fiabiliser les circulations de cette ligneVoir les détournements sur Juvisy et Paris-Austerlitz les 13 et 14/05/2023 lors de la mise en service du PCD de Pantin (Poste de commande à distance).
Rénovation mi-vie alt=BB 26056 redécorée, portant un bandeau frontal et latéral pour indiquer la dernière locomotive de cette série à avoir été traitée en maintenance d'opération à mi-vie au technicentre d'Oullins.|vignette|BB 26056, dernière machine rénovée au technicentre industriel d'Oullins avant son déménagement. vignette|BB 26146 « Grand Est » à Bâle (Suisse). Les BB 26000 ont subi une rénovation mi-vie au technicentre industriel d'Oullins avant sa fermeture en 2019.. La dernière locomotive traitée sur ce site est la BB 26056 qui a arboré un bandeau spécifique à cette occasion, livrée en ..
À la suite du déménagement du technicentre industriel d'Oullins, c'est le technicentre industriel de Nevers qui a poursuivi la rénovation du reste de la série entre 2016 et 2022.
Une autre opération notable est l'ajout de la réversibilité (capacité de pousse de rames voyageurs équipées d'une cabine) pour le TER Grand Est. Les machines concernées (BB 26140 à 26153, 26158 à 26163, 26167 et 26168) sont achetées par la région à l'activité Intercités..
Services actuels En service voyageurs
L'extension continue des liaisons TGV conjuguée à la généralisation des rames automotrices ont engendré ces dernières années une diminution perceptible des services voyageurs des BB 26000.
Les lignes actuellement parcourues à par des BB 26000 sont :
Paris-Austerlitz - Toulouse via Limoges et Brive ( d’Étampes aux Aubrais - Orléans, et des Aubrais - Orléans à Vierzon, bientôt Châteauroux) ; Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (avec circulations à 200 km/h depuis le , mais cette liaison est au roulement des 26000 depuis 1991) ; Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Bâle (TER 200, depuis avec voitures Corail, en réversibilité depuis 2008, la V200 est atteinte seulement entre Strasbourg et Saint-Louis).
À la vitesse maximale de , les BB 26000 roulent en roulement régulier sur :
Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy et Strasbourg - Saverne - Metz, en réversibilité avec voitures Corail (la liaison vers Nancy constituait auparavant un prolongement du TER 200 de et vers Bâle) ; Des liaisons TER Grand Est au départ de Paris-Est vers des gares de la région via la ligne 1 : Bar-le-Duc, Saint-Dizier ; Strasbourg Les BB 26000 assurent des trains d'affrètements ou spéciaux, sur toutes les lignes électrifiées du réseau excepté l’extrême sud-ouest au-delà de Bordeaux et Toulouse ; Venise-Simplon-Orient-Express, les BB 26000 n'étant utilisées que sur la partie française de la ligne.
Enfin, les BB 26000 assurent, conjointement avec les BB 7200 et les BB 22200, les liaisons Intercités entre Bordeaux ou Toulouse et Nîmes ou Marseille. La présence régulière des BB 26000 sur cette liaison coïncide avec leur retrait de la liaison Paris - Caen - Cherbourg à compter de début .
En service fret
La diminution du trafic fret ferroviaire en France depuis le début des années 2000, combinée avec l'arrivée en force d'opérateurs privés a induit une nette diminution des prestations fret des BB 26000.
La série effectue néanmoins toujours des missions avec des trains de fret MA 100 ( maxi), ME 120 et ME 140 (Messageries à 120 ou maxi, conteneurs essentiellement).
Voici l'essentiel des lignes parcourues actuellement :
Dijon - Chalindrey - Metz / Thionville (depuis , une des premières liaisons régulières long parcours) ; Dijon - Vallorbe (depuis ) ; Région Parisienne vers le Sud-Est ; Tout le Sud-Est, de Perpignan à Marseille à Nice et Vintimille ; Région Parisienne vers l'Ouest de la France (Le Mans/Rennes/Nantes/La Rochelle/Brest) ; Hausbergen - Le Bourget ; Hausbergen - Sud-Est (Dijon, Lyon, Cerbère) Villeneuve - Sotteville - Le Havre ; Sibelin - Villeneuve / Woippy ; Woippy - Villeneuve / Dunkerque ; Woippy - Miramas ; Woippy - Le Bourget ; Saint-Pierre-des-Corps - Le Bourget ; Saint-Pierre-des-Corps - Saint-Germain-des-Fossés ; Saint-Pierre-des-Corps - La Rochelle ; Saint-Germain-des-Fossés - Valenton ; Clermont-Ferrand - Valenton / Villeneuve-Saint-Georges ; Dourges - Bordeaux ; Dourges - Perpignan ; Bordeaux - Le Havre ; Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane ; Sibelin - Miramas ; Sibelin - Woippy ; Vintimille - Miramas (épaulées par des BB 36300 au SA2021) ; Perpignan - Forbach ; Rennes - Vénissieux (Naviland Cargo pour le compte de Trans-Fer).
Quelques Fret à figuraient dans leur service encore dans les années 2010 : MV160 Melun-Avignon ; MV160 Dourges (Lille) - Avignon : ce train 50010/1 et retour 50000/1 de fut le premier train utilisant les capacités des 26000 poussées au maximum, et aussi leur premier train long parcours ( de Lille à Marseille, depuis ). Au service annuel 2010 (à partir du ), ce train est devenu un ME 140, et sera numéroté 50055 dans le sens sud-nord. Les 26000 ne seront plus obligatoirement affectées à ce train, dont la traction reviendra au bicourant de Combi Express (BB 26000 et BB 22200).
Machines particulières vignette|droite|La BB 26005 qui tirait le train lors de l'accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge. vignette|droite|La BB 26019 en tête du VSOE, passant à Longueau (en direction de Calais), en . BB 26008 : machine ayant été conduite par le président de la République François Mitterrand le pour l'inauguration de la traction électrique Paris - Clermont-Ferrand. Pour l'occasion, la machine a été pavoisée de drapeaux et de pancartes « République Française ». Ce fut aussi la première BB 26000 repeinte en livrée « En voyage », en . BB 26046 : première machine repeinte en livrée « Carmillon ». BB 26053 : machine possédant le record kilométrique de la série, ayant atteint plus de 6 millions de km au compteur, depuis sa mise en service, le 26 août 1991. BB 26084 : première machine radiée en 2001, à la suite d'un déraillement causé par un sabotage sur la voie à Chasse-sur-Rhône. BB 26088 : locomotive restée en « utilisation spéciale » de sa sortie d'usine à fin 2005, réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais. BB 26140 à 153, 158 à 163, 167 et 168 R : locomotives aujourd’hui équipées de la réversibilité ainsi que d'un pantographe 25kV monophasé de type Ax 022 (motorisation par coussin pneumatique au lieu des ressorts de montée), pour service sur les trains TER 200 Alsace, sur la ligne Nancy - Strasbourg - Bâle.
Livrées
vignette|alt=Vue d'une BB 26000 orange en tête d'un train de marchandises|La BB 26043 en livrée orange d'origine en tête d'un train de voyageurs en gare de Monnerville. Voici les différentes livrées présentes dans le parc des machines BB 26000, ainsi que la liste non exhaustive des numéros de série. Livrée béton : la série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut. Aujourd'hui seules quelques machines affectées au Fret portent cette livrée. Livrée TER Alsace : la 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre en 1993, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d’un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée jusqu'en 2015, mais aura été la seule à la porter. Elle a été repeinte en livrée Carmillon début 2016.