Les Z 600 sont des automotrices électriques à voie métrique utilisées sur la ligne Saint-Gervais - Vallorcine. Leur alimentation électrique est assurée par troisième rail.
Au nombre de huit, elles ont été livrées en 1958 accompagnées de quatre remorques ZR 20600. Elles ont assuré des trains de voyageurs jusqu'en 2008, et des trains de travaux jusqu'en 2017.
Description Dès 1936, le PLM étudie un matériel moderne pour succéder aux Z 200 et maintenir l'intérêt touristique de la ligne mais la Seconde Guerre mondiale reporte ce projetJ.-P. Gide, (L'évolution du matériel).. Les études ne reprennent que dans les années 1950. Quatre rames de deux motrices et d'une remorque sont commandées à Decauville (partie mécanique) et Oerlikon (équipement électrique). Une concertation avec le chemin de fer Martigny-Châtelard permet de concevoir un matériel partiellement interopérable avec les BDeh 4/4 de ce dernier, commandées à la même époqueJ.-P. Gide, (Rames de 1958 – Caractéristiques communes).. Notamment, les deux séries de matériel sont équipées d'attelages ScharfenbergJ.-P. Gide, (Caisse et bogies).. Les Z 600 sont livrées en 1958.
Une automotrice est organisée ainsi : une cabine de conduite, un fourgon à bagages, un compartiment de (huit places), une plate-forme d'accès avec deux strapontins, un compartiment de classe (). Au total, assises sont disponibles, auxquelles s'ajoutent debout. Une automotrice est équipée de deux bogies de deux essieux moteurs. Les quatre moteurs Oerlikon développent une puissance totale de J.-P. Gide, (Moteurs et transmission).. Les résistances sont placées sur le toit. Le couplage en unités multiples est réalisé par un circuit électriqueJ.-P. Gide, (Équipement électrique)..
Les Z 600 disposent de quatre dispositifs de freinageJ.-P. Gide, (Freinage). : un frein à vis de stationnement, à sabots ; un frein rhéostatique pour réguler la vitesse dans les pentes, qui débite dans les résistances du toit ; un frein pneumatique de service qui agit sur les mêmes sabots ; un frein électromagnétique d'urgence, qui agit sur les rails, et alimenté sur batterie. Ce frein efficace permet de s'affranchir du rail central de freinage nécessaire sur le matériel Z 200.
Les Z 600 sont complétées par des remorques ZR 20600, disposant de assises et .
thumb|Une rame Z 600 (à droite) et une rame Z 800 (à gauche) en gare des Houches à l'été 2001|gauche À l’origine, elles revêtent une livrée rouge et crèmeJ.-P. Gide, (Caractéristiques communes).. Une révision importante intervient entre 1981 et 1985J.-P. Gide, (Carrière et modifications)., à l’issue de laquelle le matériel Z 600 reçoit une nouvelle livrée gris et orange « TGV ». La commande de nouvelles rames prenant du retard dans les années 1990, une révision destinée à un prolongement de parcours est effectuée en 1997-1998. Une troisième livrée rouge et blanc, dite « Mont Blanc », évoquant celle du matériel Z 800, est alors appliquée.
Lors d'essais sur profil facile, une automotrice Z 600 atteint la vitesse de . Il est alors décidé d'autoriser en service une vitesse maximale de , ultérieurement ramenée à .
La Z 601 a été baptisée Chamonix-Mont-Blanc le .
Composition des rames Les automotrices Z 600 sont complétées par quatre voitures remorquées, immatriculées ZR 20601 à ZR 20604. De cette façon, il est possible de composer quatre rames, dans lesquelles une remorque ZR 20600 est encadrée par deux automotrices Z 600. Cependant, d'autres configurations sont pratiquées : Z+Z ou Z+ZR, Z+Z+Z, Z+Z+ZR+Z, ou encore Z+ZR+Z+ZR+Z.
Service Les Z 600 circulaient sur l'ensemble de la ligne, de la gare de Saint-Gervais-les-Bains-le Fayet à la gare du Châtelard-Frontière, en correspondance avec le réseau du Martigny-Châtelard (MC). En 1972, la Z 602 est gravement endommagée par un incendie provoqué par une surintensité.
À partir de 1986, des Z 600 circulent en adhérence jusqu'à Salvan sur le réseau du MC. Aller au-delà leur est impossible du fait de la crémaillère. Ces services internationaux ont cessé au début des années 1990.
Les Z 600 sont de moins en moins utilisées à partir de la livraison des automotrices Z 800 en 1996, puis des Z 850 en 2005. Elles assurent néanmoins des trains de voyageurs jusqu'en 2008. Certains éléments restent en service jusqu'en 2017, date à laquelle l’ensemble de la série devient inapte à la circulation, faute de compatibilité avec le nouveau système de sécurité déployé sur la ligne.
Fin de carrière Z 601 : utilisée comme réserves de pièces dans les années 2010 ; Z 602 : Incendiée aux Tines le , radiée le , puis ferraillée en Exit les Z 600 de Saint-Gervais – Vallorcine, La Vie du Rail n°3112, 18 Juillet 2007. Z 603 : utilisée comme réserves de pièces dans les années 2010, puis acheminée par transporteur routier au ferrailleur de Culoz le pour désamiantage et déconstruction ; Z 604 : restaurée en livrée d'origine rouge et crème par les ateliers SNCF d'Oullins, avec la collaboration de l'Établissement Mont-Blanc ; exposée en gare de Saint-Gervais-les-Bains-le Fayet jusqu'à la fin de l'été 2008 à l'occasion du centenaire de la ligne ; utilisée ponctuellement en ligne en 2008 pour assurer des trains de travauxJérôme Mourier, La Z 604 sous les feux de la rampe. Voies ferrées , novembre-décembre 2008, pp. 39-41. et des trains spéciaux. Exposée depuis à la Cité du train de MulhouseCaractéristiques techniques du fourgon 209 PLM in 1908 - 2008 Quatre générations de matériel roulant pour un centenaire, plaquette SNCF, 2008 ; Z 605 : active jusqu'en 2017, puis acheminée par transporteur routier au ferrailleur de Culoz le pour désamiantage et déconstruction ; Z 606 : radiée le , puis ferraillée en ; Z 607 : active jusqu'en 2017, puis acheminée par transporteur routier au ferrailleur de Culoz le pour désamiantage et déconstruction ; Z 608 : radiée le ; Z 691 : acheminée par transporteur routier au ferrailleur de Culoz le pour désamiantage et déconstruction ; ZR 20601 : utilisée comme stockage de pièces issues des éléments radiés dans les années 2010, puis acheminée par transporteur routier le au centre des archives du Mans pour mise en monument ; ZR 20602 : ferraillée en ; ZR 20603 : transformée en wagon plat pour le transport de rails en 2002, réimmatriculée U 20603 ; ZR 20604 : ferraillée en .
Préservation Z 604 : préservée par la Cité du Train et exposée, en livrée rouge et crème, à Mulhouse dans la thématique « Trains de montagne » ; ZR 20601 : exposée en monument au centre des Archives du Mans.
Notes et références
Bibliographie
Voir aussi
Matériel moteur de la SNCF La ligne Saint-Gervais - Vallorcine et son matériel roulant : Z 200, Z 450, Z 800, et Z 850
Catégorie:Automotrice SNCF Catégorie:Matériel roulant du TER Rhône-Alpes