Le métro de Copenhague (en danois : Københavns Metro) est un réseau de métro desservant Copenhague, Frederiksberg et Tårnby, au Danemark. Il s'agit d'un métro à conduite automatique AnsaldoBreda Driverless équipé de rames fournies par le constructeur italien AnsaldoBreda. Le système est conçu comme un et fonctionne avec des rames de petite taille. Il comprend quatre lignes totalisant et 44 stations. Il transporte 135 millions de voyageurs en 2025.
Les deux premières lignes, 1 et 2, sont mises en service à partir de 2002. Le réseau est complété en 2019 par la ligne 3, une ligne circulaire desservant le centre de la capitale, puis par la ligne 4, ouverte par étapes entre 2020 et 2024.
Entièrement automatisé et sans conducteur, le métro fonctionne 24 heures sur 24 et se caractérise par des fréquences élevées. Le réseau appartient à Metroselskabet I/S, société détenue par les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg et par l'État danois. Son exploitation et sa maintenance sont assurées par Metro Service A/S.
Histoire
Genèse À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Copenhague traverse une profonde crise urbaine et financière. Marquée par la désindustrialisation, la suburbanisation, un chômage élevé et une diminution de sa population, la municipalité est alors proche de la faillite. Au début des années 1990, les pouvoirs publics engagent une stratégie de redéveloppement destinée à renforcer l’attractivité de la capitale et sa position parmi les métropoles européennes.
Cette stratégie s'inscrit notamment dans la perspective d'un rapprochement avec Malmö et le sud de la Suède. Le 23 mars 1991, les gouvernements danois et suédois concluent un accord pour la réalisation d'une liaison fixe routière et ferroviaire entre Copenhague et Malmö. Le pont de l'Øresund, ouvert en 2000, constitue l'un des principaux éléments de cette nouvelle dynamique métropolitaine.
En 1992, le Parlement danois adopte une loi prévoyant le développement du nouveau quartier d'Ørestad, sur l'île d'Amager, ainsi que la réalisation d'une infrastructure de transport destinée à le relier au centre de Copenhague. La société Ørestadsselskabet, chargée du développement du quartier et de son infrastructure de transport, est créée en 1993.
Trois systèmes de transport sont alors étudiés : un tramway, un métro léger et un métro automatique. En 1994, leur coût est respectivement estimé à 3,9, 4,9 et 5,2 milliards de couronnes danoises, pour des prévisions de fréquentation annuelle de 47, 77 et 88 millions de voyageurs. En octobre 1994, Ørestadsselskabet retient le métro automatique : malgré un coût de construction plus élevé, celui-ci doit permettre une fréquentation et des recettes supérieures aux deux autres solutions envisagées. Le financement du projet doit notamment reposer sur les recettes d'exploitation ainsi que sur la vente de terrains publics dont la valorisation est attendue avec le développement d'Ørestad.
En 1996, les plans du réseau sont définis. Ils prévoient deux lignes partageant un tronçon commun entre Vanløse et Christianshavn, avant de se séparer sur l'île d'Amager : la ligne 1 en direction de Vestamager, à travers Ørestad, et la ligne 2 en direction de l'aéroport de Copenhague.
La réalisation des trois premières phases du métro est portée par trois sociétés publiques : Ørestadsselskabet I/S pour la première phase, Frederiksbergbaneselskabet I/S pour le prolongement vers Frederiksberg et Vanløse, et Østamagerbaneselskabet I/S pour le prolongement vers l’aéroport. Ørestadsselskabet, actionnaire majoritaire des deux dernières, assure également les missions pour leur compte.
Construction et mise en service des lignes 1 et 2 En octobre 1996, deux contrats principaux sont attribués pour la réalisation du métro. Le groupement The Copenhagen Metro Construction Group (COMET) est chargé de la construction des tunnels, des stations souterraines ainsi que des infrastructures et stations aériennes. Le contrat attribué à Ansaldo porte sur la fourniture du système de transport et les cinq premières années d'exploitation du réseau.
Les travaux du métro débutent en 1996. La réalisation du réseau est organisée en plusieurs phases et combine différents types d'infrastructures. Dans le centre de Copenhague, le tronçon commun aux deux lignes est construit en souterrain. La ligne 1 dessert ensuite le nouveau quartier d'Ørestad sur une infrastructure principalement aérienne. À l'ouest, le tracé réutilise l'emprise de l'ancienne ligne ferroviaire entre Frederiksberg et Vanløse, tandis que dans l'est d'Amager, le tracé reprend celui de l'ancienne ligne ferroviaire Amagerbanen entre Øresund et Kastrup.
Le projet connaît cependant des retards dès les premières années du chantier et son coût est progressivement réévalué.
La première phase est inaugurée par la reine Margrethe II le 19 octobre 2002. Elle comprend le tronçon commun entre Nørreport et Christianshavn, ainsi que les branches vers Vestamager pour la ligne 1 et Lergravsparken pour la ligne 2. Le réseau est prolongé vers l'ouest jusqu'à Frederiksberg le 29 mai 2003, puis jusqu'à Vanløse le 12 octobre de la même année. La station Flintholm, située sur cette section, ouvre en 2004. À l'ouverture du réseau en 2002, son exploitation et sa maintenance sont confiées à Metro Service A/S, société créée en 1999 dans le cadre du contrat conclu avec Ansaldo.
Le coût du projet augmente sensiblement par rapport aux estimations établies lors de sa conception. En 2005, alors que les trois premières phases sont presque achevées, leur coût est estimé à environ 66 % de plus que l'évaluation réalisée en 1994 lors du choix du métro automatique. Les premières années d'exploitation sont également marquées par une fréquentation inférieure aux prévisions initiales, qui sont alors révisées à la baisse.
La dernière phase du réseau initial correspond au prolongement de la ligne 2 de Lergravsparken à l'aéroport de Copenhague. Mise en service le 28 septembre 2007, elle dessert la partie orientale d'Amager et assure une liaison directe entre le centre-ville et l'aéroport. Elle achève ainsi le réseau tel qu'il avait été planifié dans les années 1990.
En 2007, l'organisation du métro est restructurée. La gestion du métro est transférée à la nouvelle société publique Metroselskabet I/S, tandis que les activités de développement urbain et foncier sont regroupées au sein d'Arealudviklingsselskabet I/S, devenu par la suite By & Havn I/S. Depuis cette réorganisation, l'exploitation et la maintenance du réseau sont attribuées par appels d'offres. Metro Service A/S en demeure l'opérateur.
En 2009, le métro adopte une exploitation continue, 24 heures sur 24 et sept jours sur sept.
Cityringen et création de la ligne 4 Après la mise en service des premières lignes, le développement du réseau se poursuit avec le projet Cityringen, destiné à améliorer la desserte des quartiers centraux de Copenhague et de Frederiksberg. Le 2 décembre 2005, le gouvernement danois et les deux municipalités concluent un accord de principe sur la réalisation et le financement de Cityringen. Le projet est ensuite inscrit dans la loi le 6 juin 2007. Longue d'environ 15,5 km et comprenant 17 nouvelles stations, la future ligne 3 doit notamment desservir des quartiers jusqu'alors éloignés des lignes 1 et 2. vignette|Travaux du Cityringen sur Rådhuspladsen en 2014 Les travaux débutent en 2011 et constituent l'un des principaux chantiers urbains de Copenhague durant les années 2010. Les tunnels sont creusés à l'aide de tunneliers, tandis que la construction des stations entraîne pendant plusieurs années d'importantes emprises sur les places et espaces publics des quartiers traversés. Environ 6 km de palissades entourent les sites de chantier. Ces palissades vertes font l'objet du projet Byens Hegn, qui permet notamment leur utilisation comme supports d'œuvres artistiques et d'installations temporaires afin de mieux les intégrer à l'espace urbain pendant les travaux.
Alors que Cityringen est en construction, une extension vers Nordhavn est étudiée afin d'accompagner la transformation de cet ancien secteur portuaire en nouveau quartier urbain. Un accord politique conclu le 20 juin 2012 prévoit la réalisation d'une branche se détachant de Cityringen et comprenant deux nouvelles stations, Nordhavn et Orientkaj. Le projet est inscrit dans la loi le 27 mai 2013. La nouvelle liaison doit notamment relier directement les secteurs en développement de Nordhavn aux quartiers centraux et aux principaux pôles de transports collectifs. Cette branche constitue l'origine de la future ligne 4.
Le 27 juin 2014, l'État danois et la municipalité de Copenhague concluent un accord de principe sur la réalisation d'une extension du métro vers Sydhavn, destinée notamment à desservir les quartiers en développement au sud du centre-ville et à créer un nouveau pôle de correspondance avec le réseau ferroviaire. Le projet est ensuite inscrit dans la loi par une modification de la loi sur Cityringen, adoptée le 18 février 2015. Les travaux débutent en 2018.
Après huit années de travaux, Cityringen est inaugurée le 29 septembre 2019 par la reine Margrethe II et devient la ligne 3. Son ouverture multiplie les possibilités de correspondance entre le métro et les autres réseaux de transport de la capitale. Le coût final de construction de Cityringen s'élève à 25,3 milliards de couronnes danoises en prix 2019.
La première section de la ligne 4 ouvre le 28 mars 2020 entre København H et Orientkaj, sans célébration particulière du fait de la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020. Le budget de construction de la branche vers Nordhavn s'élève à 3,2 milliards de couronnes danoises en prix 2020.
Le prolongement de la ligne 4 vers Sydhavn, qui comprend cinq nouvelles stations entre København H et København Syd, est inauguré le 22 juin 2024. Ce prolongement est réalisé pour un coût de 8,6 milliards de couronnes danoises. Il permet notamment une nouvelle correspondance avec le réseau ferroviaire à København Syd et porte le réseau de métro à 44 stations.
Chronologie DateLigneÉvènement Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager et de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun des lignes 1 et 2 entre Nørreport et Christianshavn) Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun) Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun)Prolongement au sud-est de la ligne 2 de Lergravsparken à Københavns Lufthavn (aéroport de Copenhague)Mise en service de la ligne 3, circulaire reliant la gare centrale, le centre-ville et les quartiers de Vesterbro, Nørrebro, Østerbro et Frederiksberg28 mars 2020Mise en service de la ligne 4 entre København H et Orientkaj (tronçon commun avec la ligne 3 entre København H et Østerport)22 juin 2024Prolongement au sud de la ligne 4 entre København H et København Syd
Réseau actuel
Lignes
Le réseau est composé de quatre lignes totalisant 44 stations.
Les lignes 1 et 2 constituent le réseau historique. Elles partagent un tronçon commun entre Vanløse et Christianshavn avant de se séparer sur l'île d'Amager, la ligne 1 desservant Ørestad, tandis que la ligne 2 rejoint l'aéroport de Copenhague.
Mise en service en 2019, la ligne 3 (Cityringen) forme une ligne circulaire entièrement souterraine autour du centre de Copenhague et de Frederiksberg. Elle assure des correspondances avec les lignes radiales du métro (aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg), ainsi qu'avec le réseau ferroviaire et le S-tog.
La ligne 4 emprunte une partie des voies de la ligne 3 entre København H et Østerport avant de poursuivre vers Orientkaj, dans le quartier de Nordhavn, au nord, et København Syd, dans le quartier de Sydhavn, au sud. Elle accompagne le développement de ces deux nouveaux secteurs urbains.