Les CC 7100 sont une série de locomotives électriques construites par Alsthom. Elles sont issues des deux prototypes CC 7001 et CC 7002 construits en 1949Les 100 plus belles locomotives, hors série La Vie du Rail, avril 1996., qui expérimentaient le principe de l’adhérence totale pour les locomotives de puissance. Par deux fois, les CC 7100 ont battu le record de vitesse sur rail. Les CC 7100 ont aussi été vendues à l'export (Espagne, Algérie, Chine, URSS, Pays-Bas et Maroc).
Genèse et mise au point
Origines vignette|gauche|alt=L'image noir et blanc montre une locomotive électrique avec des jupes qui couvrent bogies et bas de caisse.|CC 7001, un des deux prototypes.
Les premières locomotives électriques, héritières des locomotives à vapeur, comportaient des roues motrices encadrées par des roues porteuses. À la sortie de la guerre, en 1945, les premières commandes passées par la SNCF concernent un type éprouvé, celui des 2D2 9100. Cependant, la division d'étude de traction électrique (DETE) envisage déjà de passer à des machines à adhérence totale : toutes les roues sont motrices. Les BB 8100 sont vite mises au point, mais manquent de puissance et sont destinées, comme les BB Midi, à la traction de trains de marchandises ou de petits express. Dans ce contexte, les CC 7001 et 7002 sont les prototypes de la future série alliant vitesse et puissance de traction. Le cahier des charges prévoyait la remorque de trains de 850 tonnes à 150 km/h en rampe de 2‰ et à 115 km/h en rampe de 8‰. La charge par essieu ne devait pas dépasser 22 tonnes pour ménager la voie.
Alsthom propose une locomotive de type CC (soit 2 bogies de trois essieux moteurs chacun). Le projet prévoyait une locomotive entièrement nouvelle, faisant appel à des techniques électriques connues et éprouvées et une recherche d'allègement. Les deux prototypes, CC 7001 et 7002, sont mis en service respectivement en mai et en .André Rasserie, , .
La série CC 7100 Dans un premier temps, la SNCF commande à Alsthom et Fives-Lille/CEM 43 exemplaires de la série CC 7100. Ceux-ci sont livrés entre 1952 et 1954. Puis, quinze locomotives supplémentaires sont réceptionnées entre 1954 et 1955. Ces 58 locomotives sont numérotées CC 7101 à 7158.
Leur ligne, reconnaissable par leurs hublots, est due au crayon de Paul Arzens. C'est la première locomotive qu'il dessine pour la SNCF.
Descendance Des locomotives du même type ont été exportées en Espagne (136 exemplaires), aux Pays-Bas (16 exemplaires), en Algérie (8 exemplaires), au Maroc (7 exemplaires), en URSS (50 exemplaires) et en Chine (26 exemplaires, + une seconde série de 40 exemplaires).
Évolution Leur grande révision générale, réalisée dans les années 1970, modifie leur allure par : le retrait des jupes ; la suppression des fanaux d’angle ; l’adjonction de feux rouges près des phares ; une face avant retouchée (pare-brise, gouttière, etc.).
Machines particulières thumb|left|alt=La photo couleur montre la loco de 3/4. Les couleurs vertes et bleus rutilent après leur réfection pour entrée au musée.|La CC 7107 du record du monde. : avec une pointe réelle à le . à Labouheyre, elle est pourtant « officiellement » codétentrice du record de vitesse sur rail à avec la BB 9004 ; la vitesse de , effectivement atteinte par la , a été attribuée aux deux machines pour ne léser ni favoriser aucun constructeur.. En 1989, pour les 150 ans des NS, la machine se rend aux Pays-Bas pour une exposition à Utrecht et reçoit à cette occasion des pantographes de la cousine locale NS Class 1300. Elle a été retirée du service actif en 1999. Le , elle était visible à la Cité du train de Mulhouse. Elle a également été présentée en Gare de Lyon à Paris lors des Journées du Patrimoine 2015. CC 7121 : cette machine a battu un premier record de vitesse sur rail le à Vougeot avec Chemins de Fer n°185, mars et avril 1954.. CC 7124, 7128, 7133, 7135, 7138 et 7140 dites « Maurienne » : équipées de frotteurs latéraux pour prise de courant par troisième rail sur la ligne de la Maurienne (modifiées d' pour la première à 1969, et remises au type en 1976) et basées à Chambéry.
Services effectués Elles assurèrent la traction de trains rapides comme le Mistral dans le Sud-Est ou le Drapeau et le Sud-Express dans le Sud-Ouest. Paris - Les Aubrais - Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Dax - Bayonne - Hendaye Paris - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse Paris - Lyon - Valence-Ville - Avignon - Marseille dont le train « Le Mistral » Paris - Montargis Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Béziers - Montpellier - Nîmes - Marseille Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Montmélian - Modane Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international) Lyon - Saint-Étienne Dijon-Ville - Dole Miramas - Villeneuve-Saint-Georges (service des marchandises) Mâcon - Ambérieu Culoz - Bellegarde - Genève Narbonne - Perpignan - Cerbère (liste non exhaustive)
Elles finissent leur carrière au Fret SNCF le .
Dépôts titulaires Avignon (avec récupération des effectifs de Paris - Sud-Ouest à partir de 1976 jusqu'au et Chambéry en 1978 à ) Chambéry (avec six locomotives à frotteurs latéraux CC 7124, 7128, 7133, 7135, 7138 dont cette avant-dernière est la première équipée et 7140 supprimés fin 1976, d’ à 1977, puis transfert à Avignon) Lyon-Mouche (de février 1953 jusqu'en 1961 puis mutation à Villeneuve) Paris-Charolais ( à 1954 puis mutation à Paris - Sud-Ouest) Paris - Sud-Ouest (antérieur au puis mutation à Avignon à partir de 1976 jusqu'au ) Villeneuve (de février 1958 puis mutation à Chambéry à partir de 1969 jusqu'avant le )
Machines préservées (2022) CC 7002 (prototype) : Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS) à Ambérieu-en-Bugey (Ain) CC 7102 : Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS) de Chambéry (Savoie) (depuis la disparition de l'association de la CC 7102, en 2009) CC 7106 : Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS) à Ambérieu-en-Bugey (Ain) CC 7107 : Cité du train à Mulhouse (Haut-Rhin) CC 7121 : Exposée au Musée du Chemin de Fer à Nîmes CC 7140 : Écomusée du haut-pays et des transports à Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes)
Modélisme Cette locomotive a été reproduite : en O par la firme JEP, AMJL, LOMBARDI en HO par les firmes Gérard-TAB, HOrnby-acHO, Roxy, Piko, Rivarossi, Electrotren, Jouef , Lima et REE Modèles. en N par les firmes Arnold, Del Prado, Roco et Startrain
Galerie
Notes et références
Voir aussi Articles connexes
Matériel moteur de la SNCF CC 7001-7002
Bibliographie
Liens externes
Présentation de la CC 7102 sur le site de l'APMFS qui la préserve
07100 Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF 07100