La Ferrovia Alifana est une ligne ferroviaire régionale de la Région Campanie, historiquement divisée en deux sections, Alifana basse et Alifana haute. La Ferrovia Alifana haute, longue de au gabarit réduit norme italienne de , dessert 11 gares intermédiaires.

Le nom Alifana vient du nom de la "plaine Alifana". Les deux lignes appartiennent à la Région Campanie et sont gérées par la compagnie publique de transports napolitaine EAV.

Histoire Le premier projet de construction d'une voie ferrée entre Naples et les communes du Matese remonte au milieu du siècle. À partir de 1888, un premier projet a été présenté, à l'initiative de la commune de Caiazzo, puis celui de la commune de Marano di Napoli et d'autres pour réaliser la voie ferrée entre Naples et Piedimonte d'Alife. C'est le qu'une concession a été accordée.

La ligne ferroviaire a été construite sur le principe de voie étroite selon la norme italienne, à . Elle est inaugurée et mise en service le sur le tronçon Naples Piazza Carlo III-Santa Maria Capua Vetere-Bifurcation-Capua baptisée tronçon du bas. Cette première partie de la ligne de , a été électrifié dès l'origine en courant alternatif monophasé . Le , la seconde bifurcation de en direction de Caiazzo a été mise en service, et le , le dernier tronçon Caiazzo-Piedimonte Matese de , baptisé tronçon du haut, a aussi été mis en service.

Alors que la partie basse a toujours été électrifiée, la partie haute, mise en service deux ans plus tard, nécessitera l'utilisation de locomotives à vapeur.

Le , les instances annulent les concessions accordées aux deux compagnies et confient la gestion à une compagnie publique.

La seconde guerre mondiale laissera la ligne, haute et basse, dans un état catastrophique du fait des actions de destruction des ouvrages d'art par les troupes de la Wehrmacht battant en retraite et les bombardements américains. Seule la ligne "Alifana basse" a été remise en état rapidement entre Santa Maria Capua Vetere et Sant'Andrea dei Lagni.

La ligne "Alifana haute" a nécessité de gros travaux et le premier tronçon n'a été rouvert que le . Le reste de la ligne a été entièrement remis en service le mais avec des caractéristiques très différentes car elle a été entièrement reconstruite avec l'écartement standard UIC, la révision du tracé en supprimant les courbes serrées et les pentes trop fortes. Elle a été raccourcie de . Les premières rames étaient équipées de moteurs diesel. C'est à partir de cette date que les deux parties de la ligne sont devenues très indépendantes.

Avec l'augmentation spectaculaire du trafic voyageurs sur cette ligne, il est décidé de moderniser à nouveau cette ligne en la portant à deux voies sur toute sa longueur et en l'aménageant sous forme de métro interurbain afin de mieux cadencer les rames. Le fonctionnement est suspendu le et remplacé par des navettes d'autobus. La ligne n'a été remise en service qu'en 2005.

En 1978, la concession de la ligne "Alifana haute" passe à la compagnie publique T.P.N. - Tranvie Provinciali Napoletane, renommée plus tard C.T.P. - Consorzio Trasporti Pubblici, concessionnaire public de nombreuses lignes d'autobus sur les secteurs de Naples et Caserte. Le , la concession est annulée et passe sous gestion publique directe jusqu'en 2005 quand celle-ci est confiée à la toute nouvelle compagnie publique MetroCampania NordEst.

Tracé

Horaires La fréquence est de 1 train toutes les heures, en moyenne, entre 4.30 et 21.00 heures, tous les jours.

La Ferrovia Alifana haute, longue de au gabarit réduit norme italienne de , dessert 11 gares intermédiaires.

Matériel ferroviaire Sur la ligne "Alifana basse", Naples - S.M. Capua V., électrifiée dès sa construction, 5 automotrices Breda avec remorques ont été utilisées à l'origine. 4 compositions supplémentaires ont été achetées quelques années plus tard. Ces matériels ont été utilisés jusqu'à la fermeture de la ligne en 1976.

À partir de 2005, sur la nouvelle ligne "Alifana basse" transformée en métro interurbain, sur la ligne 1 du métro de Naples, ce sont des rames provenant du métro de Rome.

Sur la ligne "Alifana haute", mise en service en 1913, les trains étaient tirés par des locomotives à vapeur. En 1944, une locomotive supplémentaire C.M.S. FS R.301.

En 1963, avec la mise en service de la nouvelle ligne "Alifana haute", la traction vapeur a été remplacée par 5 autorails diesel Breda ALn 880.

Après le changement de concessionnaire en 1978, T.P.N. a voulu utiliser des autorails allemands WLE qui n'ont jamais pu assurer les trajets sans être remorqués. Ils ont été radiés en moins d'un trimestre et remplacés par 3 autorails Breda ALn 556. En 1981, 5 autorails Fiat ALn 668 ont été achetés.

En 1988, une partie des autorails avec remorques ALn 880 est remplacée par des Fiat ALn 663.

Actuellement, le parc matériel comprend les autorails diesel ALn 880, ALn 773 ( & série), ALn 668.1400 ( & série), ALn 668.3000 et ALn 663.1000.

Notes et références

Articles connexes Transport ferroviaire en Italie

Lien externe

Alifana