La classe Liuzzi est une classe de quatre sous-marins construits pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina) à la fin des années 1930.

Les sous-marins ont été construits en 1939 et ont commencé leur service de la Seconde Guerre mondiale dans la mer Méditerranée, où le Console Generale Liuzzi a été coulé. Les trois sous-marins survivants ont été transférés à la base sous-marine BETASOM Atlantic à Bordeaux en 1940. Après le naufrage du Capitano Tarantini, les Alpino Bagnolini et Reginaldo Giuliani ont été sélectionnés pour être convertis en "sous-marins de transport" afin d'échanger des biens commerciaux rares ou irremplaçables avec le Japon. La capacité de chargement de a réduit la flottabilité de réserve de 20-25% à 3,5-6% ; et l'armement a été réduit à des mitrailleuses défensivesBrice pp. 129, 131.

Histoire et caractéristiques La classe Liuzzi était dérivée de celle des précédents sous-marins océaniques de la classe Brin, mais avec des dimensions et une portée accrues et une disposition différente de l'armement d'artillerie; l'apparence rappelait beaucoup celle des sous-marins contemporains de la classe Marconi, et bien qu'ils reproduisent certains des défauts de la classe Brin, en premier lieu la navigabilité médiocre, ils se sont avérés être parmi les meilleurs sous-marins de la Regia Marina construits pendant l'entre-deux-guerresBagnasco & Brescia, pp. 153-154..

Les Liuzzi étaient des sous-marins de haute mer (ou de "grande croisière") à double coque partielle. Ils déplaçaient en surface et en immersion. Les sous-marins mesuraient une longueur totale de , une largeur de et un tirant d'eau de . Ils avaient une profondeur de plongée opérationnelle de 100 mètres. L'équipage se composait de 7 officiers et 51 sous-officiers et marinsChesneau, p. 307.

Le système de propulsion était de type conventionnel, avec deux moteurs diesel pour la navigation de surface, d'une puissance totale de chevaux-vapeur (), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 625 chevaux-vapeur (). Ils pouvaient atteindre 17,8 nœuds () en surface et 8 nœuds () sous l'eau. En surface, la classe Liuzzi avait une autonomie de milles nautiques (24 453 km) à 8 nœuds (); en immersion, elle avait une autonomie de 111 milles nautiques (200 km) à 4 nœuds ()Bagnasco, p. 140.

Les sous-marins étaient armés de huit tubes lance-torpilles de (21 pouces), quatre à l'avant et quatre à l'arrière. L'armement d'artillerie pour le combat en surface était basé sur un canon de pont OTO 100/47 (sur certains sous-marins était initialement monté l'ancien 102/35 Model 1914, puis remplacé lorsque la pièce plus moderne devenait disponible en quantité suffisante), placé sur le pont à l'avant de la tour de contrôle (kiosque) (et non à l'arrière à l'intérieur de la structure de la tour de contrôle elle-même comme sur les sous-marins de la classe Brin précédentes). Leur armement anti-aérien consistait en deux systèmes jumeaux de mitrailleuses Breda Model 1931 de .

Unités 25px Regia Marina - Classe Liuzzi 30px Sous-marin Chantier Début de constructionFraccaroli, p. 131 Lancement Entrée en service Destination finale Console Generale LiuzziCantieri navali Tosi di Taranto (Tosi), Tarente Coulé le 27 juin 1940 au sud de la Crète par les destroyers britanniques et Alpino Bagnolini Capturé par les Allemands à Bordeaux le 10 septembre 1943, nommé UIT-22. Coulé le 11 mars 1944 au sud du Cap de Bonne-Espérance par un avion de l'Union Sud-Africaine Capitano Tarantini Coulé dans le Golfe de Gascogne le 15 décembre 1940 par le sous-marin britannique Reginaldo Giuliani Capturé par les Japonais à Singapour le 10 septembre 1943, nommé UIT-23. Coulé le 14 février 1944 dans le détroit de Malacca par le sous-marin anglais

Console Generale Liuzzi

Lancée en 1938, le Console Generale Liuzzi est destiné à opérer en Méditerranée orientale le . Après 9 jours de mission, il reçoit l'ordre de revenir le et l'unité est interceptée par un escadron de destroyers britanniques, composé de , , , , Le Liuzzi sur le site xmasgrupsom.com consulté en février 2018Trentoincina. Afin d'échapper aux grenades sous-marines, le commandant Bezzi fait immerger le sous-marin à une profondeur de 180 m (600 pieds), bien qu'il n'ait été testé "que" jusqu'à 100 m (330 pieds). En raison des dommages subis par les grenades sous-marines, il est forcé de faire surface et, vu la forte mer, le sous-marin ne peut pas utiliser son canon de pont contre les unités britanniques. Une fois refait surface, le commandant Bezzi fait sortir les marins qui sont capturés par les Britanniques. Après s'être assuré que tout était en sécurité, il ferme les portes et coule le sous-marin à 20 heures le dans les eaux de Crète. 10 membres de l'équipage ont péri, ainsi que le capitaine de corvette Lorenzo Bezzi, qui a reçu la médaille d'or pour sa valeur militaire.

Alpino Bagnolini

Au début de la guerre, il opère en Méditerranée et, sous le commandement du capitaine de corvette L. F. Tosoni Pittoni, il coule le croiseur de la marine britannique () le A. Turrini, Almanacco dei sommergibili, Tomo II, Rivista Marittima, 2003., puis, le , le navire marchand britannique Cabo Tortosa. Transféré à Bordeaux le même mois de septembre, il commence à opérer dans l'Atlantique et, sous le commandement du capitaine de corvette M. Tei, il coule le navire marchand britannique Amicus ( tonneaux) le . Au printemps 1943, il est transformé en sous-marin de transport. Lors de l'armistice du , il est capturé par les Allemands près de Bordeaux et nommé UIT-22.

Capitano Tarantini

Dans le théâtre méditerranéen, sous le commandement du capitaine de corvette A. Iaschi, il coule le navire marchand panaméen Beme ( tonneaux) le . Transféré en à Bordeaux, il est coulé par le sous-marin de la marine britannique le , laissant 5 survivants.

Reginaldo Giuliani

Après une activité infructueuse en Méditerranée, il est transféré dans l'Atlantique à la base de Bordeaux, sous le commandement du capitaine de corvette R. d'EliaDe à , il est affecté à la base de Gotenhaven à la section tactique des sous-marins Marigammason pour former les équipages italiens de sous-marins aux procédures navales allemandes.

En 1942, il retourne aux missions de guerre dans l'Atlantique sous le commandement du capitaine de frégate G. Bruno. Le , il coule le navire marchand britannique Medon ( tonneaux), le , l'américain California ( tonneaux) et le britannique Sylvia de Larrinaga ( tonneaux).

Au début de 1943, il est converti en transport de matériel. Il part le de Bordeaux, sous le commandement du capitaine de corvette M. Tei, pour Singapour avec de matériel. Il arrive à Singapour le . Lors de l'armistice du , il est pris par les Japonais et remis à la marine allemande qui l'utilise sous la désignation UIT-23.

Bibliographie Bagnasco, Erminio (1977). Submarines of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. . Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. . Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. . Fraccaroli, Aldo (1968). Italian Warships of World War II. Shepperton, UK: Ian Allan. . Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. . Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, .

Articles connexes Liste des sous-marins de l'Italie

Source de la traduction

Liens externes La Classe Liuzzi sur le site Regiamarina.net

Références

Liuzzi