Le Curtatone (fanion « CT ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien, navire de tête de la classe Curtatone, lancé en 1922 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Les navires lancés entre 1922-23 qui suivirent la classe Palestro étaient supérieurs en tonnage et dimensions, mais semblables d’apparence et d’armement. Ils n’avaient plus notamment ce gouvernail remontant sur le cul, caractérisant les destroyers Italiens de l’époque.
Ces navires avaient une longueur totale de 84,94 mètres, une largeur de 8,02 mètres et un tirant d'eau de 2,46 mètres. Ils déplaçaient 890 tonnes à charge normale, et 900 tonnes à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers et 102 sous-officiers et marins
Les Curtatone étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de 22 000 chevaux-vapeur (16 400 kW) pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de 1 800 milles nautiques (3 300 km) à une vitesse de 15 noeuds (28 km/h).
Leur batterie principale était composée de 2 canons jumelés Schneider-Armstrong Mod. 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Curtatone était assurée par 2 canons simples Armstrong Mod. 1914 de 76/30 mm. Ils étaient équipés de 6 tubes lance-torpilles de 450 millimètres (21 pouces) dans deux supports triples au milieu du navire. Les Curtatone étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 16 mines.
Construction et mise en service Le Curtatone est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire de service Les années 20 et 30 Construit entre et pour un coût de 8 100 000 lires, le Curtatone est le leader d'une classe de quatre unités. Une fois en service, l'unité est affectée au III escadron de destroyers, sous l'autorité du Département militaire maritime de La Spezia, et subit une période initiale d'entraînement.
En 1926, le Curtatone, alors qu'il est en mer, subit une grave défaillance d'une turbine qui le met hors service, l'obligeant à passer deux ans au chômage technique. thumb|left|250px|Le destroyer probablement photographié vers 1929, avec sa livrée gris foncé et une bande jaune autour du haut des cheminées.
En 1929, le destroyer, ainsi que les navires-jumeaux (sister ships) Castelfidardo, Calatafimi et Monzambano, constituent le VIII escadron de destroyers qui, avec le VII escadron de destroyers (composé d'unités de la classe Palestro) et le croiseur éclaireur Augusto Riboty, forment la IV flottille de destroyers, appartenant à la II division des torpilleurs, qui fait partie de la IIescadre navale basée à TarenteLa Regia Marina tra le due guerre mondiali |consulté en septembre 2017.
Entre 1928 et 1936, l'unité effectue plusieurs croisières qui l'amènent à Tripoli, Constanța, la mer Rouge, la Grèce et l'Afrique du NordTrentoincina. En 1928, en particulier, le navire est basé à Tripoli, menant des activités de surveillance, puis il opère dans le Dodécanèse, d'où il atteint Constanța, et plus tard il est envoyé en Érythrée, étant employé pour la surveillance en mer RougeAgenziabozzo. Enfin, le destroyer est déployé en Afrique du Nord, où il effectue des patrouilles côtières. En 1930, le Curtatone subit des modifications qui voient le relèvement de la cheminée avantMarina Militare.
En 1937, le destroyer est à nouveau stationné à La Spezia, et à la fin des années 1930, il opère pour l'Académie navale de Livourne dans une fonction de formation. Le , le Curtatone, avec ses caractéristiques dépassées, est déclassé en torpilleurCURTATONE - cacciatorpediniere - Gruppo di Cultura Navale.
Entre 1939 et 1940, le navire, comme les autres unités de la classe, subit de nouvelles modifications, qui impliquent le remplacement des deux canons Armstrong 1914 de 76/30 mm par 2 (ou 4) canons Scotti-Isotta Fraschini 1939 de 20/70 mm et 2 mitrailleuses de 8/80 mmNavypedia.
La Seconde Guerre mondiale 1940 Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le , le Curtatone appartient au XVI escadron de torpilleurs (qu'il forme avec ses navires-jumeaux Monzambano, Castelfidardo et Calatafimi et les torpilleurs plus anciens Giacinto Carini et Giuseppe La Masa), basé à La Spezia. Pendant le conflit, le navire opère dans le sud de l'Adriatique et plus tard dans les eaux grecques, étant employé principalement pour des missions d'escorte.
Entre le 9 et le , le Curtatone, le Carini et un troisième torpilleur, le Sirio, escortent les mouilleurs de mines Fasana, Crotone, Orlando et Gasperi qui ont l'intention de poser des champs de mines dans les eaux de l'île d'ElbeElba Fortificata.
Au cours de l'été 1940, le Curtatone est rattaché au VI groupe de torpilleurs, destiné à escorter les navires sur les routes vers l'Albanie. Le , en effet, avec la reconstitution du Comando Superiore Traffico Albania (Maritrafalba, déjà actif auparavant du à sa première dissolution, le , mais sans le Curtatone à sa charge), le navire est déployé à Brindisi et affecté avec d'autres unités (deux destroyers supérieurs, neuf autres torpilleurs, quatre croiseurs auxiliaires et le XIII escadron de MAS (Motoscafo Armato Silurante ou vedette-torpilleur), à ce commandement, pour des missions d'escorte de convois à destination et en provenance d'Albanie ainsi que de recherche et de chasse anti-sous-marinePier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, pp. 43-75-79-186-189 à 191-194 à 201-207 et 208-221 à 223-243-245 à 250-252 à 254-256 et 257-259 à 264-266 à 269-271 et 272-278-280-291..
Le , à 23h30, le Curtatone quitte Durrës en compagnie du croiseur auxiliaire Capitano A. Cecchi, pour commencer sa première mission d'escorte avec le Maritrafalba: l'escorte, à Bari, des vapeurs vides Perla et Sabaudia. Le convoi arrive régulièrement dans le port des Pouilles à 16h30 le .
Le à 3 heures du matin, le navire appareille de Vlora avec le vieux torpilleur Giacomo Medici, escortant jusqu'à Bari, où ils arrivent à 19h30, le navire à moteur Donizetti et les vapeurs Piemonte, Italia et Quirinale, qui rentrent à vide en Italie. Deux jours plus tard, le à 23h30, le Curtatone, le Medici et un autre vieux torpilleur, le Generale Antonio Cantore, quittent Bari avec le Capitano A. Cecchi pour escorter les vapeurs Argentina, Italia et Firenze et le navire à moteur Città di Marsala, transportant 3 219 soldats et 287 tonnes de fournitures. Le convoi a atteint Durrës à 16h00 le .
De retour en Italie, le Curtatone quitte Brindisi le à 7h15, en compagnie du petit croiseur auxiliaire Lago Zuai, escortant les vapeurs cargo Tagliamento et Titania, faisant partie d'un groupe de deux convois, transportant au total 1 178 hommes, 6 véhicules, 1 145 quadrupèdes et 229 tonnes de matériel. Le convoi arrive à Vlora à 16h15.
Dans la nuit du 11 au , le Curtatone appareille de Vlora et sauve, avec le torpilleur Solferino, 140 survivants appartenant aux équipages d'un convoi (vapeurs Antonio Locatelli, Premuda et Capo Vado, navire à moteur Catalani) détruit (Bataille du détroit d'Otrante par une formation de croiseurs britanniques dans le canal d'OtranteAttacco notturno nel Canale d'Otranto – 12/11/1940.
Le torpilleur quitte Vlora à sept heures le , en même temps que le Medici, escortant jusqu'à Bari le navire à moteur Maria et les steamers Sardegna et Tagliamento, qui reviennent vides: les navires arrivent au port à 18h30, après quoi le Sardegna et le Medici continuent jusqu'à Bari.
Le Curtatone reprend la mer de Brindisi à cinq heures le , pour escorter jusqu'à Durrës le vapeur Oreste, transportant 377 hommes, 334 quadrupèdes et 32,5 tonnes de fournitures. Les deux navires arrivent dans le port albanais à 21h50 le même jour, et le Curtatone repart à 13h00 le 20, escortant le navire à moteur Viminale, qui revient à vide, jusqu'à Brindisi, où il arrive à huit heures du soir.
De retour en Albanie, le navire quitte Durrës à 6h20 le , escortant le Viminale et le cargo Birmania, tous deux vides. Le Viminale est laissé à Brindisi, tandis que le Burma, escorté par le Curtatone, continue vers Bari, où il arrive à 17h00. Le torpilleur quitte Brindisi à six heures du matin le 24, pour escorter, avec le croiseur auxiliaire Lago Tana et le vieux torpilleur Generale Marcello Prestinari, le Viminale, les navires à moteur Città di Savona et Città di Agrigento et le vapeur Monrosa, transportant le premier groupe de la division alpine "Pusteria" (5ª Divisione alpina "Pusteria"), la cargaison des quatre navires marchands s'élève à 2 524 hommes, 917 quadrupèdes, douze véhicules, 274 tonnes de chariots et d'autres matériels, dont du fourrage, à Vlora, où le convoi est arrivé à 16h30 le même jour. Le Curtatone quitte ensuite le port albanais à six heures le lendemain, escortant les steamers vides Diana et SantAgata jusqu'à Bari, où ils arrivent à 23h10.
Le torpilleur quitte Bari pour Durrës le à 18h00, escortant les steamers Carnia, Arpione et SantAgata, transportant 81 hommes, 132 véhicules et 747 quadrupèdes. Le convoi atteint sa destination à 10h30 le . Le Curtatone part pour Bari à 17h30 le , escortant les vapeurs Polcevera et SantAgata et le navire à moteur Calitea (utilisé pour le trafic civil), arrivant à Bari à neuf heures le 3.
Le à 23 heures, le Curtatone et un autre vieux torpilleur, le Francesco Stocco, quittent Bari pour Durrës en escortant les vapeurs Italia et Quirinale et le navire à moteur Donizetti, qui transportent 2 902 soldats, 86 quadrupèdes et 427 tonnes de ravitaillement: le convoi arrive à destination le lendemain à 9h30.
De retour dans les Pouilles, l'unité quitte Brindisi à onze heures du soir le , escortant le vapeur Oreste et le pétrolier Conte di Misurata, qui seront rejoints plus tard par le vapeur Scarpanto (les trois navires transportent au total deux véhicules, 165,5 tonnes d'artillerie, de munitions et d'autres matériels), jusqu'à Vlora, où les navires arrivent à neuf heures le lendemain matin.
Le , à huit heures, le Curtatone quitte Brindisi pour escorter les navires à vapeur Titania, Tagliamento, Silvano et Polcevera à Vlora, avec 364 hommes, trois véhicules, 1 685 quadrupèdes et 2 507 tonnes de munitions, de fourrage, de matériel pour la Regia Aeronautica et d'autres fournitures. Le convoi arrive au port à 16h00. Le torpilleur quitte Vlora à sept heures le , escortant les steamers vides Sant'Agata et Hermada, arrivant à Brindisi à 20h20 le même jour.
1941 Le à midi, le Curtatone appareille de Durrës en escortant les vapeurs déchargés Aventino, Laura et SantAgata, et arrive à Bari à 8h30 le lendemain. Le à minuit, le torpilleur part avec le croiseur auxiliaire Brioni, escortant le vapeur Quirinale et les navires à moteur Città di Savona et Puccini, chargés de 2 788 soldats et de 452 tonnes de matériel, vers Durrës, où ils arrivent à 14h30 le . Le , le navire escorte les trois mêmes navires marchands de Durrës à Bari, qui reviennent déchargés.
Le , le Curtatone, avec le Capitano A. Cecchi, escorte de Bari à Durrës les navires Tripoli City, Italia et Puccini, avec 2 450 hommes et 371 tonnes de matériel. À 1h30 du même jour, le torpilleur quitte Durrës en escortant les steamers Laura et Giacomo C. et le navire à moteur Riv, qui retournent à vide à Bari, où ils arrivent à 18h40.
Le , le Curtatone et le Capitano A. Cecchi escortent de Bari à Durrës le navire à moteur Verdi et les vapeurs Milano, Aventino et Rosandra, transportant 2 848 soldats, 131 quadrupèdes et 417 tonnes de matériel. Le lendemain, à 18h30, le Curtatone quitte seul Durrës en escortant les steamers Tripolino, Scarpanto et A. Capano, pour arriver à Bari, arrivant à Bari à 10h15 le .