Le Palestro (fanion « PT ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien, navire de tête de la classe Palestro, lancé en 1920 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).

Conception et description Ces navires avaient une longueur totale de 81,9 mètres longueur hors-tout (80 m en longueur de flottaison), une largeur de 8 mètres et un tirant d'eau de 3,1 mètres. Ils déplaçaient à charge normale, et à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers, 100 sous-officiers et matelots.

Les Palestro étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de chevaux-vapeur () pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de milles nautiques () à une vitesse de 15 nœuds (28 km/h).

Leur batterie principale était composée de 4 canons Schneider-Armstrong Modèle 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Palestro était assurée par 2 canons simples Ansaldo de 76/40 mm. Ils étaient équipés de 4 tubes lance-torpilles de 450 millimètres dans deux supports doubles au milieu du navire. Les Palestro étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 38 mines.

Construction et mise en service Le Palestro est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.

Histoire de service Construit entre et , le Palestro est le leader d'une classe de quatre destroyers. Au début des années 1920, peu après son entrée en service, le destroyer opère pour le compte de l'Académie navale de LivourneTrentoincina.

Entre le 3 et le , le Palestro, avec à son bord l'amiral Vittorio Tur, transporte d'Antibes à San Remo le corps du roi Nicolas du Monténégro, décédé quatre jours plus tôtSanremo: il 5 marzo è il 90º anniversario della sepoltura del Re del Montenegro - Quotidiano online della provincia di Imperia.

Par la suite, le destroyer participe à diverses croisières en Méditerranée. En 1929, le destroyer, ainsi que ses navires-jumeaux (sister ships) Confienza, San Martino et Solferino, constituent le escadron de destroyers, qui, avec le escadron de destroyers (composé d'unités de la classe Curtatone) et le croiseur éclaireur Augusto Riboty, forment la flottille de destroyers, appartenant à la division de torpilleurs, qui fait partie de la escadre navale basée à TarenteLa Regia Marina tra le due guerre mondiali consulté en octobre 2017.

Au cours de la même année 1929, le navire est envoyé en mer Noire, tandis qu'en 1931, il est affecté, avec les croiseurs éclaireurs Bari et Taranto, les destroyers Monzambano et San Martino et le torpilleur Dezza, à la division de torpilleurs de la escadre navale.

En 1934-1935, le navire est envoyé en mer Rouge, sous les ordres du Comando Superiore Navale local (qui comprend également le Bari, le croiseur éclaireur Pantera, le torpilleur Audace, les mouilleurs de mines Azio et Ostia et le pétrolier Niobe), tandis que plus tard, il est déployé en Cyrénaïque.

En 1938 (selon d'autres sources en 1930), le Palestro subit des modifications qui voient le relèvement de la cheminée avant, car la fumée gênait autrement la visée et la direction du tirMarina Militare. Au cours de la même année, le vieux navire est déclassé en torpilleur.

Peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il est prévu de moderniser l'armement anti-aérien des quatre unités de la classe Palestro, en remplaçant l'un des canons de 102 mm et les deux canons de 76 mm par quatre mitrailleuses de 20 mm, mais ce plan n'a jamais été mis en œuvre.

Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le , le Palestro appartient au escadron de torpilleurs, formé avec ses navires-jumeaux Confienza, San Martino et Solferino, basé à Venise. Pendant le conflit, le navire opère dans le sud de l'Adriatique, principalement pour des missions d'escorte et de chasse anti-sous-marine.

Le , en effet, avec la création du Comando Superiore Traffico Albania (Maritrafalba), qui devient actif le , le Palestro est stationné à Brindisi et affecté, avec d'autres unités (deux anciens destroyers, neuf autres torpilleurs, trois croiseurs auxiliaires et le escadron de MAS (Motoscafo Armato Silurante)), à ce commandement, pour le service d'escorte de convois à destination et en provenance de l'AlbaniePier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, pp. 18-21-22-172-173-174-175-176-177..

Le , le Palestro commence son service pour le compte de Maritrafalba en escortant de Bari à Durrës, avec le croiseur auxiliaire Barletta et le vieux torpilleur Giacomo Medici, le navire à moteur Rossini et le vapeur Italia, chargés de de la Division "Parma" et de 97 tonnes de fournitures. Le lendemain, le Palestro et le Medici quittent Durrës pour Bari, afin d'escorter le Italia et le Rossini, qui retournent en Italie à vide.

Le , le torpilleur quitte Brindisi pour escorter les cargos à vapeur Nita et Maria vers Durrës, transportant 212 véhicules et 18 motos. Trois jours plus tard, le 10, le navire quitte Durrës pour Bari, avec son navire-jumeau Solferino, pour escorter les vapeurs Galilea, Quirinale et Oreste, qui retournent à vide en Italie.

Le , le Palestro escorte de Bari à Durrës les vapeurs Premuda, Oreste et Antonietta Costa, avec une cargaison de quadrupèdes et 135 tonnes de fournitures. Le , le navire retourne en Italie, escortant de Durrës à Bari les vapeurs vides Chisone et Nita.

Le , le torpilleur, ainsi que le croiseur auxiliaire Capitano A. Cecchi, escorte de Bari à Durrës un convoi composé des vapeurs Maria, Perla, Premuda et Oreste, transportant 929 quadrupèdes et de véhicules et autres fournitures.

Le , à 12h30, le Palestro, sous le commandement du lieutenant de vaisseau (tenente di vascello) Luigi Risso, quitte Durrës pour escorter trois navires marchands vides vers Bari: le Oreste, le Premuda et le petit navire à moteur Carlotta. Le convoi se dispose en ligne, avec le Carlotta en tête, le Premuda au milieu et le Oreste à l'arrière, avançant à la vitesse de sept nœuds (13 km/h), le maximum permis par la lenteur du Carlotta, tandis que le Palestro, pour l'escorte, change constamment de position autour du convoi, ainsi que, par conséquent, de cap et de vitesse. À 18h20 le , le Palestro, qui se trouve en tête du convoi, à une trentaine de milles nautiques (55 km) de Durrës, vire à gauche, probablement pour se placer à l'arrière du convoi, ou pour le contourner, mais n'augmente pas immédiatement sa vitesse. Dès qu'il termine son tour, les sillages de trois torpilles sont aperçus à bord du torpilleur, sur le côté bâbord: les torpilles ont été lancées depuis le sous-marin britannique Dans la marine des forces britanniques (Royal Navy), HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin. Le commandant Risso met les moteurs en avant toute et tout le gouvernail à bâbord, afin d'éviter les torpilles et de se diriger vers le point d'où elles venaient, afin d'éperonner le sous-marin. Immédiatement après, cependant, une des torpilles touche le Palestro au niveau du pont, entre les chaufferies avant et le dépôt de munitions. Le torpilleur se brise en deux: la proue bascule sur le côté tribord et coule immédiatement, entraînant avec elle plus de la moitié de l'équipage, dont le commandant Risso et tous les hommes de la passerelle. La poupe flotte pendant environ quatre minutes, donnant à l'équipage le temps de l'abandonner. Finalement, le navire coule à la position géographique de , à environ quarante milles nautiques (74 km) à l'ouest de DurrësI Marinai delle Torpediniere - Antonio ArtianoAllied Warships of WWII - Submarine HMS Osiris - uboat.net.

Le Carlotta se rend immédiatement sur les lieux du naufrage, mettant à l'eau ses propres embarcations et recueillant 43 survivants. Le Premuda, après avoir rapidement lancé les signaux de détresse, vire à gauche et se dirige vers le point d'où provenaient les torpilles, pour empêcher le sous-marin de revenir attaquer avec des torpilles ou de sortir pour attaquer avec son canon (pendant cette manœuvre, le vapeur heurté une épave immergée), il s'est ensuite dirigé vers le point de naufrage et a fait descendre ses canots de sauvetage à tour de rôle, puis zigzague autour du Carlotta et en le défendant pendant qu'il mettait les survivants en lieu sûr, tout en répondant aux messages radio demandant des nouvelles de l'incident. Le Oreste, après avoir manœuvré pour éviter deux torpilles, imite les manœuvres du Premuda. Après la récupération de six survivants, le convoi, mené par le Premuda, atteint Bari.

Le commandant Risso, deux autres officiers et 69 sous-officiers et marins, pour un total de 72 hommes, périssent avec le Palestro, tandis que deux officiers et 51 sous-officiers et marins sont sauvés.

L'enquête sur la perte du torpilleur conclut que le manque de vitesse du navire a probablement contribué à la réussite du lancement par le sous-marin ennemi, qui, étant multiple, avait toutefois une forte probabilité de succès. Maritrafalba ordonna que les commandants des unités affectées aux escortes, tout en suivant les ordres généraux quant aux positions à prendre, les maintiennent de manière élastique, et ne réduisent jamais la vitesse en dessous de 16 nœuds (30 km/h).

Pour leur conduite après le torpillage du torpilleur, les commandants des trois vapeurs sont décorés de la Croix de guerre de la valeur militaire . Le commandant Risso a reçu la médaille d'argent de la valeur militaireIl Secolo XIX..

Curiosité Le , le dernier survivant du naufrage du Palestro, alors Guardiamarina (garde-marine) Oliviero Andrea Scuto, né en 1916, décoré d'une médaille de bronze de la valeur militaire, est décédé.

Sources

Notes et références Notes

Références

Voir aussi Bibliographie

Robert Gardiner: Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Naval Institute Press

Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, Milan, Mondadori, 1987, . Pier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, 1965

Liens externes Palestro sur le site de la Marina Militare

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