Qantas exploite des Airbus A330, Airbus A380, Boeing 737 et Boeing 787, pour une flotte comportant un total de 144 appareils.
Flotte actuelle En , la flotte principale de Qantas est constituée des aéronefs suivants: +Flotte de Qantas Avion En service Commandes Passagers Remarques Total Airbus A321XLR 5 45 — 20 — 180 200Les livraisons débuteront fin 2024. Pour remplacer les Boeing 717-200 Airbus A330-200 16 — — 27 — 224 251 Deux seront convertis en cargos.Seront remplacés par les B787-9 28 243 271 Airbus A330-300 10 — — 28 — 269 297 Seront remplacés par le B787-10Airbus A350-1000 __1265240140238Remplace les A380-800 Airbus A350-1000ULR — 12 6 52 40 140 238 Les livraisons commenceront en 2026.À utiliser pour les itinéraires du Project Sunrise. Airbus A380-800 10 — 14 64 35 371 484 . 70 60 341 485 Trois appareils (VH-OQA, OQC et OQIO) en cours de renovation. Seront remplacés par l’ A350-1000 Boeing 737-800 79__ — 12 — 162 174 42 appareil seront moderniser à partir de 2027 Boeing 787-9 14 6 — 42 28 166 236 Remplace les A330-200Boeing 787-10 __8À déterminer __Remplace les A330-300 Total 128 55 En , Qantas et ses filiales exploitaient 297 aéronefs, dont 71 par Jetstar Airways; 90 par les diverses companies siglées QantasLink et 6 par Express Freighters Australia (au nom de Qantas Freight, qui propose également en crédit-bail (leasing) 2 Atlas Air Boeing 747-8Fs, N850GT and N854GT)Australian civil aircraft register search, using "Jetstar", "Eastern Australia Airlines", "Express Freighters", "Sunstate Airlines" and "Network Aviation" in turn as the "Registered Operator" search parameter. Searches conducted 15 November 2018Australian civil aircraft register search, using "717-200" as the "Aircraft model" search parameter. Search conducted 1 February 2015"About Qantas – Qantas Freight" Retrieved 13 November 2009.
Historique des commandes Le , Qantas a annoncé qu'en raison de déficits financiers et pour économiser de la trésorerie, la compagnie avait annulé sa commande de 35 Boeing 787-9 tout en conservant la commande de 15 Boeing 787-8 destinés à Jetstar Airways. Le , Qantas a annoncé avoir commandé 8 Boeing 787-9 avec une date de livraison prévue à partir de 2017.
En , Qantas a annulé le reste de ses commandes d'Airbus A380 -800 qui en prévoyait 8 supplémentaires.
En , lors du salon du Bourget, le groupe Qantas a modifié 26 de ses commandes d'Airbus A321neo pour des A321XLR, en ajoutant 10 unités supplémentaires, ainsi que 10 autres commandes d'A321neo modifiées en faveur de la version A321LR. Cela a porté la commande totale de la famille Airbus A320neo du groupe Qantas à 109 appareils, composés de :
45 A320neo 28 A321LR 36 A321XLR.
Lors de l'annonce, Alan Joyce, le PDG de Qantas, a déclaré qu'aucune décision n'avait pour le moment été prise concernant la répartition des appareils entre Qantas et Jetstar Airways, ou même s'ils devaient être utilisés pour la croissance de la flotte ou bien le remplacement d'avions plus anciens.
En , Qantas a annoncé avoir retenu l'Airbus A350-1000 pour son programme Project Sunrise qui envisage des vols très long courrier sans escale, au départ de Sydney, Melbourne et Brisbane vers des villes telles que Londres, New York, Paris, Rio de Janeiro, Le Cap, Francfort et autres. Aucune commande n'a été passée, mais Qantas travaillera en étroite collaboration avec Airbus pour préparer les conditions du contrat pour un maximum de 12 aéronefs avant la décision finale du conseil d'administration de Qantas. En raison de l'impact de la pandémie de COVID-19 sur le milieu de l'aviation, les plans du Projet Sunrise ont été suspendus pour une durée indéterminée.
En 2020 en raison de la Pandémie de Covid-19, Qantas a retiré toutes sa flotte de Boeing 747-400 et Boeing 747-400ER et a retiré 2 Airbus A380-800
En , Qantas a annoncé avoir retenu l'Airbus A321XLR et l'Airbus A220 pour succéder à ses Boeing 717 exploités par sa filiale QantasLink. L'accord de principe portait sur un maximum de 134 commandes et des options de droit d'achat sur plus de 10 ans, les livraisons ayant lieu quelque temps après le . La commande devrait être finalisée avant le .
En , Qantas a relance le Project Sunrise et a annoncé avoir passé une commande de 12 Airbus A350-1000. Le premier d'entre eux devrait être livré à Qantas fin 2025. Pour célébrer cette commande, un Airbus A350-1000 a été transporté à Sydney depuis Toulouse via Perth, arborant une livrée Qantas. Les 238 sièges seront répartis de la manière suivante :
6 places de première classe 52 places de classe affaires 40 places en classe premium economy 140 places en classe économique.
Dans la même annonce, ils ont également acté leur commande pour l'Airbus A321XLR et l'Airbus A220.
Histoire de la flotte vignette| Boeing 707 et Boeing 747-200 au musée Qantas Founders Outback de Longreach Depuis sa création, Qantas dispose d'une flotte variée. Après sa fondation, au lendemain de la Première Guerre mondiale, le premier avion à servir dans la flotte fut l'Avro 504K, un petit biplan. La flotte de la compagnie s'inscrit dans l'ère des avions à réaction en 1959 avec l'acquisition de sept Boeing 707.
Premier avion vignette| Avro Dyack, le premier avion Qantas, vers 1921 Le premier appareil de Qantas était un Avro 504K (dont une réplique peut être vue au Qantas Domestic Terminal 3 de l'aéroport de Sydney au niveau des départs). Il était équipé d'un moteur Sunbeam Dyak refroidi par eau développant une puissance de 100 chevaux (74 kW). En 1921, la compagnie exploitait également un Royal Aircraft Factory BE2E avec un moteur refroidi par air développant une puissance de 90 chevaux (67 kW).
Q
Seconde Guerre mondiale Durant la Seconde Guerre mondiale, Qantas a utilisé des hydravions sur la ligne Australie-Angleterre, en coopération avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Après l'entrée en guerre de l'Italie en , cette route devint une voie de communication vitale entre l'Australie et le Royaume-Uni.
En , Qantas a exploité cinq hydravions Consolidated PBY Catalina convertis pour un usage civil - obtenus dans le cadre d'un prêt-bail par l'intermédiaire du ministère de l'Air britannique - afin d'établir une ligne entre Perth, et Colombo au Sri Lanka (alors appelé Ceylan) au-dessus de l'Océan Indien. Devenue connue sous le nom de The Double Sunrise, cette ligne reste le plus long vol commercial sans escale jamais entrepris, nécessitant entre 27 et 32 heures de vol en fonction des vents. Au cours des deux années suivantes, 271 traversées ont eu lieu.
À partir de , Qantas a ajouté à sa flotte de Catalinas le premier des deux bombardiers Consolidated Liberator transformés pour un usage civil que la compagnie va exploiter. Ceux-ci pourraient effectuer le voyage Australie-Ceylan en beaucoup moins de temps avec une charge utile beaucoup plus importante. L'itinéraire a été nommé Kangaroo Route et a marqué la première utilisation du désormais célèbre logo kangourou de Qantas; les passagers ont reçu un certificat les proclamant membres de The Order of the Longest Hop A new version of the logo was launched in July 2007.
En , des Avro Lancastrians ont remplacé les Liberators et Catalinas sur la ligne Australie-Angleterre, qui ont été déplacés vers d'autres lignes.
Période d'après-guerre vignette| Un Boeing 767 à l'aéroport de Sydney en 2012 vignette| Un Boeing 747-400ER à l'aéroport JFK en 2016 Conformément à ce que prévoyait l'accord de prêt-bail, les cinq Catalinas utilisés pour la ligne Double Sunrise ont cessé d'être exploités après la guerre. Cependant, Qantas a obtenu sept anciens Catalinas de la Royal Australian Air Force, et les a utilisés pour desservir les îles périphériques du Pacifique Sud. Les deux derniers Catalinas ont pris leur retraite en 1958.
Après la Seconde Guerre mondiale, Qantas a modernisé sa flotte avec des avions Lockheed Constellation avec l'acquisition de six L-749 à partir de 1947.
En 1949, les Lancastriens ont été remplacés par des Douglas DC-4 Skymasters sur certaines lignes.
En 1950, Qantas a commencé l'exploitation du premier des 5 hydravions à coque Short Sandringham qui ont volé depuis la base de Rose Bay, dans le port de Sydney, vers des destinations en Nouvelle-Calédonie, aux Nouvelles-Hébrides, aux Fidji, en Nouvelle-Guinée et à l'île Lord Howe. Deux d'entre eux ont été achetés à TEAL et les trois autres à la BOAC. Ceux-ci sont restés en service jusqu'à leur retraite en 1955 . À partir de 1954, Qantas a mis en service le premier des 16 L-1049 Super Constellation, qui resteront dans la flotte jusqu'en 1963 .
En 1956, la compagnie aérienne exploitait 34 avions à hélices. Qantas a transporté un nombre record de passagers aux Jeux olympiques d'été de 1956 à Melbourne et a également transporté la flamme olympique dans l'hémisphère sud pour la première fois lors de son plus long voyage, d'Athènes à Darwin.
L'ère des avions à réaction vignette| Un Boeing 707 à l'aéroport de Francfort en 1972. Noter le cinquième moteur sous l'aile. Qantas est entré dans l'ère des avions à réaction en avec des lignes de Boeing 707 à destination des États-Unis. Le service a été étendu à Londres via New York. Les lignes de Sydney à Londres via Bombay ont débuté en . Au total, Qantas a pris livraison de sept Boeing 707-138 et de six autres 707-138B.
Du au , Qantas a exploité 6 de Havilland Comets, 4 étant loués avec équipage à la BOAC. Ils comportaient des livrées Qantas sur le fuselage à la place des livrées BOAC.
Par la suite, Qantas a mis en service 22 Boeing 707-338C, qui ont remplacé les Boeing 707-138B et ont permis de faire croitre la flotte de la compagnie. Ceux-ci sont entrés en service en et ont volé jusqu'à leur retraite, en .
À partir de 1971, Qantas exploite le Boeing 747-238B, qui renforce sa flotte long-courrier. Lorsque les Boeing 707 ont été retirés en 1979, Qantas est devenu le seul exploitant au monde utilisant uniquement des Boeing 747Long Has She Reigned Australian Aviation June 2018 page 62. En 1981, deux Boeing 747SP à fuselage court sont entrés dans la flotte pour des vols vers Wellington, et ils ont ensuite été utilisés sur des vols sans escale entre Sydney et Los AngelesQantas SP will mean 747 services to Wellington Freight & Container Transportation March 1980 page 27.
En , Qantas a commencé le service avec six Boeing 747-338 avec un pont supérieur allongé. À partir de 1985, Qantas a cessé d'être un opérateur entièrement Boeing 747 lorsque le premier des sept Boeing 767-238ER est entré dans la flotte. Ils ont été suivis par les Boeing 767-300ER, dont le premier exemplaire a été livré en ; 7 Boeing 767-336ER supplémentaires ont été loués puis achetés à British Airways et sont entrés en service à partir d'. Lors de son vol de livraison en , le premier Boeing 747-400 de Qantas a effectué un vol sans escale record de Londres à Sydney en un peu plus de 20 heures, un record qui a duré jusqu'à ce qu'il soit dépassé par un Boeing 787 en 30 years since Qantas' top-secret record-holding 747 flight from London to Sydney ABC News 17 August 2019Qantas' non-stop London-Sydney flight: Inside the monumental 19 hour journey Seven News 17 November 2019. Qantas a acheté un total de 60 Boeing 747, le dernier ayant été livré en 2003. 57 ont été achetés neufs et 3 d'occasion, la compagnie en a exploité 5 autres, loués à d'autres compagnies aériennes à divers stades. Les six derniers Boeing 747-400 ont pris leur retraite en 2020Qantas orders more Dreamliners, sets date to farewell Jumbos Qantas 2 May 2018.
Flotte de 1970 vignette| Un Boeing 747SP à l'aéroport de Wellington en 1981 +Flotte de Qantas Airways en 1970 Avion Total Ordres Remarques BAC/Sud Concorde 0 0 Quatre en option Boeing SST 0 0 Six en option Boeing 707 -300 21 0 Boeing 747-200 0 4 Douglas DC-3 2 0 Douglas DC-4 2 0 Hawker Sideley HS 125 2 0 Utilisés pour la formation des pilotes Lockheed L-188 Electra 1 0 Total 28 4
Retraites récentes vignette| Un Airbus A300 à l'aéroport de Perth dans les années 1990