Itala est une marque automobile italienne fondée à Turin en 1903 par Matteo Ceirano et cinq autres membres dont le pilote . Itala était spécialisé dans les voitures de sport et de luxe. Elle fit faillite en 1934, mais fit son retour en 2026 avec l'Itala 35 sous l'égide de DR Automobiles.
Histoire
En 1904 Matteo Ceirano, fort de son expérience dans la société Ceirano de son frère Giovanni Battista Ceirano, fonde avec cinq partenaires la société Ceirano Matteo & Cie Vetture Marca Itala, futur Itala S.A. Cette année-là, l'entreprise proposait trois modèles : la 18 HP, 24 HP et 50 HP.
En 1905 ils créent un véhicule de course, la 100 HP, équipée d'un moteur cinq-cylindres de 14,8 Litres. Celui-ci remporte le Coppa Florio dans l'année et gagne le Targa Florio l'année suivante.
En 1907, Alessandro Cagno gagna la coupe de vitesse de Brescia sur une 120 HP. C'est aussi en 1907 que le prince Scipione Borghese remporta le raid Pékin-Paris avec une Itala 35/45 HP en compagnie du mécanicien et du journaliste Luigi Barzini envoyé spécial du Corriere della Sera. Ils finirent le raid en 60 jours en devançant de 20 jours les deux seuls autres concurrents restés en course. En écrivant le récit de ce raid dans La metà del mondo vista da un automobile il contribua à étendre la renommée de l'entreprise. Une Itala 35/45 HP a été restaurée en 1987 et est conservée au Musée MAUTO Biscaretti de Turin. En 2007, le véhicule a reproduit cet exploit pour le centenaire avec l'expédition italienne .
Après un accord avec FIAT en 1906, la marque rencontre un certain succès jusqu'en 1914. Les usines occupaient ouvriers sur où 5 modèles étaient produits. Certains bénéficièrent d'un moteur sans soupapes original. Itala a construit également des camions pour l'armée italienne. Mais en 1916, pour l'effort de guerre, elle dut produire pour les alliés des moteurs d'avions sous licence Hispano-Suiza. Suite à des retards de mise en fabrication, la commande officielle de moteurs n'a pu être honorée avant l'armistice et la société s'est retrouvée en très grande difficulté financière. En quasi liquidation dès 1921, elle lance malgré tout des modèles 6 cylindres sous forme de châssis à carrosser. En 1929 une tentative de sauvetage avec un marché public de véhicules militaires échoua. C'est en 1934 que la société Itala cessa toute activité.
Innovations technologiques Itala introduisit de nombreuses innovations technologiques comme la transmission par arbre, remplaçant les transmission par chaîne, ou encore l'Avalve, système de soupapes rotatives développé par Leo Villa qui assuraient la régularité et un minimum de confort acoustique pour son moteur V8. Ce dispositif donna son nom au modèle 50 HP qui fut produit de 1913 à 1916. Comme on peut le remarquer sur les figures ci-dessous, une soupape alimente deux cylindres.
Modèles 18 HP 24 HP 50 HP 100 HP, véhicule de course qui remporta le Targa Florio en 1906 120 HP, véhicule de course qui remporta la course de vitesse de Brescia en 1907 35-45 HP, véhicule qui remporta le raid Pékin-Paris en 1907 avec une large avance de 20 jours sur le second. Itala 56 Sport en 1918 Itala 50 torpédo, construite de 1919 à 1926. Itala 51 en 1923 Itala typo 11 en 1925 Itala 65 Sport-Coupé-Royal en 1932
Palmarès sportif notable
Targa Florio 1906 (Cagno) Côte de Riesberg 1907 et 1908 (Schiller) Pékin-Paris 1907 (Borghèse) Coppa della Velocità 1907 (Cagno, à Brescia) Coppa della Collina Pistoiese 1924, 1925, 1926 (Materassi) Coppa di Perugia 1924, 1926 et 1927 (Materassi) Coppa della Consuma 1924, près de Florence (Materassi) Coppa Montenero 1925 et 1926 (Materassi) Circuito stradale del Mugello 1925 et 1926 (Materassi) Circuito del Savio 1925 (Materassi) Monte Capannone 1926 (Cortese).
Pilotes notables Emilio Materassi Giulio Foresti
Notes et références
Bibliographie
Catégorie:Constructeur automobile ayant son siège en Italie Catégorie:Entreprise ayant son siège au Piémont Catégorie:Entreprise fondée en 1903 Catégorie:Constructeur automobile disparu