Le tramway de Cordoue () est un projet abandonné de transport collectif en site propre de type tramway desservant la ville de Cordoue, en Andalousie.

Le projet d'un réseau de tramway est évoqué en par la municipalité de Cordoue, et repris l'année suivante dans le plan des infrastructures de transport d'Andalousie. Cette même année , le gouvernement andalou attribue le marché public pour la réalisation de l'étude de projet.

La mairie envisage, selon une étude de faisabilité publiée également en , un réseau de trois lignes, long de et gravitant autour du centre historique. En , l'exécutif régional évoque, pour commencer, une ligne d'environ reprenant en partie un tracé proposé par la municipalité.

Le projet est finalement enterré en , faute de financement et de volonté politique. Le marché public de l'étude de projet est résilié onze ans plus tard.

Historique Propositions et premières démarches Le projet de créer un réseau de tramway à Cordoue est annoncé le par la mairie, sur la base d'une proposition déjà énoncée quatre ans auparavant.. Le plan des infrastructures de transport d'Andalousie (PISTA) pour la période -, adopté en , reprend l'idée, énonçant ..

L'entreprise publique Chemins de fer de la Junte d'Andalousie, dépendante du département des Travaux publics du gouvernement andalou, lance le l'appel d'offres pour la rédaction de l'étude de projet du tramway, en précisant que c'est ce document qui servira de base pour la rédaction de l'étude et du plan d'exécution.. Le marché public est attribué à un consortium de deux entreprises le suivant..

Le , la municipalité de Cordoue rend publique l'étude de viabilité qu'elle avait commandée, qui propose la mise en place d'un réseau de trois lignes, long de en tout, pour un coût estimé à .. Elle vise alors un début des travaux en en cas de bouclage rapide du budget.. Les autorités andalouses expliquent pour leur part, en , vouloir agir en plusieurs phases afin de s'assurer de l'acceptation sociale de ce nouveau mode de transport. De prime abord, elle envisage donc la réalisation d'une seule ligne, circulant d'ouest en est sur , reprenant en partie l'un des trois tracés proposés par la mairie, et sous la forme d'un métro léger...

Oubli et abandon Alors qu'aucun budget pour le tramway n'a été inscrit en loi de finances pour l'année , la mairie reconnaît pendant l'été que le projet pourrait être affecté par les mesures de réduction des dépenses engagées par le gouvernement andalou en raison de la crise économique de 2008.. Dans le projet de loi de finances pour , présenté le suivant, la somme allouée au tramway de Cordoue est de seulement , ce qui indique que l'exécutif régional vise simplement à achever l'avant-projet définitif et l'étude de projet..

Le projet est finalement abandonné au cours de l'année . En raison du contexte de crise budgétaire causée par la crise économique, les autorités andalouses souhaitent s'assurer de l'engagement financier de la municipalité à assurer l'exploitation et l'entretien des lignes, tirant le bilan de l'expérience de Jaén, où le nouvel exécutif issu d'une alternance politique a renoncé à exploiter le réseau de tram. La municipalité, qui a également connu un changement de majorité, rétorque qu'elle préfère se concentrer sur l'amélioration de ses lignes de bus..

Le département de l'Équipement prononce en la résolution du marché public de l'étude de projet passé en , alors que le gouvernement andalou a versé pour son exécution. Dans le détail, l'avant-projet définitif était entièrement terminé, ne manquant que l'enquête publique, et l'étude de projet est rédigée à 60 %..

Réseau Proposition municipale Le réseau envisagé par la mairie de Cordoue se compose de trois lignes, longues de en tout. Leurs tracés forment un triangle autour du centre historique, qu'elles desservent sans le traverser, aucun point de la vieille ville ne devant se trouver à moins de cinq minutes à pied d'une station. : la ligne 1 () circule du sud-est au nord-ouest. Partant de l'hôpital universitaire Reina-Sofia, elle longe la rive nord du Guadalquivir puis rejoint le quartier du Levant, s'arrêtant sur l'avenue Charles-III ; la ligne 2 () circule du nord au sud. Démarrant du quartier d’El Brillante, elle rejoint la gare de Cordoue, transite par le passage de la Victoire, franchit le Guadalquivir et achève son parcours sur l'avenue Libertador Simón-Bolivar ; la ligne 3 () circule du nord-est au sud-ouest. Commençant son trajet dans le quartier de San Rafael de La Albaida, sur la route de Trassierra, elle traverse le quartier de La Paz, dessert la gare, passe par l'avenue Ollerías puis la place Christophe-Colomb, et prend fin dans le quartier de Fuensanta, sur l'avenue Vierge de la Mer.

Projet régional Le réseau envisagé par la Junte d'Andalousie se compose d'une seule ligne, circulant d'ouest en est, longue de , circulant intégralement en surface.

Le tracé de la ligne part de l'hôpital universitaire Reina-Sofia et rejoint quartier du Levant, en passant éventuellement par le centre historique et franchissant le Guadalquivir, afin de desservir le secteur sud et éviter la promenade de la Rivière, située sur la rive nord du fleuve.

Matériel roulant Le nombre de rames prévu sur l'ensemble du réseau est envisagé de 25 à 28. Longues de et pouvant transporter initialement , elles pourraient être agrandies de et accueillir . Elles circuleront à une vitesse moyenne de , alimentées par ligne aérienne de contact, sauf à proximité du centre historique, où elles le seront par alimentation par le sol, avec une fréquence d'un passage toutes les six minutes en heure de pointe. La fréquentation du réseau est estimée à de voyageurs au moins..

Notes et références

Articles connexes Métro de Séville Métro léger de Grenade – Métro léger de Malaga Tramway d'Alcalá de Guadaíra – Tram-train de la Baie de Cadix – Tramway de Jaén – MetroCentro – Tramway de Vélez-Málaga Tramway d'Almería Tranvibus

Cordoue Catégorie:Transport en commun en Andalousie