thumb|Damon Hill au Grand Prix du Canada 1995.
Le championnat du monde de Formule 1 1995 est remporté par l'Allemand Michael Schumacher sur une Benetton-Renault. Benetton remporte le championnat du monde des constructeurs.
La saison se résume à un duel pour le titre entre Damon Hill sur Williams-Renault, et Michael Schumacher, champion du monde en titre dont la Benetton est désormais propulsée par le même moteur V10 atmosphérique français. Il est pimenté par leurs coéquipiers respectifs, David Coulthard et Johnny Herbert et par Jean Alesi qui remporte la seule victoire de sa carrière au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix du Canada à Montréal.
En obtenant sa huitième victoire de la saison, le sur le circuit d'Aida, lors du Grand Prix du Pacifique, Schumacher remporte son deuxième titre consécutif alors qu'il reste encore deux courses à disputer. Il égale par la suite le record de neuf victoires en une saison de Nigel Mansell en s'imposant à Suzuka. Hill gagne pour sa part quatre courses, dont la dernière à Adelaïde. À l'issue de la saison, Schumacher quitte Benetton et emmène avec lui son pour l'arborer en 1996 sur le museau d'une Ferrari.
Repères Pilotes
Débuts en tant que pilote-titulaire : Pedro Diniz chez Forti. Jan Magnussen chez McLaren pour le Grand Prix du Pacifique pour suppléer Mika Häkkinen malade. Max Papis chez Arrows à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne jusqu'au Grand Prix d'Europe en remplacement de Gianni Morbidelli. Jean-Christophe Boullion chez Sauber pour le Grand Prix de Monaco jusqu'au Grand Prix du Pacifique pour remplacer Karl Wendlinger blessé. Giovanni Lavaggi chez Pacific du Grand Prix d'Allemagne au Grand Prix d'Italie pour suppléer Bertrand Gachot. Il perdra son volant au profit de Jean-Denis Delétraz. Christophe Bouchut chez Larrousse mais l'écurie se retira du championnat lors du GP de Saint-Marin.
Transferts : Mika Salo quitte Lotus pour Tyrrell. Mark Blundell quitte Tyrrell pour McLaren. Taki Inoue quitte Simtek pour Arrows. Jos Verstappen quitte Benetton pour Simtek. Jean-Denis Delétraz quitte Larrousse pour Pacific. Andrea Montermini quitte Simtek pour Pacific. Pedro Lamy quitte Lotus pour Minardi. Aguri Suzuki quitte Jordan pour Ligier. Martin Brundle quitte McLaren pour Ligier. Hideki Noda quitte Larrousse pour devenir le pilote de réserve de Simtek.
Retraits : Ayrton Senna (triple champion du monde en 1988, 1990 et 1991, 161 GP, 80 podiums, 41 victoires et 614 points entre 1984 et 1994) décédé lors du Grand Prix de Saint-Marin. Roland Ratzenberger (1 GP en 1994) décédé lors des essais du Grand Prix de Saint-Marin. Jyrki Järvilehto (62 GP et 10 points entre 1989 et 1994). Philippe Alliot (109 GP et 7 points entre 1984 et 1994). Christian Fittipaldi (40 GP et 12 points entre 1992 et 1994). Philippe Adams (2 GP en 1994). Andrea De Cesaris (208 GP, 1 pole position, 5 podiums et 59 points entre 1980 et 1994). Olivier Beretta (9 GP en 1994). Yannick Dalmas (24 GP entre 1987 et 1994). Erik Comas (59 GP et 7 points entre 1991 et 1994). Michele Alboreto (194 GP, 2 pole positions, 23 podiums, 5 victoires et 186,5 points entre 1981 et 1994). David Brabham (24 GP entre 1990 et 1994). Jean-Marc Gounon (7 GP en 1993 et 1994).
Retours : Roberto Moreno (25 GP, 1 podium et 15 points entre 1982 et 1992) chez Forti. Gabriele Tarquini (37 GP et 1 point entre 1987 et 1992) chez Tyrrell pour le Grand Prix d'Europe pour suppléer Ukyo Katayama blessé. Éric Bernard (45 GP, 1 podium et 10 points entre 1989 et 1994) chez Larrousse mais l'écurie se retira lors du GP de Saint-Marin.
Transfert en cours de saison : Jean-Christophe Boullion transféré de pilote d'essais de Williams à titulaire chez Sauber en remplacement de Karl Wendlinger.
Retours en cours de saison : Nigel Mansell chez McLaren pour les Grands Prix de Saint-Marin et d'Espagne à la place de Mark Blundell. Jean-Denis Delétraz chez Pacific pour les Grands du Portugal et d'Europe en remplacement de Giovanni Lavaggi. Pedro Lamy chez Minardi à partir du Grand Prix de Hongrie à la place de Pierluigi Martini. Martin Brundle chez Ligier. Lui et Aguri Suzuki se partageront la place pendant tout le championnat (Brundle 11 courses et Suzuki 6).
Écuries
L'écurie Lotus se retire du championnat. L'écurie Larrousse se retire définitivement du championnat après une dernière tentative d'apparition pour le GP de Saint-Marin. L'écurie Forti accède au championnat. Fournitures de moteurs Renault pour l'écurie Benetton. Fournitures de moteurs Mercedes pour l'écurie McLaren. Fournitures de moteurs Hart pour l'écurie Arrows. Fournitures de moteurs Peugeot pour l'écurie Jordan. Fournitures de moteurs Ford pour les écuries Pacific, Forti et Sauber. Fournitures de moteurs Mugen-Honda pour l'écurie Ligier.
Circuits
Le Grand Prix d'Europe se déroulera au Nürburgring au lieu de Jerez. Apparition du Grand Prix d'Argentine qui a lieu à Buenos Aires au début du calendrier. Le Grand Prix du Pacifique a eu lieu en octobre à la place de début avril.
Règlement sportif : les points principaux
L'attribution des points s'effectue selon le barème 10, 6, 4, 3, 2, 1. Tous les résultats comptent. Chaque Grand Prix a une distance prévue de 305 km (plus la fin du dernier tour), mais ne doit pas excéder 2 heures en temps. (Exception : GP de Monaco prévu pour 260 km environ). Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont autorisées à poursuivre le déroulement du Grand Prix. Horaires des essais : vendredi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi). Horaires des essais : vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 : première séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi). Horaires des essais : samedi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi). Horaires des essais : samedi après-midi de 13h00 à 13h45 : seconde séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi). À l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs temps sont qualifiées pour la course. Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10h00 à 10h30. Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.
Règlement technique : les nouveautés
Moteur atmosphérique V12 maximum de de cylindrée. Prise d'air du capot moteur échancrée pour diminuer l'admission. Hauteur du capot moteur limitée à 95 cm à partir du fond plat. Aileron arrière abaissé de 13 cm, soit une hauteur maximale de 80 cm par rapport à la coque. Autorisation des ailerons-sabots situé en avant de l'axe des roues arrière. Interdiction de l'aileron inférieur situé vers la base du mât central, sous l'aileron principal arrière. Aileron avant ne devant plus dépasser 25 cm de hauteur par rapport au fond de la coque. Pontons latéraux rehaussés de 5 cm par rapport au fond de la coque. Patin en bois (jabroc) obligatoire de 10 mm fixé sous le fond plat. Longueur de la coque située en avant de l'axe des roues avant portée à 30 cm (contre 15 cm). Poids de la monoplace porté à 595 kg, pilote compris. Suspensions renforcées pour éviter qu'un bras ne puisse heurter le pilote. Réservoir de carburant de capacité libre (et non plus limitée à 200 l) et ravitaillements en courses autorisés. Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en cinq secondes sans démonter le volant (60 cm de largeur sur au moins 30 cm de longueur et 65 cm de longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote). Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de de surface. Nouvelles structures de protections déformables intégrées à la coque autour du cockpit.
Pilotes et monoplaces + Pilotes et monoplaces de la saison 1995 Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneus PilotesPilotes d'essais et de réserve Mild Seven Benetton RenaultBenettonB195Renault RS7 3.0 V101 Michael Schumacher Emmanuel Collard Jos Verstappen2 Johnny Herbert Nokia Tyrrell YamahaTyrrell023Yamaha OX 10 C 3.0 V103 Ukyo Katayama Gabriele Tarquini Pedro Lamy Emmanuel Collard Gabriele Tarquini4 Mika Salo Rothmans Williams RenaultWilliamsFW17FW17BRenault RS7 3.0 V105 Damon Hill Jean-Christophe Boullion Guy Smith Jacques Villeneuve Mauricio Gugelmin6 David Coulthard Marlboro McLaren MercedesMcLarenMP4/10MP4/10BMP4/10CMercedes FO 110 3.0 V107 Mark Blundell Jan Magnussen Ralph Firman Alain Prost Nigel Mansell8 Mika Häkkinen Jan Magnussen Footwork HartArrowsFA16Hart 830 3.0 V89 Max Papisn/a Gianni Morbidelli10 Taki Inoue MTV Simtek FordSimtekS951Ford EDB 3.0 V811 Domenico Schiattarella Hideki Noda12 Jos Verstappen Total Jordan PeugeotJordan195Peugeot A10 3.0 V1014 Rubens Barrichello Laurent Aïello15 Eddie Irvine Pacific Grand Prix LtdPacificPR02Ford EDC 3.0 V816 Bertrand Gachot Oliver Gavin Paul Belmondo Katsumi Yamamoto Giovanni Lavaggi Jean-Denis Delétraz17 Andrea Montermini Équipe LarrousseLarrousseLH95Ford DFV V819 Christophe Bouchutn/a20 Éric Bernard Parmalat Forti FordFortiFG01-95Ford EDD 3.0 V821 Pedro Dinizn/a22 Roberto Moreno Minardi Scuderia ItaliaMinardiM195Ford EDM 3.0 V823 Pierluigi Martini Giancarlo Fisichella Thomas Biagi Danilo Rossi Pedro Lamy24 Luca Badoer Ligier Gitanes BlondesLigierJS41Mugen-Honda MF-301 3.0 V1025 Aguri Suzuki Franck Lagorce Jérémie Dufour Emmanuel Clérico Martin Brundle26 Olivier Panis Scuderia FerrariFerrari412 T2Ferrari 044/1 3.0 V1227 Jean Alesi Nicola Larini28 Gerhard Berger Red Bull Sauber FordSauberC14Ford ECA Zetec-R 3.0 V829 Karl Wendlinger Norberto Fontana Jean-Christophe Boullion30 Heinz-Harald Frentzen
Grands Prix de la saison 1995