La Fiat Panda I est la première génération de Panda, minicitadine du constructeur automobile italien Fiat. Elle est produite de 1980 à 2003.
Son encombrement et son habitabilité situent la Panda entre les Fiat 126 - Cinquecento et les Fiat 127 - Uno - Punto.
Sa grande notoriété est due à sa robustesse, à sa largeur (lui permettant de passer par les chemins les plus étroits, les voies romaines et les chemins de montagne), à la forme carré de son hayon presque vertical, à sa longévité ( de production), à son faible prix d'achat ainsi qu'à son très faible coût d'entretien. Sa version quatre roues motrices est très prisée en montagne.
Historique Le projet a été lancé en 1976, à la demande de Carlo De Benedetti, le CEO de Fiat de l'époque, et confié à la société Italdesign de Giorgetto Giugiaro qui venait de signer la Golf I pour Volkswagen. Les premières esquisses faisaient état du "Projet Zero"Fiat Zero, Quattroruote, février 1979, pour rappeler l'ancien modèle FIAT des années 1910. Très vite, les stylistes entament, avec le bureau d'études technique Fiat, l'étude détaillée du nouveau modèle. Le bureau d'études Fiat se consacre à la nouvelle plateforme, traction avant, baptisée "Projet 141". Cette plateforme s'est avérée particulièrement complexe pour respecter le scrupuleux cahier des charges imposé par la direction FIAT. Elle devait pouvoir accepter le moteur 2 cylindres refroidis par air de la "Fiat 126" mais également, sans aucune modification, le moteur 4 cylindres refroidis par eau de la "127" et offrir des versions à 3 et 5 portes. Le Projet 141 devait être l'interprétation italienne la plus moderne de la Citroën 2CV ou de la Renault 4L, une voiture simple, robuste, capable de rouler sur des mauvais chemins, avec un large hayon carré presque vertical, facile à utiliser et à entretenir. La future automobile est provisoirement baptisée Rusticahttps://newsdanciennes.com/la-fiat-panda-petite-italienne-savait-tout/ Valentine, La Fiat Panda, la petite italienne qui savait tout faire, News d'Anciennes, 14 juin 2024.
La voiture, avec un moteur bicylindre " tout en avant " reprenait parfaitement, presque un demi-siècle plus tard, l'ingénieuse étude conduite par qui avait conduit au premier prototype de la Fiat 500 Topolino, en 1931, malheureusement mis de côté sur ordre du sénateur Giovanni Agnelli, à la suite d'un incident mineur survenu pendant la phase de développement.
Son lancement en production fut considérablement retardé en raison d'un conflit syndical, qui débuta en . Les syndicats ouvriers voulaient forcer FIAT à produire la voiture par les usines de Cassino, Sulmona et Termini Imerese, au centre et au sud de l'Italie plutôt qu'à Turin et Desio (usine Autobianchi)Sergio Devecchi - FLM : La Fiat trasferisca al Sud l'incremento della produzione - Que Fiat transfère au sud l'augmentation de la production - La Stampa - 2 février 1979. Le conflit dura plusieurs mois et a été marqué par quelques épisodes de violence comme le avec la destruction de 38 "Panda" de présérie, brûlées à l'intérieur de l'usine de DesioDue attentati in poche ore distrutte 38 vetture Fiat - Deux attentats en quelques heures, 38 Panda détruites - La Stampa - 11 novembre 1979. Fin , un accord a été finalement trouvé qui prévoyait la production de la « Panda » dans l'usine de Termini Imerese, en Sicile et dans l'usine Autobianchi de Desio, à côté de Milan, entraînant le démontage de la ligne de la Fiat 126Sergio Devecchi - Fiat assumerà a Desio 209 persone per la produzione della nuova "Panda" - Fiat recrutera 209 ouvriers pour la production de la Panda - La Stampa - 18 janvier 1980.
Son nom Panda est le diminutif de Empanada, déesse romaine de l’hospitalité et des voyageurs, et pas du tout le petit ours du même nom des montagnes de Chine qui était très peu connu en Europe à cette époque.
La Fiat Panda mesure 3,38 mètres, tous ses panneaux de carrosserie ainsi que son pare-brise sont plats, ses pare-chocs et toute sa partie latérale basse forment un ensemble recouvert de protections en plastique, et son moteur 4 cylindres en ligne de de 45ch est repris de la Fiat 127. Présentée en et commercialisée immédiatement, la Panda est bien reçue pour son style novateur.
Beaucoup d'éléments contribuent au rôle de « voiture de ville » de la Panda : la banquette arrière peut être rabattue à plat pour en faire un lit rudimentaire ou être enlevée entièrement pour augmenter le volume de chargement. Tous les sièges sont recouverts de tissu démontable pour être lessivés, de même pour le dessous du tableau de bord. Certaines Panda possèdent même un toit en toile pour la transformer en cabriolet.
C'est la première voiture de grande série du groupe Fiat dont l'ingénierie de la carrosserie a été confiée à un prestataire extérieur : l'Italdesign de Giorgetto Giugiaro. En son temps, Giugiaro avait proposé les esquisses du projet à Renault, qui l'a refusé. Il s'est ensuite tourné vers Fiat, à l'été 1976, dont l'éphémère patron Carlo de Benedetti a accepté de développer la voiture. Les premières images de la Panda ont été diffusées fin 1979. Vittorio Ghidella, qui a pris les rênes de Fiat cette même année, détestait la voiture et encore plus le nom Rustica mais, pragmatique, en autorisa la pérennisation en changeant son nom.
En 1983, trois ans après sa sortie de la Panda, en 1983, Fiat sort une version 4 roues motrices, mise au point avec l'autrichien Steyr-Puch, qui n'aura aucun concurrent chez les constructeurs européens. Elle dispose d’une garde au sol relevée, de suspensions et de pneus spécifiques, de bandes de protections latérales, de bavettes et d'un intérieur en simili cuir plus résistant que le tissu.
Versions Au cours des de sa commercialisation, la Panda génération évolue peu, tant en options qu'en versions. Elle a été déclinée en 3 séries : 1980-1985, 1986-1992 et 1992-2003.
Panda série type ZFA 141 (1980 - 1985) La Fiat Panda voit le jour au mois de , avec deux modèles : Panda 30 (non commercialisée en France), Panda 45. Pour distinguer les modèles de la série, une seule différence, outre le bruit du moteur, la calandre. Sur la Panda 30, le logo FIAT est à droite, vue de face, sur la Panda 45, il est à gauche.
Un an plus tard, la Panda 34, fabriquée par la filiale espagnole, SEAT, est commercialisée par le réseau mondial Fiat.
En , au Salon de Paris 1982, Fiat lance la version Panda 45 découvrable, avec toit en toile. Peu après, Fiat lance la Panda Super qui inaugure la nouvelle calandre Fiat aux 5 barres inclinées, et, en , la version 4x4.
Panda 30 La Panda 30, quasiment réservée au marché italien, n'est pas commercialisée en France, sauf quelques modèles importés en direct par des concessionnaires parisiens, début 1981. Elle est animée par un moteur Fiat type 141A.000 bicylindre, refroidi par air, de , provenant de la Fiat 126. DIN à ; 0 à : Tutti i modelli del Novecento - Editoriale Domus - Quattroruote - Fiat Vol. II - 2010 ; Vitesse maxi. : .
Panda 34 En 1981, Fiat présente la Panda 34 qui se veut d'entrée de gamme, destinée aux pays où le bicylindre de la Panda 30 était jugé insuffisant. Elle est équipée du moteur 4 cylindres de , développant , de l'ancienne Fiat 850, toujours fabriqué en Espagne. Cette version, fabriquée par la filiale espagnole SEAT, était, à l'origine, réservée au marché espagnol mais, pour des raisons fiscales, elle a été essentiellement exportée en Allemagne et en France où la clientèle lui a réservé un accueil très favorable. Moteur : Fiat type 100GL6.000 - (carburateur) ; DIN à - couple à ; Consommation (à / urbaine) : 5,1 / 7,5 l/100 ; Vitesse maxi. : .
Panda 45 Elle possède un moteur 4 cylindres , dérivé de celui de la Fiat 127. Moteur Fiat type 141A1/1 - (carburateur) ; DIN à - couple à ; Consommation (à / à / urbaine) : 5,1 / 6,9 / 8 l/100 ; 0 à : ; Vitesse maxi. : .
Panda Super thumb|250px|Fiat Panda 45 Super Au Salon de Paris, en , Fiat lance la Panda 45 Super, une version luxueuse dotée de meilleurs équipements, tels un rétroviseur jour/nuit, des cendriers arrière et une boîte 5 vitesses. La nouvelle calandre inaugure cinq barres chromées obliques et distingue la finition Super des modèles de base avec une calandre métallique. En Italie, la Panda 30 Super est commercialisée à partir de . La Panda Super dispose des mêmes mécaniques que les modèles 30 et 45 de base.
Panda Van & CityVan thumb|250px|Panda CityVan thumb|250px|Fiat Panda Van thumb|250px|Fiat Panda 4x4 (à Bei, district de Shilin - Taïwan) En 1982, deux versions utilitaires spéciales sont lancées, l'une étant une simple transformation du modèle de base, la Panda CityVan, l'autre Panda Van, destinée principalement aux services publics italiens : SIP (téléphonie) et ENEL (électricité). La Panda Van, équipée d'une cloison non amovible, est une 2 places, libérant un volume de chargement de . Ce volume a été obtenu grâce à un appendice en matériau synthétique de la même couleur que les pare-chocs qui a remplacé la partie arrière et le hayon, augmentant l'espace en hauteur. L'arrière comporte deux portes vitrées verrouillables. Le modèle est basé sur la Panda 45.
Panda 4×4 Au mois de , Fiat sort la Panda 4×4. La caisse est identique à la version Super dont elle se différencie par une rehausse de garde au sol de , une largeur de pneus portée de 135 à et conserve la calandre de la Super. Elle est basée sur le niveau de finition intermédiaire entre la 45 de base et la Super. Son système de quatre roues motrices est développé en collaboration avec l'autrichien Steyr-Puch, marque qui a toujours été très liée à Fiat et qui a même fabriqué des Fiat 500 et des Fiat 126 sous licence. La Panda 4×4 a participé à des compétitions, notamment au Paris-Dakar de 1984, avec, à son bord, la présentatrice Évelyne Dhéliat. Pendant ses vingt ans de carrière, la Panda 4×4 a prouvé son extraordinaire popularité dans les espaces ruraux de toute l'Europe, là où les routes sont souvent sinueuses, à forte pente, mal goudronnées ou des chemins forestiers. La plupart des pays européens possèdent leur propre Club de Panda 4×4. C'est, également, un succès commercial dans les départements montagneux français, où l'on rencontre plus de versions 4×4 que de simples versions citadines. Une livrée spéciale a même été commandée par EDF-GDF et le service des Eaux et Forêts. Moteur : Fiat type 112B1.054 (d'origine Autobianchi) - (carburateur) ; Puissance : DIN à - couple à ; 0 à : ; Consommation (à / à / urbaine) : 5,9 / 6,9 / 6,9 l/100 ; Vitesse maxi. : ; Pente maxi. : 43 %. Une mise à jour de la gamme Panda est présentée au Salon de l'automobile de Turin de 1984, avec l'introduction des finitions L et CL, et toutes les versions bénéficient de la calandre de la Super.
Modèle Dates Moteurtype Cylindrée(cm³) PuissanceCh DIN (kW) @ tr/min Couple maxiN·m @ tr/min Émissions CO2g/km Accélération0–100 km/hsecondes Vitesse maxikm/h Consommationl/100 km Moteurs essence Fiat Panda301980 - 1986Fiat 141A.00065230 (22) @ 5.50041 @ 3.000-28,11185,634Fiat 1000GL6.00084335 (26) @ 5.80059 @ 2.800-22,91285,845Fiat 146A.00090345 (33) @ 5.60065 @ 3.000-14,71406,230 Super1982 - 1986Fiat 141A.000 65230 (22) @ 5.50041 @ 3.000-281205,545 SuperFiat 146A.00090345 (33) @ 5.60065 @ 3.000-14,51406,0VanFiat 146A.00045 (33) @ 5.60065 @ 3.000-151406,24x41983 - 1986Fiat 112B1.05496548 (35) @ 5.60069 @ 3.500-16,61356,9
Fiat Panda série type ZFA 141.A (1986 - 1992) vignette|Tableau de bord de la série 2 L et CL La Panda, deuxième série, apparaît en . Bien plus qu'un simple restylage, c'est quasiment une refonte complète du modèle, avec de nombreuses modifications intérieures et extérieures, mais, surtout, structurelles. Une version équipée d'un moteur diesel de - issu des Fiat 147 et Fiat Uno est proposée sur certains marchés européens, comme l'Italie.
De nombreuses modifications sont apportées :