Unimog 2010

L'Unimog 2010 est un véhicule de la série Unimog de Mercedes-Benz que Daimler-Benz AG a construit de à à l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau. Le véhicule est une copie technique de son prédécesseur, l'Unimog 70200. Bien que le 2010 ait été vendu sous la marque Mercedes-Benz, il n'a pas d'étoile Mercedes, mais le logo Ochsenkopf Unimog sur le capotVogler, S. 25. L'exception à cette règle concerne les véhicules de l'armée suisse, qui n'ont pas de logo sur le capotVogler, S. 29. Au total, 5 846Vogler gibt 5846 Einheiten an (vgl. S 26), Daimler gibt hingegen nur 4804 gebaute Fahrzeuge an (vgl. hier). véhicules répartis en cinq modèles ont été construits. Tous les véhicules ont un empattement de 1 720 mm et une capote rabattable. Le nom Unimog 2010 vient du fait que chez Erhard & Söhne, qui a construit les premiers prototypes d'Unimog, toutes les pièces, outils et dessins commençaient par le numéro 2010Vogler, S. 26. Le successeur de l'Unimog 2010 était l'Unimog 401.

Historique Alors que le prédécesseur de l'Unimog 2010, l'Unimog 70200, était prêt pour la production en série chez Erhard & Söhne, ce dernier fut finalement produit en série chez Gebr. Boehringer à GöppingenNellinger, S. 11. Chez Boehringer, les véhicules étaient assemblés à la main, de sorte que seulement 25 à 30 véhicules environ étaient fabriqués chaque mois. La demande ne pouvant être satisfaite avec ces quantités, la production de l'Unimog fut vendue à Daimler-Benz en 1950 et transférée de Göppingen à Gaggenau. La production à Göppingen a pris fin en Nellinger, S. 14. Daimler-Benz avait initialement prévu que la production commencerait à Gaggenau au printemps 1951, mais les installations de production de Gaggenau n'étaient pas conçues pour la production d'Unimog et des obstacles logistiques ont été rencontrés et ont rendu impossible l'atteinte de l'objectif de production mensuelle de 170 à 180 unités. Le , la production commença enfin avec un montage temporaire dans une station provisoirement préparé dans le bâtiment 14 de l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau. Cela a modifié la désignation de type de l'Unimog, qui s'appelle désormais Unimog 2010. Ce n'est qu'après environ quatre semaines, début , que la production de l'Unimog put être transférée dans le bâtiment 44, équipé des installations et des outils nécessaires à une production à grande échelle ainsi que d'une chaîne de montage.

Chez Daimler-Benz, l'Unimog a été modifié à certains endroits. Les ailes avant étaient dotées de bourrelets et le cadre de la plate-forme présentait des angles vifs aux extrémités arrière. Le couvre-essieu n'était plus vissé, mais soudéVogler, S. 28. Le moteur diesel OM 636.912 d'une cylindrée de 1 697 cm3 était initialement installé dans l'Unimog; en 1952, il a été remplacé par l'OM 636.914 d'une cylindrée de 1 767 cm3. Extérieurement, les deux moteurs se distinguent par un couvercle de soupape modifié. En , l'Unimog 401 est présenté au salon DLG de Cologne, il est ensuite produit en série à partir d'. Cela a marqué la fin de la production de l'Unimog 2010Vogler, S. 33.

Unimog 2010 en tant que véhicule militaire Comme son prédécesseur, l'Unimog 70200, l'Unimog 2010 a été utilisé à des fins militaires, le principal client était l'armée suisse, qui a acheté 540 Unimog 2010 et possédait également 44 Unimog 70200. L'Unimog 2010 a été utilisé par l'armée suisse en tant que tracteur d'artillerie, véhicule du génie et tracteur d'aérodrome. Comme il s’agissait du plus petit véhicule de l’armée équipé d’un moteur diesel, il était surnommé « Dieseli ». En Suisse, l'Unimog 2010 a été utilisé jusqu'en 1989Vogler, S. 32. Les forces armées françaises ont également acquis des Unimog 2010Vogler, S. 41.

Aperçu du modèle Bien qu'il existe huit modèles différents de l'Unimog 2010, seuls cinq d'entre eux ont été réellement construits. Selon Daimler, la lettre code M indique les versions militaires de l'Unimog 2010 pour l'armée suisseDaimler AG: Baureihe 2010 im Mercedes-Benz-Archiv.

+ Modèles de l'Unimog 2010ModèleFonctionMoteurRemarques2010/1 Version de base avec capote rabattable OM 636.912 OM 636.914 à partir de 19522010/2 Version de base avec capote rabattable et système de freinage pour remorque OM 636.9142010/3 Version de base avec capote rabattable et prise de force à l'avant et à l'arrière OM 636.9142010/4 Version de base avec capote rabattable et système de freinage pour remorque ainsi que prise de force à l'avant et à l'arrière OM 636.9142010/5 Version de base avec capote rabattable et système de freinage pour remorque, prise de force à l'avant et à l'arrière et relevage hydraulique OM 636.914 également OM 636.912 en partie installé2010/6 Version de base avec capote rabattable OM 636.914 n'a jamais été construit2010/7 Version de base avec capote rabattable et système d'air comprimé pour les freins pour remorque OM 636.914 n'a jamais été construit2010/8 Version de base avec capote rabattable et relevage électrique à l'avant et à l'arrière OM 636.914 n'a jamais été construit

Production Boehringer 70200 et Unimog 2010

Année194819491950195119521953totalBoehringer 70200Boehringer 70200. Daimler-Benz Mars**602**0060270200. Unimog Club GaggenauUnimog 20100001005379910425846Werner Oswald: Mercedes Benz Lastwagen & Omnibusse 1896-1986, Motorbuchverlag, Stuttgart 2019, S.320-321

Acheteurs de l’Unimog 70200

Année194819491950195119521953totalArmée suisse Boehringer 70200Dieseli. Claudio Lazzarini004400044Secteur privé suisse Boehringer 70200001330016

Références

Voir aussi

Unimog 2010

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