Les Morris & Essex Lines forment un ensemble de lignes ferroviaires du New Jersey, aux États-Unis, héritées du Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) et exploitées aujourd'hui par NJ Transit Rail Operations.
Elles portent le nom des deux comtés qu'elles desservent, Morris et Essex, et se composent de deux relations : la Morristown Line, qui gagne Dover et, pour quelques trains, Hackettstown, et la Gladstone Branch, qui s'en détache à Summit pour rejoindre Gladstone.
Les trains desservent directement la gare de Hoboken ou, par le raccordement de Kearny, Pennsylvania Station, à New York, sous l'appellation commerciale Midtown Direct. Avec près de trente-huit mille voyageurs par jour ouvrable, l'ensemble est le deuxième du réseau par la fréquentation, derrière le Northeast Corridor.
Histoire
La ligne du Morris and Essex Railroad
La ligne est ouverte par sections à partir du , de Newark à Orange, puis d'Orange à Morristown le . Elle gagne ensuite l'ouest du comté de Morris et devient l'axe principal du Morris and Essex Railroad, donné à bail au Delaware, Lackawanna and Western en 1868.
L'antenne de Gladstone est ouverte en 1872 par le Passaic and Delaware Railroad, de Summit à Bernardsville, puis prolongée jusqu'à Gladstone en 1890.
L'électrification
Le DL&W électrifie l'ensemble en 1930 et 1931 sous continu par caténaire — l'une des premières électrifications de banlieue de cette ampleur aux États-Unis. L'installation, reprise par l'Erie Lackawanna en 1960 puis par Conrail en 1976, passe à NJ Transit le .
Le New Jersey entreprend alors la conversion du réseau au 60 Hz alternatif, achevée en 1984 ; les dernières automotrices héritées de l'Erie Lackawanna circulent le .
Le raccordement de Kearny
Jusqu'au milieu des années 1990, tous les trains aboutissaient à Hoboken, d'où les voyageurs gagnaient Manhattan par le PATH ou par bac. Le raccordement de Kearny, électrifié, mis en service le , leur ouvre l'accès direct à Pennsylvania Station.
L'effet sur la fréquentation fut considérable : aujourd'hui, environ deux tiers des trains des jours ouvrables empruntent ce raccordement, le tiers restant desservant Hoboken.
Les deux relations
+ Les relations des Morris & Essex Lines Relation Terminus Gares Longueur Hoboken ou Pennsylvania Station – Dover et Hackettstown 26 Hoboken ou Pennsylvania Station – Gladstone 24
Les deux relations partagent leur parcours de Newark Broad Street à Summit, où la Gladstone Branch se détache vers le sud-ouest. Elles y ont donc quatorze gares en commun, que les tableaux de gares des deux articles reprennent l'une et l'autre.
À l'est de Newark Broad Street, les trains gagnent soit Hoboken, soit Pennsylvania Station. La correspondance entre les deux relations se prend à Summit, celle avec les autres lignes du réseau à Newark Broad Street ou à Secaucus Junction.
L'exploitation
vignette|Une automotrice Arrow III de la Gladstone Branch à Far Hills. L'électrification autorise l'emploi d'automotrices Arrow III et de locomotives électriques ALP-46. Au-delà de Dover, la traction est assurée par des machines bimodes ALP-45DP, qui permettent de poursuivre jusqu'à Hackettstown sans changement.
La Gladstone Branch, à voie unique avec évitements, n'accepte que des trains courts : ses rames sont plus brèves que celles de la Morristown Line, les quais de la section occidentale ne pouvant recevoir que quelques voitures.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes NJ Transit Rail Operations Morristown Line Gladstone Branch Delaware, Lackawanna and Western Railroad Montclair-Boonton Line
Liens externes
Catégorie:Ligne de chemin de fer aux États-Unis Catégorie:Transport au New Jersey