Le Yakovlev Yak-18 (Code OTAN : Max) fut un avion d'entraînement militaire et civil biplace soviétique, motorisé à l'origine par un moteur en étoile Chvetsov M-11FR-1. Il est entré en service en 1947. Il a été aussi produit en Chine sous le nom Nanchang CJ-5.
Histoire En , Yakovlev décida la conception du Yak-18 biplace comme avion d'entraînement. Il le conçut pour remplacer les anciens UT-2 et en service dans l'armée de l'air soviétique et dans l'aviation civile. Le nouvel appareil décolla un an plus tard, propulsé par un Chvetsov M-11, 5 cylindres en étoile et équipé d'un train d'atterrissage principal entièrement rétractable et une roulette de queue fixe. Sa conception le rendit extrêmement facile à construire et à entretenir et sa production continue toujours 55 ans plus tard dans deux de ses variantes : le Yak-18T 4 places et le Yak-54 2 places. Le Yak-18 devint l'avion d'entraînement standard dans les écoles de pilotage militaires et civiles. La Chine l'utilisa à grande échelle et de nombreuses nations l'employèrent également.
Membre de la deuxième génération de concepteurs d'avions russes, la plus connue pour la conception de chasseurs, Alexandre Sergueïevitch Yakovlev a toujours conservé une section de conception d'avions légers. En , Yakovlev a lancé la conception de l'entraîneur Yak-18 biplace. Il vise à remplacer les Yakovlev UT-2 et Yak-5 en service dans les Forces aériennes soviétiques et DOSAAF (Société de contributions volontaires pour la collaboration avec l'Armée, la Force aérienne et la Marine, qui a parrainé les aéro-clubs partout en URSS). En 1944, une version avancée de l'UT-2 avait été construite et présentait une verrière fermée et un train d'atterrissage fixe qui avait une ressemblance frappante avec le nouveau Yak-18. Le nouvel avion a volé un an plus tard, propulsé par un moteur Shvetsov M-11 cinq-cylindres en étoile de 119 kW (160 ch) et mettant en vedette un train d'atterrissage principal escamotable pneumatique et une roulette de queue fixe. Il est entré en service en tant que formateur la même année et a été construit par Yakovlev jusqu'en 1956. Des exemplaires ont été exportés vers la Chine, au début sous forme de kit, en 1950. Les Chinois ont commencé la production de copies sous licence en 1954 sous la désignation CJ-5.
Le plus grand titre de gloire du Yak-18 est son utilisation comme bombardier de nuit par la Force aérienne nord-coréenne au cours de la guerre de Corée. L'avion a été modifié avec des supports de bombes sur la section centrale de l'aile et a survolé l'emplacement des troupes de l'ONU de nuit et largué des bombes pour harceler les forces de l'ONU. L'attaque la plus réussie de l'aviation nord-coréenne pendant la guerre fut la destruction d'un dépôt de carburant de près de plus de 20 millions de litres dans la zone d'Inchon, en , par 4 ou 5 Yak-18.. Le moteur à cinq cylindres rappelait à la plupart des troupes américaines le son des premières machines à laver à essence, ce qui lui a valu le surnom « » (Machine à laver Charlie). Le nom de « » a également été utilisé pour ces intrus nocturnes. Le Yak-18 ainsi que le Polikarpov Po-2 étaient réellement devenus une nuisance, jusqu'à ce que les chasseurs de nuit des États-Unis commencent à les abattre.
En 2018, on annonce la réouverture d'une chaine de montage de la version chinoise, CG-6, par Harbin Aircraft Manufacturing Corporation..
Variantes Yak-18 - La version originale. Yak-18A - Version remotorisée par un FR de 260 ch. Version la plus produite. Yak-18U - Version construite en un petit nombre. Équipé d'un train d'atterrissage rétractable. Yak-18P (désignation OTAN "Mouse") - Version monoplace pour la voltige. Dérivé du Yak-18 d'entraînement. Yak-18PM - Version de voltige. Yak-18PS - Version de voltige avec roue de queue rétractable. Yak-18T - Version d'entraînement civile. Le Yak-18T est aussi un avion léger de transport de passagers avec 4 places (pilote compris). Équipé d'une motorisation soit de 360ch ou de 400ch ( Vedeneyev M14PF ) Nanchang CJ-5 - Le Yak-18 fut construit sous licence par la Chine sous le nom CJ-5. Nanchang CJ-6 - Version chinoise, utilisant un Zhuzhou HS-6 en étoile. Nanchang Cj-6a - Version chinoise, propulsé par un Zhuzhou Huosai en étoile de 285 ch. Nanchang CJ-6B - Version armée de surveillance côtière, appareil d'observation. Nanchang BT-6 - Désignation pour l'export des CJ-6 et CJ-6a. Le CJ-6 fut vendu à l'Albanie, au Bangladesh, au Cambodge, à la Corée du Nord, au Sri Lanka, à la Tanzanie, à la Zambie. Nanchang Haiyan (Petrel) - Version civile pour l'agriculture. Nanchang Haiyan A - Prototype. Nanchang Haiyan B - Version civile de lutte anti-incendie et pour l'agriculture. Nanchang Haiyan C - Version civile de patrouille et d'observation.
Opérateurs
Force aérienne afghane
force aérienne albanaise (incluant la version chinoise CJ-6).
armée de l'air algérienne
Force aérienne de l'armée populaire nationale Arménie force aérienne arménienne
force aérienne autrichienne
Force aérienne bulgare
Force aérienne royale cambodgienne Armée de l'air khmère
Force aérienne de l'armée populaire de libération - fabriqués en Chine sous la désignation CJ-5.
Force aérienne populaire de Corée
Armée de l'air égyptienne
Forces armées de la Guinée
Force aérienne de Hongrie
Force aérienne irakienne
Force aérienne de l'Armée de libération populaire du Laos
Forces armées et de sécurité du Mali
Force aérienne populaire de Mongolie
Force aérienne de la République polonaise
Force aérienne roumaine
Force aérienne somalienne
Armée de l'air syrienne
Armée de l'air tchécoslovaque Garde nationale tchécoslovaque
Forces armées transnistriennes - 2
Force aérienne turkmène
DOSAAF Forces aériennes soviétiques
Force aérienne populaire vietnamienne
Force aérienne yéménite
Force aérienne de Zambie
Notes et références
Bibliographie .
Voir aussi
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