La Fiat Brava et son dérivé à Bravo sont des automobiles fabriquées par le constructeur italien Fiat entre 1995 et 2001.
La Fiat Brava a été élue voiture européenne de l'année en 1996, avec la Bravo.
Elle forme une famille de véhicule avec les Fiat Bravo et Marea / Marea Weekend, partageant le même tableau de bord et la même plate-forme technique.
Histoire La Fiat Bravo est une voiture à tendance sportive avec une carrosserie plus basse reprenant les lignes d'un Coupé, la Fiat Brava est une voiture plus familiale à . Elles remplacent la gamme Fiat Tipo. La Bravo et la Brava furent des modèles novateurs dans le style (dû à Chris Bangle, qui partit ensuite chez BMW) et d'un bon niveau qualitatif, même si l'on peut regretter que le constructeur ne les ait pas suffisamment soutenues d'un point de vue commercial, en ne les dotant pas toujours des dernières nouveautés attendues par les automobilistes friands de berlines plus traditionnelles.
Les et lancées en 1997 leur font très mal, et les ventes baissent sensiblement. D'autant plus qu'à équipement égal, la TDI 90 coûte moins cher que la Brava TD 100 ! Face à elles, les Bravo/Brava souffrent de leur habitacle nettement moins cossu, de l'absence de certains équipements comme le volant réglable en profondeur, l'ordinateur de bord voire du GPS, même en option. Face à la modernité sérieuse des Germaniques, les Bravo/Brava seront dès lors marginalisées, perçues comme des choix alternatifs et non par défaut. Ainsi, si la Bravo continuera à connaître un certain succès grâce à sa ligne, la Brava, jugée peu séduisante de l'arrière, voire ringarde malgré des éléments de design intéressants (avec ses feux arrière nettement inspirés de la Nissan BE-1), souffrira plus. Le public aurait probablement préféré une Bravo , avec cet arrière à feux tridimensionnels largement copié ensuite.
La première série fut présentée en 1995 avec un large choix de moteurs essence : un nouveau moteur de et développant , un à de , un à de (en 7 et suivant les démultiplications de boîte choisies) et, au sommet de la gamme, un 5-cylindres à , monté uniquement sur la Bravo HGT, qui développait et permettait une vitesse maximale de . Elle est dotée d'un seul moteur diesel, un à et , qui sera rapidement remplacé par deux moteurs turbo développant 75 et .
En 1996, la plate-forme de la Bravo/Brava servit de base à la Fiat Marea, remplaçante de la Fiat Tempra, qui sera assez peu recherchée, sauf dans sa version break Week end. Une autre automobile utilisera les épures de suspension des Bravo/Brava, ce sera le Fiat Multipla, lancée en 1998, monospace à sur deux rangées de sièges parfaitement identiques.
Plus dynamique sur le plan des qualités routières que la Tipo dont elle reprend la plate-forme et qu'elle remplace, dotée de moteurs vifs, d'un style original et très moderne, d'un équipement complet, d'une très bonne habitabilité et d'une qualité dans la très bonne moyenne de cette époque, le tout pour un prix attractif, la Bravo/Brava reçut le titre européen de voiture de l'année 1996.
Seconde série Même si l'on ne peut véritablement parler de seconde série, la Bravo/Brava a bénéficié d'un léger restylage en 1998, très peu visible à l'extérieur, mais plus sensible dans sa structure. En effet, ce ne sont pas moins de qui ont été revus et redessinés et entièrement remplacés. Il faut ajouter l'adjonction d'un nouveau moteur à de déjà monté sur la Fiat Punto en remplacement du précédent ainsi que de nouveaux matériaux de la planche de bord. Côté motorisation diesel, les nouveaux moteurs « JTD » font leur apparition, ce qui procurera à la voiture une sérieuse réputation d'économie d'utilisation. Malheureusement, leur couple sera limité volontairement pour laisser l'avantage aux Alfa 145/146 JTD, dotées du même bloc. Surtout, ces modifications, peu visibles, s'avèrent bien trop discrètes pour relancer la carrière des Bravo et Brava.
À partir de l'an 2000, la situation financière du groupe Fiat se détériore et le début de l'alliance avec se concrétise. La gamme Bravo/Brava n'est plus une priorité du secteur Fiat Auto et les ventes commencent à décliner. La concurrence devient plus forte, venant de nouveaux modèles comme les Ford Focus et . La production des Bravo et Brava est ainsi arrêtée en fin d'année 2001. Le modèle sera remplacé par la Fiat Stilo, qui représentera une nette amélioration au niveau de la qualité mais qui sera présentée le , date funeste s'il en est. De plus le design de la carrosserie, tranchant complètement avec l'esprit italien, ne sera pas compris et ne recevra jamais les faveurs d'un public déconcerté par cette voiture au demeurant très réussie techniquement et dont les propriétaires ne tarissent pas d'éloges sur ses qualités réelles.
Le nom Bravo sera, comme en d'autres occasions, repris par Fiat pour un nouveau modèle présenté en 2007, la Fiat .
La Fiat Bravo/Brava I dans le monde
Outre sa fabrication dans les usines italiennes, ce modèle a également été construit dans d'autres pays : Brésil produire par la filiale Fiat Automoveïs de 1999 jusqu'en 2003 pour l'ensemble des marchés d'Amérique latine ; Turquie assemblée en CKD par Fiat-Tofas, de 1999 à 2002 pour le marché local ; Pologne, où les Bravo et Brava ont été fabriquées en CKD à l'ex-usine FSM de Tychy.
Motorisations au Brésil
Brava SX 1.6 16v (106 ch). Brava ELX 1.6 16v (106 ch). Brava HGT 1.8 16v (132 ch) (le même moteur qui équipe la Fiat Marea SX brésilienne, qui disposait initialement de en raison d'un système de taxation très restrictif).
Phase I (1995-1998) Motorisations Essence ModèleMoteurPuissance fiscaleCylindréePuissanceCouple0 à Vitesse maxiNota1.4 12vFiat 182A3-4L 7 CV à à 1995 - 19981.6 16vFiat 182A4-4L 7 CV à à 1995 - 19981.8 16vFiat 182A2-4L 7 CV ou 9 CV à à 1995 - 1998
Diesel ModèleMoteurPuissance fiscaleCylindréePuissanceCouple0 à Vitesse maxiNota1.9 DFiat 160A7-4L 7 CV à à 1995 - 1997TD 75Fiat 182A8-4L 5 CV à à 1996 - 1998TD 100Fiat 182A8-4L 7 CV à à 1996 - 1998
Finitions S thumb|258x258px|Fiat Brava SEntre autres équipements de base : Airbag conducteur Direction assistée Autoradio K7 avec 2 haut-parleurs Siège conducteur réglable en hauteur Volant réglable en hauteur Appuie-têtes avant Miroir de courtoisie passager sur pare-soleil Lunette arrière dégivrante
SX thumb|259x259px|Fiat Brava SXS + Banquette arrière modulable ⅓ - ⅔ Compte-tours électronique (sauf motorisation 1.9 D) Verrouillage centralisé Plafonnier avec 2 spots de lecture Vitres avant électriques Pare-chocs couleur carrosserie 3 appuie-têtes arrière réglables en hauteur Barre anti-intrusion des bagages dans la banquette arrière
ELX SX + Rétroviseurs électriques et dégivrants Autoradio K7 avec 6 haut-parleurs et pilotage de changeur CD Climatisation manuelle avec filtre anti-pollen Moniteur électronique de contrôle (éclairage extérieur, portes et hayon) Planche de bord thermo-gainée souple Sellerie velours Rhéostat d'éclairage de l'instrumentation de bord Vitre conducteur automatique Réglage lombaire (siège conducteur) et support lombaire auto-adaptable (passager) Moquette spécifique Boîte à gants fermant à clé Rétroviseurs couleur carrosserie Projecteurs antibrouillard
Options disponibles Sellerie cuir Vitres arrière électriques Peinture métallisée Toit ouvrant électrique Jantes en alliage Airbag passager Alarme ABS Bosch
Séries limitées / spéciales Anniversaire Année : 1997 Motorisation : 1.6 16v 103 ch Équipement : Finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + ABS + airbag passager + radio CD
Phase II (1998-2001) Motorisations Essence ModèleMoteurPuissance fiscaleCylindréePuissanceCouple0 à Vitesse maxiNota80 16vFiat 188A1 4L 6 CV à à 1998 - 2001100 16vFiat 182A4-4L 7 CV à à 1998 - 2000100 16vFiat 182B6-4L 7 CV à à 2000 - 2001100 16v autoFiat 182A4-4L8 CV103 ch à 144 N m à 12,2 s1998 - 2001115 16vFiat 182A2-4L 8 CV à à 1998 - 2000
Diesel ModèleMoteurPuissance fiscaleCylindréePuissanceCouple0 à Vitesse maxiNotaTD 75Fiat 182A8-4L 5 CV à à 1998 - 2000TD 100Fiat 182A8-4L 7 CV à à 1998 - 1999JTD 100Fiat 182A7-4L 6 CV à à 2000 - 2001JTD 105Fiat 182A7-4L 6 CV à à 1998 - 2000
Finitions SX SX (phase I) + Accoudoir central avec bac de rangement Autoradio K7 avec 4 haut-parleurs Instrumentation sport à cadrans ronds (sauf motorisation 100 16v automatique) Miroir de courtoisie conducteur sur pare-soleil Planche de bord thermo-gainée souple Sièges avant à dossier inclinable, basculants et coulissants, à mémoire Rétroviseurs couleur carrosserie Soubassements de caisse couleur carrosserie ABS Bosch Correcteur d'assiette de phares Airbag passager Airbags latéraux avant (à partir de 2000)
ELX SX + Autoradio K7 avec 6 haut-parleurs et pilotage de changeur CD Climatisation automatique avec filtre anti-pollen Rétroviseurs électriques et dégivrants Éclairage temporisé Moquette spécifique Rhéostat d'éclairage de l'instrumentation de bord Sellerie velours Vitres arrière électriques Volant sport Verrouillage centralisé avec télécommande Projecteurs antibrouillard Airbags latéraux avant (à partir de 2000) Jantes alliage (à partir de 2000)
Options disponibles Kit pour non-fumeur Prédisposition téléphone Sellerie cuir Peinture métallisée Toit ouvrant électrique coulissant et entrebaillant avec velum Jantes en alliage Airbags latéraux avant Alarme
Séries limitées / spéciales Estivale Année : 2000 Motorisation : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 105 ch Équipement : Finition SX + climatisation automatique + 4 airbags (latéraux et frontaux) + vitres arrière électriques (automatique pour le conducteur)
Année : 2001 Motorisation : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch Équipement : Finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + radio CD + climatisation automatique
La Fiat Brava dans le monde La Fiat Brava a été produite en Italie, dans l'usine ultra robotisée de Cassino, mais également : en Turquie, 4.519 exemplaires ont été assemblés en CKD dans l'usine Fiat Tofas de Bursa entre 1999 et 2002 , au Brésil, 43.011 exemplaires ont été fabriqués dans l'usine géante Fiat Automoveïs de Betim entre 1999 et 2003.
Notes et références
Catégorie:Automobile Fiat