La Chevrolet Malibu (nommée en l’honneur de la ville côtière de Malibu, Californie) est un véhicule de type intermédiaire du constructeur automobile américain Chevrolet, propriété de General Motors (GM). La Malibu est produite aux États-Unis et vendue aux États-Unis, au Canada, au Mexique et en Israël.
vignette|Chevrolet Malibu 2013
Première génération (1964-1967)
Produite dès 1964, la première Malibu est la version la plus luxueuse de la Chevrolet Chevelle, une « Pony car ». Elle est vendue sous le nom de Chevelle Malibu.
La première Malibu était une finition haut de gamme de la Chevrolet Chevelle de taille moyenne de 1964 à 1972. Les Malibu étaient généralement disponibles dans une gamme complète de styles de carrosserie, y compris une berline à quatre portes, un toit rigide Sport Coupe à deux portes, un cabriolet et un break deux places. Les intérieurs étaient plus somptueux que les modèles Chevelle 300 et 300 Deluxe moindres grâce aux tissus à motifs et à la sellerie en vinyle (tout en vinyle dans les cabriolets et les break), la moquette à torsion profonde, le volant de luxe et d'autres articles. La Malibu SS n'était disponible qu'en tant que toit rigide Sport Coupe à deux portes ou convertibles et ajoutés sièges baquets, console centrale (avec transmissions manuelles ou Powerglide à quatre vitesses en option), jauges de moteur et enjoliveurs spéciaux, et offert avec n'importe quel moteur six cylindres ou V8 offert dans d'autres Chevelle - avec l'option supérieure étant un moteur 327 (5,4 L) de 304 ch () en 1964.
Pour 1965, les Malibu et autres Chevelle ont reçu de nouvelles calandres et des sections de queue révisées et ont remplacer les tuyaux d'échappement mais ont conservé le même style de base et les mêmes styles de carrosserie que les modèles de 1964. Les modèles Malibu et Malibu SS ont continué comme avant avec une calandre noircie et des enjoliveurs spéciaux pour la SS. Le meilleur moteur était désormais un V8 de 355 ch () de 5,4 L.
La Malibu SS a été remplacée en 1966 par une nouvelle série Chevelle SS-396 qui comprenait un gros moteur V8 de 6,5 L (le marché canadien n'a pas reçu la SS396 mais a commercialisé l'ancienne plaque signalétique Malibu SS jusqu'en , date à laquelle elle a été éliminée), des suspension robuste et autres équipements de performance. Les autres équipements de la SS-396 étaient similaires aux Malibu Sport Coupe et cabriolets, y compris une banquette tout en vinyle. Les sièges baquets et la console avec changement de vitesses au plancher étaient désormais en option sur la SS et pour 1966, la SS désignait désormais une voiture avec un moteur à gros bloc, les sièges baquets sont devenus une nouvelle option sur les Malibu Sport Coupe et cabriolet ordinaire, sur lequel des moteurs six cylindres ou V8 petit bloc peuvent être commandés. Autre nouveauté pour 1966: la Chevelle Malibu à toit rigide Sport Sedan quatre portes. Révisions de style sur toutes les Chevelle de 1966, y compris un style plus arrondi similaire aux Chevrolet full-size avec panneaux de voile et vitres arrière tunnel présentées sur les coupés à toit rigide à deux portes.
Pour 1967, le même assortiment de styles de carrosserie a été poursuivi avec des changements de style similaires à toutes les autres Chevelle, y compris une nouvelle calandre et une section de queue révisée avec des feux arrière qui s'enroulaient sur le côté. La nouveauté de cette année était un break Chevelle Malibu Concours avec garniture de panneau latéral extérieur en similibois simulé. Les freins à disque avant étaient une nouvelle option avec un lecteur de bande stéréo à 8 pistes. Le même assortiment de transmissions reporté de 1966 avec le V8 supérieur de 5,4 L est passé de 355 à 330 ch (261 à ).
Deuxième génération (1968-1972)
Les Malibu et toutes les autres Chevelle ont été entièrement redessinées pour 1968 avec des lignes de toit semi-fastback sur les toits durs à deux portes et des empattements divisées à sur les modèles à deux portes et 116 pour les berlines à quatre portes et les break. Les moteurs proposés comprenaient un nouveau V8 de 5,0 litres d'une puissance de 203 ch () qui remplaçait le V8 de 4,6 litres qui avait servi de V8 de base depuis l'introduction de la Chevelle en 1964. À l'intérieur se trouvait un nouveau tableau de bord avec des jauges rondes dans des cosses carrées similaires à ce qui apparaîtrait dans les Camaro l'année suivante. Une nouveauté pour 1968 était l'option de luxe Concours pour les berlines et coupés Malibu qui comprenait des banquettes en tissu ou en vinyle améliorées, des panneaux de porte inférieurs recouverts de moquette, des garnitures en similibois sur le tableau de bord et les panneaux de porte, une console centrale et un levier de vitesses au plancher (uniquement avec le toit rigide et le cabriolet, qui a été partagé avec les plaques signalétiques SS396) et plaques signalétiques Concours. Il y avait à nouveau un break Concours Estate haut de gamme avec garniture simulée en similibois qui avait les mêmes aménagements intérieurs et extérieurs que les berlines Malibu.
De nouvelles calandres et un coffre arrière avec des feux arrière révisés ont mis en évidence les Malibu de 1969 et d'autres Chevelle. Les tableaux de bord ont été révisés et les appuie-tête des sièges avant sont désormais des équipements standard en raison du mandat fédéral en matière de sécurité. Le contacteur d'allumage est passé du tableau de bord à la colonne de direction et est également doublé en tant que blocage du volant. Le moteur 307 est resté le V8 de base, mais les moteurs 327 ont été remplacés par de nouveaux V8 de 5,7 L de 259 et 304 ch (190 et ). La transmission Turbo Hydra-Matic à trois vitesses de GM, auparavant uniquement disponible sur les Chevelle SS-396 (RPO M40), était désormais disponible sur tous les modèles avec tous les moteurs (les THM400 étaient utilisés avec la 396 tandis que le THM350 (RPO M38) a été introduit pour la première fois avec la Camaro et la Nova) a été introduit progressivement avec les petits blocs en option, y compris les V8 petits blocs et les six cylindres qui, les années précédentes, n'étaient disponibles qu'avec le Powerglide à deux vitesses. Une finition Chevelle 300 de police (berline à 4 portes à colonnes) était disponible pour l'année modèle 1969 qui est venu avec le code L35 396 - elle a été construite en quelques chiffres lorsque la Chrysler Corporation a tenu le marché pour les ordonnances d'application de la loi. Certaines Chevelle 300 de 1964 et 1965 sont venus avec le pack de police BO7, mais étaient propulsés par le six cylindres en ligne.
Pour 1970, la Malibu était initialement la seule série de Chevelle offerte, à part la SS-396 et la nouvelle SS-454, car les modèles bas de gamme 300 et 300 Deluxe ont été abandonnés pour le marché américain (elles ont continué au Canada jusqu'en 1972), qui a également éliminé les coupés à deux portes à colonnes de la gamme Chevelle - qui n'ont jamais été inclus dans la série Malibu. De nouvelles calandres, un coffre arrière avec feux arrière rentrés dans le pare-chocs et une ligne de toit révisée sur la Sport Coupe a mis en évidence les changements de cette année. Le moteur six cylindres standard est passé de 3,8 L à 4,1 L de 157 ch (), tandis que le même assortiment de V8 a été conservé avec l'ajout d'un V8 400 (6,6 L) de 335 ch () sur les Chevelle non SS. Au milieu de l'année, la Malibu a été rejointe par des modèles Chevelle de gamme inférieure qui étaient simplement appelés Chevelle de base dans les berlines à quatre portes et les hardtop à deux portes.
En 1971, les Malibu et toutes les autres Chevelle ont obtenu une nouvelle calandre entourée de phares simples remplaçant les doubles des années précédentes, et quatre feux arrière ronds similaires aux Camaro et Corvette étaient situés dans le pare-chocs. Tous les moteurs ont été désaccordés pour utiliser de l'essence sans plomb à faible indice d'octane cette année, conformément à la politique de GM, comme première étape vers les voitures équipées de convertisseurs catalytiques prévues pour 1975 et les modèles ultérieurs qui nécessiteraient du carburant sans plomb.
Seules de nouvelles calandres ont mis en évidence la Malibu de 1972 et d'autres Chevelle. Tous les styles de carrosserie ont été reportés de 1971, mais 1972 serait la dernière année pour les toits durs et les cabriolets comme les Chevelle redessinées était initialement prévues pour cette année, mais retardées jusqu'en 1973, présenteraient un style Colonnade avec des piliers latéraux et des fenêtres de portes sans cadre. La Chevelle de 1972 a également été commandée avec la finition de police qui utilisait le RPO 9C1 (qui est devenu le code SEO (option de service) par défaut pour les finitions des Chevrolet PPV suivantes).
Troisième génération (1973-1977)
Quatrième génération (1978-1983)
Pour l’année 1978, le nom Malibu, qui avait été l'insigne le plus vendu de la gamme, remplace définitivement le nom Chevelle pour tous les modèles intermédiaires Chevrolet, à l’exception de la Monte Carlo, un modèle coupé. Le modèle est de dimensions réduites en comparaison avec les modèles intermédiaires Chevrolet précédents. Il s'agissait de la deuxième plaque signalétique de Chevrolet réduite, après l'exemple de la Chevrolet Caprice de 1977. La nouvelle plate-forme plus efficace était plus courte de et avait perdu 230 à par rapport aux versions précédentes, tout en offrant un espace de coffre, un espace pour les jambes et un espace pour la tête accrus. Seuls deux niveaux de finition étaient proposés - Malibu et Malibu Classic. La série Malibu Classic Landau avait un travail de peinture bicolore sur les parties supérieure et inférieure de la carrosserie et un toit en vinyle. Cette génération a présenté la famille de moteurs V6 90° de Chevrolet , avec le V6 200(3,3 L) comme moteur de base de la toute nouvelle Chevrolet Malibu de 1978, ainsi que le V6 229(3,8 L) et le V8 305 (5,0 L) en option construit par Chevrolet. Les moteurs 200 et 229 étaient essentiellement un V8 petit bloc, avec une paire de cylindres en moins. Les faces avant et arrière du pavillon étaient identiques à celles du petit V8. Le moteur 231 était un produit de Buick et comportait un distributeur avant.