Le métro d'Oslo (ou Oslo T-bane) est un des systèmes de transport en commun desservant la ville d’Oslo, capitale de la Norvège. Il comporte 101 stations sur cinq lignes, pour une longueur de 85 kilomètres.
Le métro est interconnecté avec d’autres transports en commun : six lignes de tramway, un réseau d’autobus et un réseau de trains de banlieue.
Histoire Holmenkollbahn, la première ligne de train de banlieue est mise en service en 1898 entre Majorstuen et Slemdal. En 1916, la ligne est étendue jusqu’à Tryvann, et en 1928 le terminus est remplacé de Majorstuen à Nationaltheatret.
Le réseau de tramway continue de se développer pour desservir la ville jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 1920, trois lignes ouvrent : la ligne Østensjø, Sognvann et Røa.
En 1948, Oslo fusionne avec la municipalité voisine d'Aker. Un plan général d'aménagement prévoit alors la construction d'un système de métro afin de connecter les différentes entités au centre-ville. En 1949, un bureau de planification du métro est créé, et les premiers plans du futur T-Bane sont présentés en 1951.
L'ouverture du métro d'Oslo est reporté de mars à en raison de la quantité de neige. Il entre en service le , après avoir été inauguré par le roi de Norvège Olav V.
Le réseau de métro se cesse de s'agrandir entre les années 1970 et aujourd'hui.
La ligne Furuset est étendue jusqu'à Trosterud en 1974, les stations suivantes de Lindeberg et Furuset ouvrent en 1978 et le terminus actuel Ellingsrudåsen ouvre en 1981.
Une station appelée Sentrum ouvre en 1977 dans le centre-ville mais doit fermer pendant quatre ans entre 1983 et 1987 à cause de problèmes de fuites d'eau. Elle rouvre le sous le nom de Stortinget.
Jusque-là, bien que Sentrum/Stortinget serve de terminus commun aux lignes couvrant l'est et l'ouest de la ville, il n'y a pas de connexion directe. Les passagers doivent changer de train pour accéder à l'autre partie de l'agglomération. La première ligne à passer de l'est à l'ouest ouvre en 1993.
Le plan initial de la Ring Line, qui opère une boucle dans le centre de la ville et le quartier de Nordre Aker, est approuvé par la municipalité en 1997. Sa version finale ouvre en 2016. +Chronologie d'ouverture des lignesDateLigneSectionStationsRemarques31 mai 1898HolmenkollenMajorstuen – Besserud13Première ligne de train de banlieue électrifiée.17 novembre 1912RøaMajorstuen – Smestad2Ouverture en tant que train de banlieue.16 mai 1916HolmenkollenBesserud – Frognerseteren63 novembre 1924KolsåsJar – Avløs6Ouverture en tant que ligne de tramway.10 janvier 1926ØstensjøBrynseng – Oppsal5Ouverture en tant que ligne de tramway.28 juin 1928HolmenkollenMajorstuen – Nationaltheatret1Première section construite en souterrain.1er janvier 1930KolsåsAvløs – Kolsås310 octobre 1934SognsvannMajorstuen – Sognsvann11Ouverture en tant que train de banlieue.24 janvier 1935RøaSmestad – Røa41941SognsvannOuverture de la station Holstein115 juin 1942KolsåsJar – Smestad4La ligne Kolsås est convertie en train de banlieue avec sa connexion au reste du réseau.22 décembre 1948RøaRøa – Grini23 décembre 1951RøaGrini – Lijordet228 avril 1957LambertseterBrynseng – Bergkrystallen8Ouverture en tant que ligne de tramway.20 juillet 1958ØstensjøOppsal – Bøler422 mai 1966centré|20x20pxcentré|20x20pxJernbanetorget – Bergkrystallen5Inauguration officielle du métro T-bane avec l'ouverture du tunnel entre Jernbanetorget et Brynseng et la desserte de la ligne Lambertseter par le métro. L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail.16 novembre 1966centré|20x20pxcentré|20x20pxTøyen – Grorud1129 octobre 1967centré|20x20pxBrynseng – Bøler0La ligne Østensjø est desservie par le métro. L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail.26 novembre 1967centré|20x20pxBøler – Skullerud218 novembre 1970centré|20x20pxHellerud – Haugerud216 novembre 1972RøaLijordet – Østerås13 mars 1974centré|20x20pxcentré|20x20pxGrorud – Rommen218 août 1974centré|20x20pxcentré|20x20pxRommen – Stovner115 décembre 1974centré|20x20pxHaugerud – Trosterud121 décembre 1975centré|20x20pxcentré|20x20pxStovner – Vestli19 janvier 1977centré|20x20pxcentré|20x20pxcentré|20x20pxcentré|20x20pxcentré|20x20pxJernbanetorget – Stortinget119 février 1978centré|20x20pxTrosterud – Furuset28 novembre 1981centré|20x20pxFuruset – Ellingsrudåsen16 mars 1987HolmenkollenNationaltheatret – Stortinget0Jonction entre les lignes de trains de banlieue à l'ouest et des métros à l'est. Les deux réseaux ont cependant leur terminus à Stortinget en raison de la différence d'alimentation électrique.5 mai 1992SognsvannFermeture de la station Nordberg-110 janvier 1993centré|20x20pxcentré|20x20pxStortinget – Sognsvann-1Le trajet en métro d'est en ouest à travers le tunnel central s'effectue sans interruption. La ligne Sognsvann est desservie par le métro et l'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail.Fermeture de la station Frøen19 novembre 1995centré|20x20pxStortinget – Frognerseteren0Les lignes Holmenkollen, Røa et Kolsås sont desservies par le métro. Cependant les lignes Holmenkollen et Kolsås conservent l'alimentation en caténaire tandis que la ligne Røa est convertie au 3ème rail. Les rames des lignes 1 et 3 étaient équipées à la fois de patin et de pantographe pour parcourir l'ensemble du trajet.centré|20x20pxStortinget – Østeråscentré|20x20pxStortinget – Kolsås4 janvier 1998centré|20x20pxSkullerud – Mortensrud122 août 1999centré|20x20pxcentré|20x20pxFermeture de la station Vestgrensa-1Ouverture de la station Forskningsparken11er juillet 2003centré|20x20pxFermeture de la section Bekkestua – Kolsås-6Le tronçon entre Bekkestua et Kolsås est temporairement fermé en raison de problème d'accord sur le financement de la ligne.20 août 2003centré|20x20pxUllevål Stadion - Storo222 novembre 2004centré|20x20pxRéouverture de la section Bekkestua – Kolsås61er juillet 2006centré|20x20pxFermeture de la section Smestad – Kolsås-12L'ancienne ligne Kolsås est à nouveau temporairement fermée mais cette fois-ci en raison de sa reconstruction.21 août 2006centré|20x20pxStoro - Carl Berners Plass1Achèvement de la boucle centrale du métro.18 août 2008centré|20x20pxRéouverture de la section Smestad – Åsjordet314 mars 2010centré|20x20pxFermeture de la section Majorstuen – Frognerseteren-18L'ancienne ligne Holmenkollen est temporairement fermée en raison de sa reconstruction.17 août 2010centré|20x20pxRéouverture de la section Åsjordet – Bjørnsletta11er décembre 2010centré|20x20pxRéouverture de la section Bjørnsletta – Jar16 décembre 2010centré|20x20pxRéouverture de la section Majorstuen - Frognerseteren18L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail.15 août 2011centré|20x20pxRéouverture de la section Jar – Bekkestua28 octobre 2012centré|20x20pxRéouverture de la section Bekkestua – Gjønnes19 décembre 2012centré|20x20pxRéouverture de la section Gjønnes – Avløs212 octobre 2014centré|20x20pxRéouverture de la section Avløs – Kolsås3Achèvement de la réouverture complète de l'ancienne ligne Kolsås. L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail.3 avril 2016centré|20x20pxSinsen - Økern1
Le réseau Le plan du réseau actuel date de 2016, avec l’ouverture du tunnel entre Økern et Sinsen, et la nouvelle station de Løren, sur la ligne 4. Il fait 85 kilomètres de long et comporte 101 stations. Seules 17 d’entre elles sont souterraines ou couvertes.
Le métro d’Oslo couvre les quinze arrondissements d'Oslo, ainsi qu’une partie de la municipalité voisine de Bærum. Les cinq lignes traversent le tunnel commun, qui comprend trois stations du centre-ville. Le réseau a en tout huit branches.
Avec 101 millions de voyages par an en 2022, le T-bane est le deuxième moyen de transport en commun le plus utilisé d'Oslo après le bus (159 millions par an).vignette|280x280px|Carte du réseau du métro d'Oslo (avril 2016). Ligne Terminus Tronçons Stations 20px Frogerenseteren - Stortinget - Helsfyr (- Bergkrystallen) Holmenkollbanen, Furusetbanen 35 20px Østerås - Stortinget - Ellingsrudåsen Røabanen, Furusetbanen 26 20px Kolsås - Stortinget - Mortensrud Sognsvannsbanen, Østensjøbanen 34 20px Vestili - Storo - Stortinget - Bergkrystallen T-banering, Lambertseterbanen 37 20px Sognsvann - Stortinget - Storo - Stortinget - Vestili T-banering, Grorudbanen 43
Matériel roulant Nom de la série Livraison Suppression ConstructeurNombre de rames produitesVoitures par rameAlimentation T1000/1300 T1000 1966 - 1976 2009 Strømmens Værksted, NEBB, AEG 1622 à 63ème railT13001978 - 19812010333ème rail & caténaire T2000 1994 2009 Strømmens Værksted, AEG623ème rail & caténaire MX3000 2005 - 2014 en service Siemens11533ème rail vignette|Rame T1000 à la station Mortensrud
T1000/1300 (1966–2010)
Longueur : 17 m Largeur : 3,2 m Hauteur : 3,65 m Vitesse maximale : 70 km/h Masse à vide : 29,7 t Capacité de transport : 117 personnes dont 63 places assises Alimentation : & Caténaire (seulement pour les T1300) vignette|Rame T2000 à la station Majorstuen
T2000 (1994–2009)
Longueur : 18 m Largeur : 3,3 m Hauteur : 3, 65 m Vitesse maximale : 100 km/h Masse à vide : 31 t Capacité de transport : 185 personnes, dont 60 places assises Alimentation : & Caténaire vignette|Rame MX3000 sur l'anneau circulaire
MX3000 (2007–présent)
Longueur : 18 m Largeur : 3,1 m Hauteur : 3, 8 m Vitesse maximale : 70 km/h Masse à vide : 94 t Capacité de transport : 493 personnes, dont 138 places assises Alimentation : En 2022, Sporveien est chargé d'acquérir de nouvelles voitures de métro. Un contrat est signé en et les nouvelles voitures seront en place en 2029. Les premiers trains d'essai arriveront à Oslo en 2027.
Travaux Jusqu'en 2030, plusieurs améliorations sont prévues pour moderniser et améliorer le réseau.
Modernisation de Majorstuen Des travaux commencent en pour moderniser la station de métro Majorstuen. L'objectif est de permettre à plus de rames de traverser le tunnel du centre-ville. Les changements prévus sont : des toits plus longs au-dessus des quais, un pont pour piétons et cyclistes qui relie les deux plateformes et la suppression de la voie médiane de la gare.
Expansion du réseau
vignette|Carte du tracé de la ligne Fornebu.Une nouvelle ligne de métro qui devrait s’étendre de Majorstuen à Fornebu est en construction. La construction a commencé en 2020 et devrait être terminée en 2029. D’une longueur de 7,7 kilomètres, elle comprend six nouvelles stations.
Un accord a été signé entre la municipalité d’Oslo et le gouvernement norvégien pour partager le coût du projet, qui s’élève à 16 milliards de NOK.
Le métro dans la culture Le , quatre stations du centre du métro d'Oslo accueillent un festival de musique, Musikk under Oslo. L'expérience est reconduite pendant 5 ans et exportée dans d'autres villes européennes comme Barcelone.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie .
Articles connexes Liste des métros d'Europe Transport ferroviaire en Norvège
Liens externes
Oslo T-bane bei urbanrail.net Film de 10 minutes de 1972 sur les travaux du métro dans le centre d'Oslo
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