Métro de Hambourg

Le métro de Hambourg () est un réseau de métro qui comporte quatre lignes et fait partie du système de transport en commun de la ville, qui comprend également des réseaux de train de banlieue (S-Bahn et AKN) et un réseau de bus.

Exploitation

Ouvert à l'exploitation en 1912, il est exploité par Hamburger Hochbahn AG (HHA) et appartient au Hamburger Verkehrsverbund (HVV).

Fréquentation

L'U-Bahn de Hambourg transporte 180 millions de passagers.

Réseau actuel Aperçu général Le métro de Hambourg comprend quatre lignes et de voies dont sur des remblais ou dans des tranchées, en souterrain et sur des viaducs ou des ponts. Le réseau dessert 93 stations.

La fréquence des rames est de cinq minutes au centre-ville. Aux heures de pointe elle s'élève à trois minutes au centre-ville. Sur certaines sections ainsi que tôt le matin et tard le soir la fréquence tombe à 20 minutes. Depuis le changement d'horaires de , les métros circulent les nuits du vendredi et du samedi avec une fréquence de 20 minutes.

Ligne Parcours Matériel Mise enservice Dernièreextension Longueur (en km) Nombre destationsTracé 30px Norderstedt Mitte – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Süd – Ohlstedt / Großhansdorf DT4, DT5 1914 1996 55,383 km 47 30px Niendorf Nord – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Mümmelmannsberg DT4 1913 1991 24,534 km 25 30px Barmbek – Ring – Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt DT5 1912 1921 20,681 km 25 30px Elbbrücken – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Billstedt DT4, DT5 2012 2018 13,318 km 12 Total: 106,373 km 93

Les lignes thumb|Rame de la série DT4 au Hauptbahnhof Nord|267x267px thumb|Métro de Hambourg près Landungsbrücken|200x200px Les lignes du métro ainsi que les stations sont listées dans le tableau ci-dessous. Les correspondances sont indiquées entre parenthèses.

Ligne Stations U1 Norderstedt Mitte – Richtweg – Garstedt – Ochsenzoll – Kiwittsmoor – Langenhorn Nord – Langenhorn Markt – Fuhlsbüttel Nord – Fuhlsbüttel – Klein Borstel – Ohlsdorf – Sengelmannstraße – Alsterdorf – Lattenkamp – Hudtwalckerstraße – Kellinghusenstraße – Klosterstern – Hallerstraße – Stephansplatz – Jungfernstieg – Meßberg – Steinstraße – Hauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße – Lübecker Straße – Wartenau – Ritterstraße – Wandsbeker Chaussee – Wandsbek Markt – Straßburger Straße – Alter Teichweg – Wandsbek-Gartenstadt – Trabrennbahn – Farmsen – Oldenfelde – Berne – Meiendorfer Weg – Volksdorf // – Buckhorn – Hoisbüttel – Ohlstedt // - Buchenkamp – Ahrensburg West – Ahrensburg Ost – Schmalenbeck – Kiekut – Großhansdorf U2 Niendorf Nord – Schippelsweg – Joachim-Mähl-Straße – Niendorf Markt – Hagendeel – Hagenbecks Tierpark – Lutterothstraße – Osterstraße – Emilienstraße – Christuskirche – Schlump – Messehallen – Gänsemarkt – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor – Burgstraße – Hammer Kirche – Rauhes Haus – – Legienstraße – Billstedt – Merkenstraße – Steinfurther Allee – Mümmelmannsberg U3 Barmbek – Saarlandstraße – Borgweg (Stadtpark) – Sierichstraße – Kellinghusenstraße – Eppendorfer Baum – Hoheluftbrücke – Schlump – Sternschanze – Feldstraße – St. Pauli – Landungsbrücken – Baumwall – Rödingsmarkt – Rathaus – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof Süd – Berliner Tor – Lübecker Straße – Uhlandstraße – Mundsburg – Hamburger Straße – Dehnhaide – Barmbek – Habichtstraße – Wandsbek-Gartenstadt U4Elbbrücken – HafenCity Universität – Überseequartier – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor – Burgstraße – Hammer Kirche – Rauhes Haus – – Legienstraße – Billstedt

Matériel actuel En 2024, le réseau est équipé de deux types de matériel que sont le DT4 et le DT5.thumb|Rame de la série DT4 à la station Hafencity Universität|200x200px

DT4 Les DT4 sont des véhicules livrés entre 1988 et 2005. Il s'agissait alors du premier matériel roulant à être équipé de vitres situés à l'avant et à l'arrière des voitures ainsi que d'écrans d'informations intérieurs pour les passagers. L'intérieur des voitures fut rénovés au cours des années avec la remise à neuf des parois et des places assises. Les trains disposant de 223 places dont 182 assises sont constitués de rames de 4 voitures pouvant être couplées en 2 unités. Les rames circulent sur les lignes U1, U2 et U4, en revanche, elles ne peuvent circuler sur le ligne U3 en raison de la longueur des quais trop courts pour accueillir ces dernières. Les DT4 devraient circuler sur le réseau au moins jusqu'en 2030, date à laquelle ils seront progressivement remplacés par les futures rames DT6.

vignette|Rame de la série DT5 à la station Baumwall.|200x200px

DT5 Les DT5 sont des véhicules construits par Alstom et Bombardier livrés entre 2010 et 2022. Leur livraison a permis de supprimer progressivement la série DT3. Il s'agit du premier matériel roulant à être équipé d'air conditionné ainsi que de passages ouverts à soufflet entre les voitures permettant la circulation intérieure dans toute la rame. Les rames disposent de seulement 96 places assises dans le but d'augmenter la capacité totale pouvant aller jusqu'à 240 passagers. Les rames sont constituées de 3 voitures pouvant être couplées en 2 ou 3 unités. Les trains ont la capacité de circuler sur toutes les lignes et équipent entièrement la ligne U3 en raison de l'impossibilité de celle-ci à recevoir ceux de la série DT4.

Ancien matériel vignette|Voiture de type T conservée en apparence d'origine|200x200px vignette|200x200px|Voiture type TU1 couplée à une voiture de type TU2

Type T Les véhicules de type T sont les premiers matériels à avoir été introduits lors de l'ouverture du réseau en 1912. Il s'agissait alors de simples autorails électriques (c'est-à-dire de trains constitués d'une seule voiture) possédant une cabine de conduite située que d'un côté. La structure était en partie construite en bois et les voitures ne possédaient que deux portes par cotés ouvertes manuellement. Cependant, les voitures pouvaient être couplées entre elles pour transporter davantage de passagers sur les tronçons plus fréquentés. Ces véhicules furent livrées jusqu'en 1929 pour assurer les prolongements successifs du réseau.

TU1 Après la Seconde Guerre Mondiale, certaines voitures qui avaient été endommagées par les bombardements furent entièrement rénovées entre 1947 et 1953. Ces véhicules rénovés reçurent une nouvelle carrosserie en acier avec une livrée rouge et blanche et le nom "TU1" leur fut attribué.

TU2 Par la suite, une deuxième rénovation eut lieu entre 1959 et 1961 où les dernière voitures non rénovées furent recouvertes d'une carrosserie en acier inoxydable et le nom "TU2" leur a été attribué. Malgré leur âge très avancé, le but était de prolonger leur durée de vie pour assurer la desserte des nouveaux prolongements le temps que les nouveaux matériels de type DT soient livrés en nombre suffisant. La dernière voiture de type T a finalement été retirée du service passagers en 1970 mais quatre d'entre elles furent conservées en tant que véhicules historiques pour circuler lors d'évènements particuliers. vignette|Rame de la série DT1 conservée en tant que véhicule historique.|200x200px

DT1 Les DT1 furent livrés entre 1959 et 1961 pour renforcer le parc de véhicules sur les nouveaux prolongements du réseau ainsi que d'entamer le remplacement progressifs des véhicules de type T vieillissants. Il s'agissait des premiers véhicules construits dès l'origine avec une carrosserie en acier. Les trains de cette série étaient constitués de deux voitures disposant de 284 places dont 50 assises. Leurs vitesse maximale supérieure à la série précédente permis de réduire le temps de trajet sur le réseau. Ces véhicules circulèrent durant une trentaine d'années pour être finalement remplacés par la nouvelle série DT4. La dernière rame de type DT1 fut retirée du service en 1991 mais 3 d'entre elles furent conservées en tant que véhicules historiques. vignette|Rame de la série DT2 à la station Farmsen|200x200px

DT2 Les DT2 furent livrées entre 1962 et 1966 pour achever le remplacement des séries de type T. Les trains étaient constitués de rames de deux voitures pouvant être couplées jusqu'à 4 unités, permettant au train complet d'atteindre une longueur de 114 mètres, augmentant ainsi considérablement la capacité. De plus, l'utilisation de matériaux légers permit de réduire la masse des véhicules ce qui apporta une réduction de la consommation en énergie comparée aux trains de la série DT1.

Les DT2 subirent une rénovation entre 1984 et 1992 pour prolonger leurs durée de vie d'environ une vingtaine d'années. Une partie des véhicules furent supprimés au cours des années 2000 mais la dernière rame de la série ne fut retirée du service qu'en 2015, après plus de 50 ans de service, pour être finalement remplacée par la toute nouvelle série DT5. Seule une rame fut conservée en tant que véhicule historique. vignette|Rame de la série DT3 à la station Landungsbrücken|200x200px vignette|Rame de la série DT3 rénovée à la station Saarlandstraße|200x200px

DT3 Les DT3 furent livrés entre 1968 et 1971. Contrairement aux DT1 et DT2, les rames étaient constituées de trois voitures à la place de deux avec la motorisation installée sur la voiture du milieu. Leur apparence extérieure était alors très similaire à celle des DT2 avec une carrosserie en acier inoxydable et des portes de couleur rouge. Seules les faces avant et arrière présentaient une forme différente. Ces véhicules augmentèrent la fiabilité du matériel roulant grâce à leur puissance motorisée plus importante que celles des séries précédentes ce qui permit d'augmenter l'accélération ainsi que la vitesse maximale.

Les trains reçurent une rénovation très importante entre 1994 et 2001 avec l'intérieur des voitures entièrement modernisées, l'installation d'une annonce sonore pour les stations ainsi que le remplacement complet des faces avants et arrières leur donnant une apparence similaires à celles des DT4. Les rames non rénovées furent supprimées entre 1996 et 2003. Alors qu'il était prévu que les véhicules rénovés soient supprimés en 2015, leur maintien sur le réseau fut nécessaire en raison des retards de livraison des trains supplémentaires de la série DT5. Finalement, l'achèvement de la livraison des trains de séries DT5 en 2022 permit d'entrainer la suppression de la dernière rame DT3 en 2023 après 55 ans de service. Deux rames furent conservées en tant que véhicules historiques.

Histoire

Le réseau origine Les premiers plans pour un métro à Hambourg apparaissent au fin du . Le , le Sénat de Hambourg a chargé le consortium de Siemens & Halske et AEG de construire un réseau de métro d’une longueur de 27,85 kilomètres pour un coût de construction de 41,5 millions de marks-or. Le réseau devrait comprendre :

une ligne circulaire d’une longueur de 17,48 kilomètres (aujourd’hui ligne U3), desservant le centre-ville, la gare centrale, Mundsburg, Barmbek, Winterhude, Eppendorf (Kellinghusenstraße), Schlump, St. Pauli et les Landungsbrücken (port) une branche de Schlump vers Eimsbüttel d’une longueur de 1,76 kilomètre (aujourd’hui partie de la ligne U2) une branche de Kellinghusenstraße vers Ohlsdorf d’une longueur de 5,38 kilomètres (aujourd’hui partie de la ligne U1)

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