Gare de Creil

La gare de Creil est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Nord à Lille, située sur la rive droite de l'Oise, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France. Ses installations sont établies pour la plus grande partie sur le territoire de la commune de Creil, la partie nord de celles-ci se trouvant sur le territoire de Nogent-sur-Oise. Le centre-ville de Creil, sur la rive gauche de la rivière, est à environ un kilomètre au sud-est de la gare.

Elle est mise en service en 1846, par la Compagnie des chemins de fer du Nord.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France et le service Ouigo Train Classique. C'est également une gare desservie par les transports en commun ferroviaires franciliens, avec la ligne D du RER et la ligne H du Transilien.

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Creil est située au point kilométrique (PK) 50,253 : de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares de Chantilly - Gouvieux. et de Laigneville. ; de la ligne de Creil à Jeumont, avant la gare de Villers-Saint-Paul. ; et de la ligne de Creil à Beauvais, avant la gare de Montataire..

Elle est également l'aboutissement, au PK 67,329, de la ligne de Pierrelaye à Creil, après la gare de Saint-Leu-d'Esserent..

Histoire La gare de Creil est ouverte en par la compagnie du Nord. De Paris-Nord, la ligne se dirigeait alors vers Ermont puis la gare d'Épluches à Saint-Ouen-l'Aumône avant de bifurquer vers Creil en remontant la vallée de l'Oise.

vignette|gauche|La gare, vers 1900. La ligne directe de Saint-Denis à Creil via Survilliers - Fosses est ouverte le après six ans d'études puis quadruplée jusqu'à Survilliers - Fosses en 1907..

La ligne de Creil à Jeumont ouvre jusqu'à Compiègne en 1847François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, .. Quant à la ligne de Creil à Beauvais, elle est ouverte en 1857<ref>François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852 - 1857, .</ref>.

François Prosper Jacqmin dans un cours sur l'exploitation des chemins de fer fait à l'école impériale des ponts et chaussées en 1867, souligne la difficulté d'apprécier l'importance d'une gareFrançois Prosper Jacqmin, De l'exploitation des chemins de fer : leçons faites en 1867 à l'École impériale des ponts et chaussées, volume 2, Garnier frères, 1868, ; intégral (consulté le 4 janvier 2012).. Prenant comme exemple celle de Creil, il indique que son trafic propre est « très faible » mais qu'il s'agit pourtant d'une grande gare de bifurcation qui a nécessité de la part de la Compagnie des « dépenses considérables », notamment pour des installations destinées à permettre le stationnement et le garage des trains qu'ils soient de voyageurs ou de marchandises, le relais des locomotives et tout ce qui concourt au bon fonctionnement de l'importance des infrastructures et matériels mobilisés. Il se demande quel peut être l'intérêt de comparer ses dépenses avec le nombre de voyageurs ou le tonnage de marchandises alors que ces éléments ne séjournent que quelques instants dans cette gare.

vignette|gauche|La grande marquise, vers 1910. En 1868, la station de Creil'', qui dessert une petite ville de , est le neuvième arrêt depuis Paris, située à de la capitale, de Chantilly et de CompiègneAdolphe Laurent Joanne, Les environs de Paris illustrés, L. Hachette et cie, 1868, ; intégral (consulté le 4 janvier 2012).. Elle dispose d'un buffet, mais l'arrêt des trains express n'excède pas trois minutes. C'est déjà une étoile ferroviaire à cinq branches, desservie par des trains en provenance de Paris, d'Allemagne via Saint-Quentin et Compiègne, de Belgique via Valenciennes et Douai ou Tourcoing et Lille, d'Angleterre par le port de Boulogne-sur-Mer (via Amiens) ou celui de Calais (via Arras), et de Beauvais. En 1898, la station est devenue, pour la circulation des trains, l'une des plus importantes de la Compagnie du Nord ; la ville a largement bénéficié de cet apport, sa population atteignant Karl Baedeker, Paris et ses environs : manuel du voyageur, , K. Baedeker, 1898, ; extrait (consulté le 4 janvier 2012)..

vignette|La gare en 1918, avec la marquise en arrière-plan et une avancée ajoutée à la façade du corps principal du bâtiment. Au début des années 1900, le bâtiment voyageurs est agrandi avec une avancée du corps central qui implique la destruction de la tour publicitaire avec horlogeSite leparisien.fr, « Il y a un siècle : La gare de Creil », article du 25 juillet 2011 ; lire (consulté le 4 janvier 2012).. À la même époque, une grande marquise vient protéger les quais de la gare.

Le , vers du matin, à la sortie sud de la gare, un train de marchandises en percute un autre arrêté dans le brouillard, et des wagons renversés sur les voies sont percutés par un troisième train en provenance de Chantilly. Le conducteur du train qui a percuté le convoi arrêté dans le brouillard n'a pas respecté l'ordre de marche prudente qui lui avait été donné. Ce double accident fait un mort et six blessésLe Matin du , ..

Durant la Seconde Guerre mondiale, la ville et le site de la gare subissent de nombreux bombardements, notamment ceux de 1944, qui vont totalement détruire l'ancien bâtiment voyageurs. Un bâtiment provisoire, baraquement en bois, va prendre la suite jusqu'à la construction de la nouvelle gare mise en service en 1955.

La gare est totalement réhabilitée en 1988, mais la ville et sa gare vont vivre des temps difficiles ; les grandes entreprises ferment les unes après les autres, la population diminue, la brasserie de la gare est fermée et une partie des locaux du buffet restent inoccupés.

La ligne de Creil à Jeumont, important itinéraire longtemps emprunté par des trains internationaux en direction de la Belgique, des Pays-Bas et de l'Allemagne, a vu l'ensemble de ce trafic européen détourné depuis 1996 par la . Cependant, une liaison Paris – Bruxelles via Aulnoye-Aymeries est lancée le ., redonnant un aspect international à cette ligne...

Au sud de la gare, se trouve la bifurcation entre la ligne de Pierrelaye à Creil et celle de Creil à Beauvais ; cette dernière, à caractère essentiellement régional, est, parmi les lignes de l'étoile ferroviaire creilloise, la seule ligne à voie unique (au-delà de Montataire) et non électrifiée.

Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous..

Année2015201620172018201920202021202220232024VoyageursVoyageurs etnon voyageurs

Service des voyageurs Accueil La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport grandes lignes et TER. En tant que gare « Accès Plus », elle propose des aménagements, équipements et services pour les personnes à mobilité réduite..

Deux souterrains permettent la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte vignette|Rame Z 20500 du RER D, en attente pour assurer une mission ROVO à destination de Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis. vignette|TER assuré par une rame Z 26500. Creil est desservie par les trains de la ligne D du RER et ceux de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord). Elle est également desservie par des trains TER Hauts-de-France (liaisons vers ou depuis Paris, Saint-Just-en-Chaussée, Amiens, Calais via Boulogne-sur-Mer, Lille, Compiègne, Saint-Quentin, Cambrai, Maubeuge, Beauvais et Abancourt), ainsi que le service Ouigo Train Classique (relation Paris – Bruxelles).

Le plan de numérotation de voies se base sur les deux voies principales. Ainsi, les voies secondaires adjacentes à la voie 1 seront impaires (voies 3, 5, 7, 9 et 11) et la voie secondaire adjacente à la voie 2 sera paire (voie 4).

La gare est d'une certaine importance, comptant parmi les cent trente premières gares du pays. Creil s'est en effet développée depuis le grâce au chemin de fer et la gare constitue un nœud ferroviaire. Elle peut paraître sous-dimensionnée par rapport au flot de voyageurs qui l'utilisent tous les jours ( quotidiens, soit la première place de l'ancienne région Picardie)La gare de Creil et ses quartiers territoire en mutation – territoire d’avenir , . : sa rénovation a été superficielle et a omis de mettre en place une véritable salle d'attente (pas d'espace clos et chauffé). L'aménagement du quartier de Gournay prévoit de créer une seconde entrée.

Intermodalité vignette|Un bus stationné devant la gare. Un parc à vélos et plusieurs parkings sont aménagés à ses abords. À proximité, se trouve un parking payant de , dont cinq réservées aux personnes à mobilité réduite.

La place de la gare est desservie par des bus du réseau AXO ; les lignes (régulières ou à la demande) permettent d'atteindre notamment, outre Creil, les communes de Montataire, Nogent-sur-Oise, Saint-Maximin, Saint-Leu-d'Esserent, Villers-Saint-Paul et Verneuil-en-Halatte. De surcroît, la ligne 630 du réseau interurbain de l'Oise, vers Senlis et Roissypôle, dessert également cette place« Ligne 630 » , sur oise-mobilite.fr (consulté le )..

Par ailleurs, une gare routière est située place Brobeil, à environ du bâtiment voyageurs. Elle est desservie par des autocars du réseau interurbain de l'Oise, organisé par la région Hauts-de-France.

Service des marchandises Cette gare est ouverte au service du fretSite Fret SNCF : la gare de Creil., y compris au service du wagon isolé.

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi Bibliographie .

Gare de Creil

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