Le métro de Kiev (en , ) est un réseau de transport en commun ferré de la capitale de l'Ukraine, Kiev. Desservant une grande partie du territoire de la capitale, ce métro de trois lignes s'étend sur et comprend .

Le métro de Kiev est réputé notamment pour sa profondeur , sa grande efficacité ainsi que pour la magnificence de ses stations – la plupart des stations de métro de l'ex-URSS sont de véritables « palais souterrains ».

Histoire Inauguré le , le métro de Kiev est le premier réseau de transport en commun rapide à être construit en Ukraine et le troisième en URSS, après ceux de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Il compte à l'origine six stations, toutes situées sur la ligne 1 du métro.

Les discussions quant à la construction d'un réseau de transport ferré en tunnel à Kiev débutent toutefois aussi tôt qu'en 1884. Le conseil municipal de l'époque écarte toutefois cette proposition, qui revint néanmoins dans l'actualité périodiquement, en 1916 et en 1935 par exemple, où jamais le projet ne s'amorce.

Toutefois, une proposition faite peu avant la Seconde Guerre mondiale reçoit de l'intérêt, si bien que des travaux préparatoires débutent, avant d'être interrompus par le début de la guerre en 1941. Après la guerre, le gouvernement soviétique entreprit de construire le métro comme élément de son plan de reconstruction de la ville. Les travaux reprennent en 1949, mais font face à de nombreux retards, notamment dus aux contraintes géohydrologiques du sol de la ville. Les tunnels sont d'ailleurs souvent aux prises avec d'importantes inondations.

Ligne rouge En , la première partie de la première ligne est ouverte entre Vokzalna (station centrale) et Dnipro. La dernière station avec les plateformes latérales est située sur le pont au-dessus de l'autoroute le long de la rive du Dnipro. Après cette station, allant vers l'est, la ligne traverse le fleuve sur un métro-pont et continue en surface. vignette|Pont du métro, en 2009. La chronologie des mises en service de la ligne est la suivante : DateSectionLongueurStationsVokzalna – Dnipro5Usine bolchevique (Chouliavska) – Vokzalna2Dnipro – Darnytsya3Darnytsya – Komsomolskaïa (Tchernihivska)1Usine bolchevique (Chouliavska) – Sviatochino3Komsomolskaïa (Tchernihivska) – Pionerskaïa (Lisova)1Leninskaïa (Teatralna)0 km1Jitomyrska et Akademgorodok2 À l'avenir, il est prévu d'étendre la ligne dans la partie ouest jusqu'à une station au nord de la région de Novobelichi, mais pas avant 2020. À long terme, il est possible de prolonger la ligne est jusqu'à la ville de Brovary, la ligne justifiant alors pleinement son nom. vignette|Quais de la station Beresteïska.

Ligne bleue La deuxième ligne a été ouverte en 1976 entre Ploscha Kalinina (ex Ploscha Jovtnevoï Revoliutsii, maintenant Maïdan Nezalejnosti, correspondance à la station de Khreschatyk) et Tchervona Plochtcha (maintenant Place des Contrats [Kontraktova Plochtcha]).

La chronologie des mises en service de la ligne est la suivante. : DateSectionLongueurStationsPlace Kalinine (« Place de l'Indépendance ») – Place Rouge (« Place du Contrat »)3Place Rouge (Place Kontraktova) – Avenue Korneïtchouk (Obolon)3Place de la révolution d'octobre (« Place de l'Indépendance ») – Stade républicain (« Olympique »)2Avenue Korneïtchouk (Obolon) – Héros du Dnipro2Stade républicain (Olimpiïska) – Dzerjinska (Lybidska)2Lybidska – Vassilkivska.3Vassilkivska – Parc des expositions1Centre d'exposition – Hippodrome1Hippodrome – Teremki1

Ligne verte vignette|Quai de la station Palats Sportu. La troisième ligne a également commencé au centre de la ville en 1989, cette ligne s'était développée vers le croisement du sud-est que le fleuve sur un pont à couvert dans un abri d'aluminium.

La chronologie des mises en service de la ligne est la suivante : DateSectionLongueurStationsPorte dorée – Metchnikova (Klovska)3Metchnikova (Klovska)– Vydoubytchi2Vydoubytchi – Ossokorki2Ossokorki – Kharkivska2Porte dorée – Loukianivska1Pecherska1Loukianivska – Dorogojitchi1Dorogojitchi – Syrets1Kharkivska – Boryspilska1Vyrlitsya1Borispilska – Tchervoniy Khoutir1

Réseau actuel Aperçu général Le réseau compte 52 stations réparties sur 3 lignes qui se réunissent au centre de la ville. La longueur totale du réseau est de . Ligne Nom Parcours Mise enservice Dernièreextension Longueur (en km) Nombre destations centré|sans_cadre|25x25px Ligne Svyatochins'ko-Brovars'ka (Святошинсько-Броварська) Akademmistechko ↔ Lisova 1960 2003 18 centré|sans_cadre|25x25px Ligne Obolonsko-Teremkivska (Оболонсько-Теремківська) Heroiv Dnipra ↔ Teremky 1976 2013 18 centré|sans_cadre|25x25px Ligne Sirets'ko-Petchers'ka (Сирецько-Печерська) Syrets ↔ Chervony Khutir 1989 2008 16 Total : 52

Les stations les plus anciennes au centre-ville ont été établies dans le modèle souterrain de palais. Le métro du Kiev intègre le métro léger (TLR) et le train électrique, mais l'usage requiert un paiement séparé.

Implantation vignette|Escaliers mécaniques du métro. Le réseau est entièrement souterrain sur la rive droite du Dnipro, mais il y a des exceptions. Ainsi, la ligne rouge - il existe le pont couvert entre les stations Beresteyska et Nyvky. La station Dnipro se situe sur le pont au-dessus de l'autoroute. Les stations depuis Dnipro jusqu'au terminus de la ligne sont situées en extérieur. La ligne verte - le pont Pivdennyï possède une section ouverte. La ligne bleue est entièrement souterraine.

Ponts Deux ponts métropolitains traversent le fleuve, un pont traverse une anabranche, deux ponts traversent le chemin de fer. Un pont est en construction.

Caractéristiques techniques Comme tous les métros d'origine soviétique, les véhicules du métro de Kiev sont alimentés en DC par un troisième rail. L'écartement des voies est de .

Matériel roulant vignette|Une rame à la station Olimpiïska.|200x200px En 2016, le métro dispose de 824 véhicules pouvant être mis en service. La plupart des véhicules sont de l'ère soviétique, en grande partie de la série 81-717 / 714 et certains trains plus anciens des séries « D » et « E ». La flotte de type « E » est en rénovation. Les trains ont commencé à remplacer les anciens trains des séries à prédominance 81 / 7021-7022, 81-540.2К / 81-714.5М et 81-7080. Un programme de reconstruction des plus anciens véhicules est en cours de réalisation.

Tous les trains contiennent un système audio, qui annonce les stations et les correspondances. En outre, la plupart des trains anciens sont équipés d’un système d’information vidéo suspendu, qui fournit aux passagers des informations visuelles sur les stations, ainsi que sur les possibilités de correspondance. Lorsque le train est en transit entre des gares, le système affiche la publicité (vidéo et sous forme de téléscripteur), le contenu vidéo récréatif et l'heure locale. SérieLivraisonSuppressionConstructeurLigne desservieNombre de remeD19601969Metrovagonmashcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200pxEzh1970En serviceMetrovagonmashcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px81-717/7141978En serviceMetrovagonmashcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px81-55320012019Škoda Transportationcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px81-7021/70222005En serviceConstructeur de wagons Krioukivcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px81-540.2K2008En serviceMetrovagonmashcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200pxE-KM2014En serviceConstructeur de wagons Krioukivcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px

Générations Le réseau compte plusieurs générations de matériel roulant, toujours en service :

Type E, E-zh, Em-501 et Ema-502 : ces rames sont utilisés uniquement sur la ligne 1. 81-717/714 : série utilisée sur toutes les lignes. 81-7021/7022 : uniquement en service sur la ligne 3.

Matériel roulant de type D Les premières voitures du métro de Kiev étaient des voitures de type D, fabriquées de 1955 à 1963 à l'usine de construction mécanique de Mytishchi (MMZ), près de Moscou. Les voitures étaient entièrement métalliques, toutes les voitures étaient motorisées. Le parc de voitures comptait à l'ouverture 24 unités et, depuis 1963, 39 unités. En 1969, les 39 unités ont été transférés au métro de Leningrad. En échange, le métro de Kiev a reçu 39 voitures de type E. Plus aucun de ces trains n'est actuellement en service.

Matériel roulant de type E, E-zh et Ema Les voitures de type E ont été fabriquées de 1963 à 1969 à l'usine d'ingénierie de Mytishchi. Aujourd'hui, les voitures de ce type ne circulent plus qu'à Kiev et étaient auparavant utilisées à Moscou, Saint-Pétersbourg, Bakou et Tbilissi. Les 10 premières voitures de type E arrivent à Kiev en 1964 et sont exploitées simultanément avec des voitures de type D. Afin d'unifier le matériel roulant, il a été décidé de transférer les voitures D à Léningrad et de faire venir à Kiev des voitures de type E. Les voitures de type E pesaient moins en raison de la carrosserie en alliage d'aluminium, ce qui a également permis d'augmenter la vitesse à (contre pour les voitures D). Au début des années 2000, toutes les voitures de type E ont été reconstruites, ce qui a permis d’augmenter la capacité de la voiture. Aujourd'hui, les voitures de type E fonctionnent exclusivement en tant que véhicules intermédiaires.

À la fin de 1969, la production de voitures de type E a été arrêtée et remplacée par de nouvelles voitures de type E-zh, qui prennent leur service en 1970. Pendant un certain temps, des voitures de type Ezh-3, fabriquées depuis 1973, sont également exploitées à Kiev. Les voitures étaient exploitées sur la ligne rouge et la première partie de la ligne bleue jusqu’en 1979, les 36 véhicules ont été transférés à Kharkiv. En outre, 60 véhicules de type Em sont arrivés à Kiev à partir de 1972.

Matériel roulant de type 81-717 / 714, 81-717.5 / 717.5 et 81-717.5M / 714.5M La base de la flotte de matériel roulant du métro de Kiev est composée de wagons du type 81-717 / 714. Ils ont été développés au milieu des années 1970 par l'usine d'ingénierie de Mytishchi, dont la production a commencé en 1977-1978 dans la même usine, et à partir de 1980 à Leningrad, à l'usine de Yegorov. Les corps sont en alliages d'aluminium, les voitures sont équipées de moteurs plus puissants. L'intérieur de la voiture est presque identique aux voitures Ema et E-zh des dernières versions. Une partie des véhicules exploités à Kiev est une modification légèrement améliorée des véhicules du type 81-717 / 81-714, produits depuis 1987 (717.5 / 714.5) et depuis 1993 (717.5M / 714.5M). L'ensemble de ces véhicules sont utilisés sur toutes les lignes du réseau.

Les premiers véhicules de ce type sont arrivés à Kiev en 1980 sous l’extension de la ligne bleue à Obolon. Ce sont les véhicules de ce nouveau type qui ont débuté le service sur le nouveau tronçon. En 1988, les premières voitures du type 81-717.5 / 714.5 sont arrivées à Kiev. En 1994, des véhicules de type 717.5M / 714.5M sont arrivés à Kiev. En , plusieurs trains fabriqués par le CJSC Vagonmash sont arrivés à Kiev.

Matériel roulant de type 81-540.2K et 81-540.3K Depuis 1997, l'usine Vagonmash de Saint-Pétersbourg (l'ancienne usine d'ingénierie de Yegorov Leningrad) produit des véhicules de type 81-540 avec diverses modifications. De par leur conception, les véhicules sont similaires à 81-717,5M / 714,5M. Ils sont utilisés sur les lignes bleue et verte à partir de 2006.

Matériel roulant de type « Slavutich » 81-553.1 / 81-554.1 / 81-555.1