Le BAe Hawk est un avion militaire conçu par British Aerospace (devenu BAE Systems) au début des années 1970. Initialement destiné à l'entraînement, il en a été dérivé des versions aptes aux missions d'attaque au sol ou de défense aérienne. Au début des années 2000, environ du Hawk avaient été produits, dont une partie sous licence, et l'avion était utilisé par une quinzaine de pays.
Historique Hawk T.1 / Hawk 60
En 1969, la Royal Air Force émit un appel d'offres pour un nouvel avion d'entrainement à réaction, auquel répondent plusieurs constructeurs européens. Le projet H.1182 de Hawker Siddeley fut retenu en , et un contrat signé pour à livrer à partir de 1976. Un seul prototype fut construit, suivi de cinq exemplaires de présérie qui furent ensuite mis au niveau des avions de production. Les livraisons du Hawk T.1 commencèrent à la date prévue et s'étalèrent jusqu'en 1982. Dès 1980, le Hawk équipait la patrouille acrobatique des Red Arrows. De 1983 à 1986, furent modifiés pour pouvoir tirer le missile air-air AIM-9 Sidewinder et reçurent la dénomination T.1A.
Le Hawk était naturellement destiné à être exporté, mais il devait faire face à la concurrence de l'Alpha Jet franco-allemand. La première commande étrangère fut celle de la Finlande en 1977, pour dont localement. Une version améliorée fut proposée à partir de 1979, avec un réacteur plus puissant et une aile légèrement modifiée. Ceci permit d'obtenir plusieurs commandes au Moyen-Orient dans la première moitié des années 1980, puis par la Suisse et la Corée du Sud un peu plus tard.
Hawk 100 / Hawk 200
Dans les années 1980 apparurent des versions d'attaque au sol avec un réacteur plus puissant, un couple de détecteurs laser/infrarouge dans le nez, un poste de pilotage modifié et une aile offrant plus de possibilités d'emport de charge. Le premier Hawk 100, toujours capable de missions d'entraînement, vola en 1987. Il fut précédé de par le monoplace , destiné uniquement au combat et équipé d'un radar dérivé de celui du F-16 américain. Les diverses sous-versions des et 200 furent commandées à environ .
Hawk LIFT / Hawk 128
Suivant l'exemple du vendu à l'Australie, BAE Systems a produit une nouvelle version avec un poste de pilotage totalement mis à jour, afin de pouvoir entraîner les pilotes des avions de combat de dernière génération. Il dispose ainsi entre autres de trois écrans multi-fonctions en couleurs et d'un système HOTAS. Le réacteur a également été changé pour un modèle plus récent, équipé d'un régulateur numérique (Fadec) et ayant une durée de vie plus importante. Cette version a été commandée par l'Afrique du Sud, la Royal Air Force et l'Inde, les premières livraisons devant commencer en 2007/2008.
T-45 Goshawk
En 1981, la marine américaine sélectionna une version modifiée du Hawk pour l'entraînement de ses pilotes. Construite aux États-Unis par McDonnell Douglas (aujourd'hui rachetée par Boeing), la version T-45 Goshawk comporte une structure renforcée, une surface alaire plus importante, un poste de pilotage adapté aux standards américains, un train d'atterrissage avant à deux roues équipé d'une barre de catapultage, une crosse d'appontage, deux aérofreins latéraux au lieu de l'aérofrein ventral. 300px|thumb|right|Un T-45 Goshawk à l'appontage Le premier vol du T-45 eut lieu en 1988, mais le développement du programme fut retardé par plusieurs problèmes. En particulier, un des prototypes fut perdu en 1992, entraînant l'interdiction temporaire de vol des autres avions. Un total de fut commandé par l'US Navy. À partir de 1997 et du , la production bascula sur le T-45C équipé d'un poste de pilotage modifié et d'un GPS. Les exemplaires furent mis à jour par la suite.
En 2017, les problèmes de sécurité rencontrés par les pilotes de T-45 et T-45C conduisent une centaine d'instructeurs à refuser de les utiliser. En particulier, des défauts dans le système d'oxygénation entraînent de nombreux symptômes d'hypoxie (en moyenne trois déclarations d'incident de ce type par semaine). Entre 1992 et 2017, une vingtaine d'appareils se sont crashés..
194 sont en ligne en 2021, retrait du service envisagé à cette date en 2042. Un avion à définir devrait le remplacer à partir de 2028..
Versions
Hawk T.1 - version initiale d'entraînement () Hawk T.1A - version capable de tirer le AIM-9 Sidewinder () Hawk 50 - première version d'export () Hawk 60 - seconde version d'export avec réacteur plus puissant et aile modifiée () Hawk 100 - troisième version d'export avec réacteur plus puissant et cockpit modifié () Hawk 200 - version monoplace de combat () Hawk LIFT - version biplace avancée () McDonnell Douglas T-45 Goshawk - version modifiée pour l'US Navy, construite sous licence CT-155 Hawk - désignation des Hawk au Canada
Pays utilisateurs
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(voir ci-dessous)
( Hawk fin 2015.) : 61/63/102s livrés, 18 en service, vendus à la Jordanie (T-45 Goshawk adapté pour appontages, 194 en 2021) (voir ci-dessous)
(voir ci-dessous)
Royal Air Force : et Royal Navy :
Anciens utilisateurs : Republic of Korea Air Force, () en service de à 2013. : Kenya Air Force, , retirés du service en 2012 : Forces aériennes suisses, Mk.66 en service de 1990 à 2002. La Finlande rachète en . Remplacés par des F-5E jusqu'à la livraison de huit Pilatus PC-21. : Zimbabwe air force, retirés du service en 2011 en raison d'un manque de pièces détachées et du manque de soutien de BAE.
Afrique du Sud
En 1999, l'Afrique du Sud commande Mk.120Hawk/Gripen Programme - BAE Systems. Le premier appareil est livré en 2004, et les sont ensuite assemblés localement entre 2006 et 2007. Le contrat fera par la suite l'objet d'une enquête pour fraude et corruptionBAE-South Africa investigations. En 2011, tous les Hawk subiront un programme de modernisation pour améliorer leur interopératibilité avec les autres systèmes d'armes, notamment le Saab JAS 39 Gripen, lors des missions d'entrainementBAE Systems Enhances Capability of South Africa Hawk.
Finlande
En 1977, la Finlande commande Mk.51. Le premier avion produit sous licence rejoint sa base de rattachement le et l'entraînement des pilotes sur Hawk commence en 1986Finnish Air Force > Air Force units > Training Air Wing > History. En 1993-1994, sept Hawk Mk.51A supplémentaires sont livrés par British Aerospace pour remplacer les pertes.
En 2007, Mk.66 sont rachetés à la Suisse. Ces avions doivent être mis en service à partir de 2012, après une modernisation du poste de pilotage et de certains systèmes électroniques. Le premier appareil modifié a commencé ses vols d'essais en .. Le programme de modernisation concerne également huit Hawk Mk.51 (un total de modernisés devant finalement être en service à l'horizon 2015), tandis que les restants seront réformés.
Quatre appareils sont utilisés depuis les années 1990 par la patrouille acrobatique finlandaise des . Ils ont effectué leur première démonstration hors du pays en 1997The Finnish Defence Forces - midnight hawks.
Inde
En 2004, l'Inde signe un premier contrat pour , répartis en construits par BAE Systems et localement sous licence par Hindustan Aeronautics Ltd.. Le premier appareil a été livré par BAE le Indian Air Force BAe Hawk Jet Trainers To Arrive Sunday, et la cérémonie officielle marquant l'entrée en service du Hawk s'est déroulée le Indian Air Force To Induct BAe Hawk Jet Trainers On February .
En , une commande supplémentaire de est annoncée, répartis en pour l'armée de l'air et 17 pour l'aéronavale. Les exemplaires de ce second lot seront tous construits localement, sous licence. La marine indienne a reçu le premier fabriqué sous licence par HAL le .
Les indiens sont équipés d'une planche de bord tout écran, d'une centrale de navigation inertielle couplée à un GPS, ainsi que de composants électroniques locaux pour les radios et l'identification ami-ennemi (sigle IFF en anglais) notamment.
Suisse
Le , la Suisse signe un contrat d'acquisition de Mk.66 et d'un simulateur de vol. Le premier avion est livré par British Aerospace en , les étant assemblés localement, à Emmen. Les livraisons aux forces aériennes suisses s'étalent de à . Fin 2002, dans le cadre de mesures d'économies, les Hawk sont retirés du service alors qu'ils n'ont en moyenne que de vol chacun. Un avion a été perdu le , dans la région d'Aletsch (Nesthorn), entrainant la mort de son pilote. En , la Finlande rachète les mis en vente par la Suisse. Le premier de la série, le Hawk Mk.66 (S/N SW001) immatriculé U-1251, est exposé au Flieger Flab Museum à Dübendorf.
Hawk exposés dans des musées Le Hawk Mk.66 des Forces aériennes suisses (S/N SW001) immatriculé U-1251 est exposé au Flieger Flab Museum à Dübendorf en Suisse. Le BAe Hawk 115 (CT-155) 155209 de l'Aviation royale canadienne est exposé au Canadian Warplane Heritage Museum à Hamilton (Ontario) au Canada. Un BAe Hawk 53 Force aérienne de l'armée nationale indonésienne est exposé devant le Dirgantara Mandala Museum Yogyakarta en Indonésie.
Culture populaire Dans le jeu vidéo Heatseeker, le joueur pilote un T-45 dans les missions 1-2 et 1-3.
Dans le simulateur DCS World, le BAe Hawk T.1A était disponible en tant que module jouable.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie . . . . Field, Hugh. « Hawker-Hawk: In The Air », Flight International, , .
. . . .
« Encyclopédie illustrée de l'aviation » , Édition Atlas
Catégorie:Avion militaire britannique Hawk Catégorie:Avion monoréacteur Catégorie:Avion des années 1970 Hawk Catégorie:Premier vol en 1974 Catégorie:Avion à ailes basses