Le Glaser-Dirks DG-500, devenu ensuite DG-505, est un planeur biplace fabriqué en matériaux composites par la société DG Flugzeugbau.
Description
Le DG 500/505 est disponible en 5 versions, toutes partageant un fuselage commun. Les versions se distinguent essentiellement par l'envergure de leurs ailes, leur capacité acrobatique et la présence d'un moteur. La version d'envergure dispose de winglets.
Les versions de haute performance (DG-500/22 Elan et DG-500 M) ont une envergure de avec une aile équipée de volets de courbure. Les versions ayant d'envergure ont des ailes en 4 morceaux et un train d'atterrissage escamotable de série.
La version M dispose d'un moteur Rotax à refroidissement liquide permettant son décollage de manière autonome. Les ballasts ont été réduits à pour permettre le montage du moteur. Le DEI (instrumentation des paramètres de gestion moteur) est doublé dans le planeur (place avant et place arrière) et donne les informations suivantes : régime moteur, température, pression carburant, position du pylône. La rétraction du moteur est automatique une fois que l'hélice a été arrêtée et alignée avec le pylône. En option, il est possible d'avoir une roulette avant directrice couplée avec le palonnier.
Histoire
Le DG-500 Elan Trainer vola pour la première fois en 1989 avec une aile d'envergure de . Il n'était équipé ni de volet de courbure, ni de ballast. Le train d'atterrissage rétractable était en option. La conception de la place a été conçu sur la base de celle du planeur monoplace DG-300.
Une version améliorée fut ensuite proposée. Elle prit le nom de DG-505.
Record d'altitude Le DG-500 détient le record absolu d'altitude en planeur avec . Ce record a été réalisé le en Argentine par Steve Fossett et .. Il dépasse ainsi de le précédent record établi à le à California City, CA (États-Unis) par Robert R. Harris (États-Unis) sur Grob G 102.
Il s'agissait d'un DG-505M dont le moteur avait été remplacé par des réservoirs d'oxygène liquide. Des instruments supplémentaires avaient été installés, alimentés par des piles non rechargeables. La verrière était à double vitrage et un parachute de freinage en cas de nécessité d'une descente d'urgence depuis la haute altitude. Les pilotes portaient des combinaisons pressurisées. Ce planeur est maintenant exposé au Museum of Flight (Seattle, États-Unis).
Un nouveau projet de vol à haute altitude est en cours de développement et se base sur un planeur conçu spécifiquement pour cet objectif, le .
Données techniques ModèleDG-505DG-505 MBConfigurationCampagneTrainerAerobatic22 mètres20 mètresEnvergureSurface alaireAllongement22.719.518.326.522.7Longueur du fuselageHauteurMasse à videBallastMasse maximaleCharge alaire avec une charge de Charge alaire maximaleFacteur de charge à la vitesse en air agité+5.3 -2.65 +7 -5 à la VNEVitesse en air agitéVitesse de décrochage ()Vitesse maximale (VNE)Taux de chute minimum chargé à et Finesse maximale à à 444047.546.5
Notes et références
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