La gare d'Ottignies est une gare ferroviaire belge des lignes : 161, de Bruxelles-Nord à Namur ; 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi) ; 139, de Louvain à Ottignies. Elle est située à Ottignies, section de la ville belge d'Ottignies-Louvain-la-Neuve dans la province du Brabant wallon en région wallonne.
Mise en service en 1855 par Grande compagnie du Luxembourg, elle disposa à partir de 1884 d'un bâtiment dû à l'architecte Charles Licot. Détruit en 1996, il est remplacé par un nouveau bâtiment, moderne et fonctionnel, inauguré en 1999.
C'est une importante gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), la plus fréquentée de Wallonie. Elle est desservie par des trains InterCity (IC), suburbains (S), locaux (L), d'heure de pointe (P) et touristiques (ICT).
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation d'Ottignies est située : au point kilométrique (PK) 28,485 de la ligne 161 de Bruxelles-Nord à Namur, entre les gares de Profondsart et de Mont-Saint-Guibert., au PK 0,000 de la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, avant la gare de Céroux-Mousty., et au PK 28,935 de la ligne 139 de Louvain à Ottignies, après la gare de Limal..
Gare avec une disposition en « X », elle présente la particularité d'avoir un bâtiment voyageurs situé au milieu des voies. Les cinq premières voies, où sont reçus les trains circulant sur la ligne 161 (et 161D), sont à l'ouest du bâtiment. Les voies 6 et 8, accueillant généralement les rames circulant sur la ligne 139, sont en cul-de-sac ; elles aboutissent précisément derrière le bâtiment de la gare. La voie 7 est une voie de service. Les voies 9, 10 et 11 sont quant à elles à l'est du bâtiment, et reçoivent les convois circulant sur la ligne 140. Il n'est possible de passer d'une ligne à l'autre qu'au nord de la gare. Seules les lignes 139 et 140 sont accessibles de la voie 11. La numérotation commence à l'ouest.
Histoire Gare de 1855 La première station d'Ottignies est mise en service le . par la Grande compagnie du Luxembourg quelques jours après l'ouverture de l'exploitation de la section de La Hulpe à Gembloux de son chemin de fer de Bruxelles à LuxembourgSite belrail.be : Histoire, ligne 161 : Bruxelles-Nord - Namur (consulté le 17 octobre 2013).. Dès le mois d'août, elle devient un important nœud ferroviaire avec l'ouverture de la ligne de Charleroi à Louvain.. En 1858 on construit un bâtiment provisoireOttignies-Louvain-la-Neuve - Exposition : l'histoire du chemin de fer et l'ancienne gare d'Ottignies (consulté le 17 octobre 2013)..
En 1863, un accord prévoit que la Compagnie de l'Est Belge, filiale de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, doit compléter le bâtiment avec des installations pour les voyageurs et les transbordements Yvette Schenkel-Latoir, Jan Schenkel & Marijke Moortgat-Schenkel, Ottignies lire (consulté le 17 octobre 2013)..
En 1880, les installations sont devenues notoirement insuffisantes. Un bâtiment provisoire est adjugé en juillet.. et des plans d'agrandissement sont validés en .. Ceux-ci comportent un nouveau bâtiment lequel n'est pas une construction neuve mais le bâtiment de l'ancienne gare de Tournai tandis que les quais seront couverts par la charpente et supports de la "baraque" qui a servi à la fête du Cercle artistique et littéraire organisée au parc Léopold à Bruxelles le ..
Gare de 1884 Le projet de réutiliser le bâtiment de la gare de Tournai n'aboutit pas et il sera rebâti en gare de Leuze : à la place, un bâtiment entièrement nouveau est commandé.
En 1884, les constructions provisoires sont remplacées par un bâtiment, de style éclectique, dû à l'architecte Charles Licot, il « combine les dispositions d'une tête de ligne et d'une gare de passage ». Le bâtiment forme un U composé d'un corps central transversal avec deux ailes le long des voiesMinistère de la région Wallonne, Le patrimoine ferroviaire, les cahiers de l'urbanisme, , Éditions Mardaga, 2002 , 119 extrait (consulté le 17 octobre 2013).. Ces ailes en briques flanquaient une première marquise servant de transition avec la grande marquise recouvrant 7 voies à quai.
Au fil des ans, le bâtiment de Charles Licot a été profondément modifié par des ajouts extérieurs et des modifications des espaces intérieurs. La marquise des quais fut détruite au cours du mais celle qui donnait accès aux quais, faisant partie intégrante du bâtiment, était encore présente dans les années 1980..
Gare de 1999 Gare et esplanade vignette|droite|redresse=0.9| vignette|droite|redresse=0.9| Un projet de nouvelle gare pour Ottignies est envisagé dès les années 1980 mais reste en rade pendant une dizaine d'années pour refaire surface en .. Le projet, qui reçoit un avis favorable du Collège échevinal en , prévoit la démolition totale de la gare précédente et la construction d'un édifice de 2..
En , une gare provisoire est aménagée dans l'ancien centre routier mais, en novembre de la même année, le projet est reporté à 1995 faute de moyens financiers.
Un nouveau projet, inscrit au budget 1996 de la SNCB, prévoit de façon étonnante de conserver l'ancienne façade de 1884., mais les services régionaux des Monuments, Sites et Fouilles n'acceptent pas cette décision et signent l'arrêt de mort de l'ancienne façade.
Le a lieu la pose de la première pierre de la nouvelle gare, qui est inaugurée le ...
La nouvelle gare est un édifice de style postmoderne consistant en un édifice en béton bicolore, en forme de croix et pourvu de larges baies vitrées.
Le sous-sol est occupé par les services techniques et l'étage par les bureaux administratifs, alors que le rez-de-chaussée est réservé aux voyageurs. La salle des pas perdus accueillait initialement en son centre une petite salle d'attente octogonale chauffée mais celle-ci a été supprimée durant les années 2010 pour créer une salle d'attente plus grande. Autour de la salle des pas perdus sont disposés les guichets, les distributeurs automatiques de billets, des WC, la cafétéria des voyageurs, une croissanterie, une confiserie et la nouvelle salle d'attente.
Lors de la construction de la nouvelle gare, l'esplanade est reconfigurée, notamment pour y accueillir plus de bus..
En 2002, l'exposition « l'histoire du chemin de fer et l'ancienne gare d'Ottignies » est installée dans la gare alors qu'il y a environ qui la fréquentent quotidiennement.
La démolition de la gare de 1999 commence en avec le retrait de l'auvent de l'entrée principale.., puis continue à partir du , après l'aménagement d'une gare provisoire sur le parking des Villas, en surplomb des voies de chemin de fer... La nouvelle gare verra le jour en 2029, avant l'achèvement complet du site en 2032..
Passerelle vignette|droite|redresse=0.7| Le , une nouvelle passerelle est inaugurée par le ministre fédéral de la Mobilité François Bellot et la bourgmestre Julie ChantryBulletin communal d'Ottignies-Louvain-la-Neuve, n° 218, avril-mai 2019, ...
L'ancienne passerelle était un ouvrage de béton de soixante mètres de long construit au début des années 1960.. Elle connectait jadis le parking de l'avenue des Villas non seulement aux quais mais également au parvis de la gare, mais ce n'était plus le cas depuis la mise en service de la nouvelle gare en 1999, la passerelle ayant été amputée de la partie qui la reliait au parvis : il n'y avait donc plus de connexion directe entre le haut d'Ottignies et la gare des bus.
Une nouvelle passerelle est construite en 2018-2019 : longue de , couverte et dotée de trois ascenseurs, elle améliore l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, les parents avec poussette et les voyageurs chargés de valises. Cette nouvelle passerelle recrée un lien direct entre la gare des bus et les quartiers situés en surplomb de la gare. La nouvelle passerelle est déjà prête pour accueillir le RER et s'intègre dans la future mise à quatre voies de la ligne 161 vers Bruxelles..
L'ancienne passerelle en béton est démolie en .. Infrabel, société gestionnaire du réseau ferroviaire, effectue les travaux préparatoires en journée et l'évacuation la nuit, l'objectif étant de .
Plan de transport 2020-2023
Le plan de transport 2020-2023 prévoit d'augmenter la desserte de la gare d'Ottignies grâce à la revalorisation par la SNCB des lignes 139 et 140 ainsi que la desserte ferroviaire de l'aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud...
de nouveaux trains IC de Louvain à Charleroi, s'arrêtant uniquement à Wavre, Ottignies, Fleurus et Charleroi-Central desserviront Ottignies en semaine comme les week-ends ; en semaine, tous les trains S61 seront désormais prolongés vers Wavre avec arrêts à Limal et Bierges-Walibi.
Il sera donc possible de relier plus rapidement Ottignies à Louvain et Charleroi (avec un arrêt à Fleurus près de l'aéroport) et la fréquence des trains entre Wavre et Ottignies, qui est actuellement de 2 trains par heure le week-end et 3 par heure en semaine, passera à :
3 trains par heure les week-ends et jours fériés ; 5 trains par heure les jours ouvrables.
Ces nouveaux trains IC, destinés à permettre une desserte ferroviaire de l'aéroport de Charleroi, ne passeront toutefois pas par Bruxelles : les voyageurs venant de Bruxelles devront effectuer une correspondance à Ottignies.
Gare de 2029
Prémices Le ministre Bellot déclare à l'occasion de l'inauguration de la nouvelle passerelle en : . Il poursuit .
Dès 2019, il est prévu que les quais, plus anciens que le bâtiment de la gare, vont subir un sérieux lifting comme le précise la SNCB : .
Une nouvelle gare doit accueillir les voyageurs d'ici 2030, l'actuel bâtiment étant voué à disparaître : le scénario privilégié est celui d'une « gare-passerelle », suspendue au-dessus des voies, semblable à celle de Namur..
En , la SNCB dévoile en images de synthèse la nouvelle gare articulée autour d'une passerelle la traversant de part en part avec des couvertures de quai ondulées de , des ascenseurs et un nouveau bâtiment d'accueil avec commerces et escalators donnant sur la passerelle. Le bâtiment de 1999 serait démoli et de nouveaux quais seraient créés ainsi qu'un accès direct côté ville diminuant le nombre de traversées du passage à niveau. Cette gare nouvelle devrait coûter au moins d'euros..
Chantier La démolition de la gare de 1999 commence en avec le retrait de l'auvent de l'entrée principale, puis continue à partir du , après l'aménagement d'une gare provisoire sur le parking des Villas, en surplomb des voies de chemin de fer.
La nouvelle gare verra le jour en 2029, avant l'achèvement complet du site en 2032.
Le dépôt de locomotives Ottignies, gare de jonction entre plusieurs compagnies, comportait dès son origine des installations de prise d'eau pour les locomotives. Dans les années 1900, il y avait déjà une plaque tournante à Ottignies, mais pas de dépôt.
En 1924, un grand dépôt de locomotives fut réalisé à Ottignies, de l'autre côté des voies, près de Limelette. Il comportait une remise et un atelier de réparation dans un grand bâtiment de briques et de béton muni d'un pont transbordeur. Ce dépôt entretenait les locomotives utilisées sur toutes les lignes rayonnant autour d'Ottignies, dont la ligne 161.
Le , des bombardiers alliés ont visé le dépôt et le nœud ferroviaire d'Ottignies. Les fusées des éclaireurs manquèrent leur cible et les bombardiers occasionnèrent des dégâts et des victimes civiles à Limal et Limelette.. Le dépôt et les installations furent à peine touchés et seules quelques locomotives subirent des dégâts mineurs.
Le dépôt de 1924 a depuis fermé et été démoli. La société Benelmat, propriétaire de grues et d'engins de chantier s'est installé sur le vaste site laissé libre par la démolition de la remise.
Nouveau dépôt