Le Grand Prix automobile du Luxembourg 1997 (), disputé sur le Nürburgring en Allemagne le , est la de l'histoire du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la quinzième manche du championnat 1997.

Dénomination du Grand Prix En 1976, avant même l'accident de Niki Lauda sur le circuit du Nürburgring, les organisateurs du Grand Prix d'Allemagne renoncent à utiliser ce circuit jugé trop dangereux et décident de courir sur le circuit d'Hockenheim à partir de 1977Rétro - L'accident de Niki Lauda sur le Nürburgring, www.motorsport.com, août 2016.. Selon le règlement de la FIA, une fédération nationale ne peut organiser deux Grands Prix par saisonComment le Grand Prix du Luxembourg a pu se disputer en... Allemagne, www.humanite.fr, 29 septembre 1997.. Pour contourner ce point de règlement, le circuit du Nürburgring, rénové après deux ans de travaux, fait son retour au calendrier en 1984 en tant que Grand Prix d'EuropeNürburgring 1984 : Prost-Senna, le premier contact, franceracing.fr, mai 2020.. C'est également sous cette appellation que le Nürburgring figure au calendrier des saisons 1995 et 1996.

Pour la saison 1997, c'est le circuit de Jerez, en Espagne, qui est choisi pour accueillir le Grand Prix d'EuropeF1. Dix-sept GP programmés en 1997, www.liberation.fr, 7 décembre 1996.. Pour rester au calendrier de la F1, le Nürburgring doit trouver une nouvelle appellation. Les propriétaires du circuit obtiennent l'accord du Luxembourg et le Grand Prix du Luxembourg fait son apparition au calendrierQuand le Luxembourg organisait de la F1, www.lessentiel.lu, 11 avril 2019..

Grâce à cette appellation, les écuries peuvent contourner la législation sur le tabac et l'alcool dont la publicité est interdite en Allemagne.

Engagés Sur les douze écuries engagées au début du championnat, onze sont présentes au Grand Prix du Luxembourg : l'écurie MasterCard Lola F1 Team ayant déclaré forfait pour le reste de la saison à l'occasion de la deuxième manche du calendrier, au BrésilLola, une petite course et puis s'en va de la F1. L'écurie renonce avant même le GP de la saison, dimanche., www.liberation.fr, 29 mars 1997..

Concernant les vingt-deux pilotes titulaires, Olivier Panis fait son retour à la compétition après son accident survenu au CanadaOlivier Panis a repris le volant, www.liberation.fr, 10 septembre 1997.Formule 1 Olivier Panis de retour au GP du Luxembourg, www.lorientlejour.com, 23 septembre 1997.. Forfait pendant sept courses, le pilote français avait été remplacé par l'Italien Jarno Trulli qui se retrouve sans volant jusqu'à la fin de saisonJarno Trulli remplace Panis chez Prost GP, www.liberation.fr, 24 juin 1997.Jarno Trulli remplace Olivier Panis au volant de la Prost-Honda, www.lemonde.fr, 25 juin 1997.Trulli dans l'à-peu-près pour l'après-Prost. Dernière pige dimanche pour l'Italien. Avant de revenir l'an prochain ?, www.liberation.fr, 20 septembre 1997..

Lors de ce Grand Prix, l'écurie Benetton annonce un changement concernant son poste de directeur : Flavio Briatore cède sa place à David Richards. Ce dernier arrive en provenance du Subaru World Rally Team et prendra ses fonctions après la course luxembourgeoiseBriatore remplacé chez Benetton Formula, www.liberation.fr, 26 septembre 1997.Passation de pouvoirs chez Benetton, www.liberation.fr, 27 septembre 1997.Le Grand Prix du Luxembourg sera le dernier pour Flavio Briatore, www.lemonde.fr, 28 septembre 1997..

Résultats des qualifications Comme c'est le cas depuis la saison 1996, il n'y a plus qu'une seule séance de qualifications, le samedi de 13 h à 14 h, et elle est limitée à douze tours complets maximum par pilote.. Également introduite en 1996, la règle des 107% est toujours en vigueur : si un pilote signe un temps supérieur à 107% de celui de la pole position, il ne sera pas autorisé à prendre le départ de la course.

Pilote Écurie Temps Écart 1 9 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 1:16.602 11 2 3 Jacques Villeneuve Williams-Renault 1:16.691 +0.089 10 3 4 Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 1:16.741 +0.139 12 4 12 Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 1:17.289 +0.687 11 5 5 Michael Schumacher Ferrari 1:17.385 +0.783 11 6 10 David Coulthard McLaren-Mercedes 1:17.387 +0.785 12 7 8 Gerhard Berger Benetton-Renault 1:17.587 +0.985 9 8 11 Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 1:17.595 +0.993 11 9 22 Rubens Barrichello Stewart-Ford 1:17.614 +1.012 12 10 7 Jean Alesi Benetton-Renault 1:17.620 +1.018 11 11 14 Olivier Panis Prost-Mugen-Honda 1:17.650 +1.048 11 12 23 Jan Magnussen Stewart-Ford 1:17.722 +1.120 11 13 1 Damon Hill Arrows-Yamaha 1:17.795 +1.193 12 14 6 Eddie Irvine Ferrari 1:17.855 +1.253 12 15 2 Pedro Diniz Arrows-Yamaha 1:18.128 +1.526 11 16 16 Johnny Herbert Sauber-Petronas 1:18.303 +1.701 10 17 15 Shinji Nakano Prost-Mugen-Honda 1:18.699 +2.097 12 18 21 Tarso Marques Minardi-Hart 1:19.347 +2.745 12 19 17 Gianni Morbidelli Sauber-Petronas 1:19.490 +2.888 12 20 19 Mika Salo Tyrrell-Ford 1:19.526 +2.924 12 21 18 Jos Verstappen Tyrrell-Ford 1:19.531 +2.929 12 22 20 Ukyo Katayama Minardi-Hart 1:20.615 +4.013 11 : 1:21.964 vignette|gauche|upright=3.2|alt=Schéma de la grille de qualification du Grand Prix du Luxembourg 1997.|La grille de qualification du Grand Prix du Luxembourg 1997.

Course Déroulement de l'épreuve Au départ, Mika Hakkinen, auteur de la pole, vire en tête au premier virage. Il devance son coéquipier David Coulthard, auteur d'un départ canon et qui s'élançait depuis la sixième position.. L'Écossais a rapidement débordé Fisichella, placé juste devant lui sur la grille, puis les deux Williams qui se sont touchées avant le premier virage. Une touchette sans gravité pour Villeneuve qui pointe alors à la troisième place mais force Frentzen à un écart dans le gravier. Derrière ce quatuor, Fisichella et les frères Schumacher se retrouvent à trois de front à l'amorce du premier virage. Fisichella, à la corde, mord sur la bordure et pousse Ralf Schumacher à sa gauche, contre la Ferrari de Michael Schumacher. La roue arrière gauche de la Jordan de Schumacher heurte le flanc droit de la Ferrari, passe par-dessus et sort de la piste, en direction du gravier, emmenant la Ferrari avec elle.

Michael Schumacher reprend la piste mais il doit abandonner la course un tour plus tard, à cause de problèmes de suspensions causés par cet accrochageLes grandes heures de Schumacher, www.redbull.com, septembre 2012..

, déclare Michael Schumacher après la course.

Après le premier ravitaillement, Villeneuve accuse 18 secondes de retard sur Hakkinen, le leader et 5 secondes de retard sur Coulthard qui occupe la deuxième position. Mais au tour, David Coulthard qui attaque la ligne droite du départ connaît une casse moteur et se range juste après la sortie des stands, dans l'herbe, et abandonne. Villeneuve est alors deuxième et un tour plus tard, au même endroit que Coulthard, le moteur de Mika Hakkinen explose. Le pilote finlandais se range lui aussi dans l'herbe à la sortie des stands et abandonne. Jacques Villeneuve se retrouve ainsi en tête de la course, position qu'il conserve jusqu'à l'arrivée.

Le Canadien s'impose avec près de douze secondes d'avance sur Jean Alesi. Frentzen complète le podium tandis que Berger et Diniz se classent respectivement quatrième et cinquième. Enfin, pour son retour à la compétition, Olivier Panis se classe sixième et termine ainsi dans les points.

Classement de la course Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points 1 3 Jacques Villeneuve Williams-Renault 67 1 h 31 min 27 s 843(200,200 km/h) 2 10 2 7 Jean Alesi Benetton-Renault 67 + 11 s 770 10 6 3 4 Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 67 + 13 s 048 3 4 4 8 Gerhard Berger Benetton-Renault 67 + 16 s 416 7 3 5 2 Pedro Diniz Arrows-Yamaha 67 + 43 s 147 15 2 6 14 Olivier Panis Prost-Mugen-Honda 67 + 43 s 075 11 1 7 16 Johnny Herbert Sauber-Petronas 67 + 44 s 354 16 8 1 Damon Hill Arrows-Yamaha 67 + 44 s 777 13 9 17 Gianni Morbidelli Sauber-Petronas 66 + 1 tour 19 10 19 Mika Salo Tyrrell-Ford 66 + 1 tour 20 18 Jos Verstappen Tyrrell-Ford 50 Transmission 21 9 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 43 Moteur 1 22 Rubens Barrichello Stewart-Ford 43 Panne hydraulique 9 10 David Coulthard McLaren-Mercedes 42 Moteur 6 23 Jan Magnussen Stewart-Ford 40 Arbre de transmission 12 6 Eddie Irvine Ferrari 22 Moteur 14 15 Shinji Nakano Prost-Mugen-Honda 16 Moteur 17 5 Michael Schumacher Ferrari 2 Collision 5 21 Tarso Marques Minardi-Hart 1 Panne électrique 18 20 Ukyo Katayama Minardi-Hart 1 Collision 22 12 Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 0 Collision 4 11 Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 0 Collision 8

Pole position et record du tour Pole position : Mika Häkkinen en 1 min 16 s 602 (vitesse moyenne : 214,068 km/h). Meilleur tour en course : Heinz-Harald Frentzen en 1 min 18 s 805 au (vitesse moyenne : 208,083 km/h).

Tours en tête Mika Häkkinen : 40 (1-28 / 32-43) David Coulthard : 3 (29-31) Jacques Villeneuve : 24 (44-67)

Statistiques et dernière victoire pour Jacques Villeneuve. pour Williams en tant que constructeur. pour Renault en tant que motoriste.

Notes et références

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