La famille Peugeot est une dynastie industrielle française, liée notamment au groupe PSA et aux societés de même nom. vignette|upright=0.5|Dernier logotype de Peugeot Automobiles depuis le 25 février 2021 Historique Elle est composée d'environ de parts qui possèdent 7,2 % du capital du groupe Stellantis, par l'intermédiaire de deux holdings, Établissements Peugeot Frères (EPF) et la société d'investissement Peugeot Invest (ex-FFP)Le casse-tête chinois de PSA - Christian David, L'Expansion, 14 novembre 2011.. En 2014, la famille Peugeot perd le contrôle du groupe PSA. En 2015 elle est la de France avec d'eurosLes plus grandes fortunes - Challenges, classement 2015.. Depuis 2017, la société Peugeot Frères Industrie développe les activités hors automobile.
La famille Peugeot est originaire de Vandoncourt (près de Sochaux dans le pays de Montbéliard en Franche-Comté) et elle est connue depuis le . Les Peugeot sont agriculteurs, meuniers et notables, de religion protestante luthérienne.
Filiation Jean-Pierre Peugeot, meunier teinturier Jean-Pierre Peugeot (1734-1814), fils de Jean-Jacques (1699-1741), meunier à HérimoncourtJean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Denoël, 1990 , ., dirige une entreprise de teinturerie et de meunerie d'huile ou de céréales, avec la construction de plusieurs moulins, dans une région riche en cours d'eau.
Jean-Pierre II et Jean-Frédéric Peugeot, fonderie d'acier, métallurgie thumb|upright|La production d'outillage de Peugeot & Cie. En 1810, Jean-Pierre II (1768-1852) et Jean-Frédéric Peugeot (1770-1822), les deux fils aînés de Jean-Pierre , s'orientent vers la métallurgie ; le moulin du lieu-dit Sous-Cratet est transformé en fonderie d'acierexposition Peugeot 1810-2010, Darl'mat Paris ..
De leur côté, Charles-Christophe et Jean-Jacques II Peugeot continuent l'activité dans le textile et s'installent au lieu-dit la ChapotteAlain Frèrejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, Flammarion, 2006 , ..
Fin 1814, la fonderie n'est pas rentable et est abandonnée. L'entreprise se reconvertit alors dans la production de ressorts pour mécanismes d'horlogerieAlain Frèrejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, ..
En 1819, la société change son nom en « Peugeot Frères Aînés et ». Les Peugeot utilisent leur brevet de laminage à froid.
À partir de 1825, une nouvelle usine de laminage à chaud est construite à Valentigney au sud de Sochaux et Montbéliard au bord du Doubs.
Le , Jean-Pierre II s'associe avec Jacques Maillard-Salins d'une grande famille d'industriels horlogers du Haut-Doubs. Ils fondent « Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins ». Deux nouvelles usines sont construites dans les environs de Sochaux : Terre-Blanche à Hérimoncourt en 1839Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, . et Beaulieu / Mandeure en 1853Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, . en bordure du Doubs.
Jules et Émile Peugeot Jules (1811-1889), diplômé de l'École centrale Paris, et Émile Peugeot (1815-1874) succèdent à la tête de la société à leur père Jean-Pierre (1768-1852). Elle deviendra « Établissements Peugeot Frères » (EPF).
En 1847, les frères Peugeot font appel à Justin Blazer, orfèvre et graveur de Montbéliard, afin de créer leur emblème et se distinguer de la concurrence. Ils choisissent le lion aux qualités analogues à celles des lames de scies produites : résistance, souplesse et rapidité. Une marque en forme de lion était déjà utilisée pour la meilleure qualité d'acier, une marque en forme de croissant de Lune pour la seconde et une marque en forme de main pour la troisième. Le logotype est déposé en 1858 au Conservatoire impérial des Arts et Métiers et sera apposé sur les outillages, les cycles et les motos. Il apparaîtra sur les automobiles en 1905.
Les Peugeot exploitent les domaines forestiers familiaux de hêtres, fabriquant toutes sortes d'outillage à main pour l'artisanat, l'industrie et l'agricultureAlain Frèrejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, ., des lames de ressort pour l'horlogerie et des baleines de corsets pour l'habillement féminin.
Émile Peugeot puis sa fille Lucy, protestants et fervents pratiquants, sont des pionniers en matière sociale. Ils créent et financent diverses institutions de secours, une caisse de pensions pour les veuves en 1811, une assurance mutuelle sociale en 1853Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, . près de cent ans avant la sécurité sociale créée en 1945, des logements à bas prix pour leurs salariés, l'hôpital du Rocher à Valentigney en 1870 où les ouvriers accidentés sont soignés gratuitement et un système de caisse de retraite ouvrière en 1876. En 1871, ils établissent la durée du travail à douze heures par jourAlain Frèrejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, ..
En 1865, Jules et Émile commencent à passer la main à leurs fils respectifs, Eugène (1844-1907, HEC) et Armand (1849-1915, ingénieur de l'École centrale Paris).
Eugène et Armand Peugeot, automobile, moto, tricycle
Sous le Second Empire, l'industrie Peugeot est importante et prospère.
En 1882, fabrication en série avec succès du grand-bi, puis celle des tricycles et en 1886Jean-Louis Loubet, « Saga Peugeot », in L'Automobile Magazine , mars 2010, . les bicyclettes à roues égales et transmission par chaîne avec en 1897 et en 1900.
En 1889, Peugeot emploie à Valentigney, 300 à Beaulieu / Mandeure et 900 à Terre-Blanche / Hérimoncourt. Armand Peugeot, jeune ingénieur diplômé des Arts et Manufactures de Paris (École centrale Paris), féru de moteurs, technologie alors en plein essor, décide de fabriquer des automobiles. Il débute par l'exposition de quatre prototypes de Peugeot Type 1, des tricycles équipés de chaudière à vapeur de Léon Serpollet sur le stand Peugeot dans la galerie des « machines et des progrès techniques » à l'Exposition universelle de Paris.
Armand découvre alors durant cette exposition le nouveau moteur à explosion à essence de l'inventeur allemand Gottlieb Daimler (Daimler Motoren Gesellschaft) qui fait fabriquer son moteur par Panhard et Levassor. Dès la fin de l'exposition, Émile Levassor proposeJean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, . à Armand Peugeot de construire un quatricycle, le Type 2 suivi un an plus tard du Type 3. C'est le début de l'empire automobile Peugeot amorcé par Armand.
En 1892, « Établissements Peugeot Frères » devient « les Fils de Peugeot Frères » et Armand Peugeot veut développer la construction automobile alors que son cousin Eugène reste hostile à cette invention à laquelle il ne croit pas.
En , « les Fils de Peugeot Frères » et « Panhard et Levassor » se partagent le premier prix du concours Paris-Rouen, organisé par le quotidien Le Petit Journal.
Le , Armand Peugeot se sépare des activités de « les Fils de Peugeot Frères » et fonde la « société des automobiles Peugeot » avec des usines à AudincourtPatricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Peugeot, une griffe automobile, le cherche midi, 2004 , . et à LilleJean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, ., alors qu'Eugène avec « les Fils de Peugeot Frères » continue à fabriquer des bicyclettes, motos, tricycles et quadricycles avec ou sans moteur et également des outils, des articles ménagers, des moulins à café, etc.
En 1897, Armand Peugeot vend avec succès puis 156 en 1898 et 500 en 1900.
Armand Peugeot est donc le seul et unique fondateur de la branche automobile. Il est également le premier président de la chambre syndicale des constructeurs automobiles de 1909 à 1913.
Pierre , Robert et Jules II Peugeot
thumb|upright|Robert Peugeot et Jules Goux au GP de France 1914.
En 1905, Pierre (1871-1927), Robert (1873-1945) et Jules II Peugeot (1882-1959), les trois fils d'Eugène, sortent une voiturette sous la marque « Lion-Peugeot » contre la volonté de leur père toujours hostile à l'automobile. Leur société « les Fils de Peugeot Frères » fusionne à nouveau avec « Automobile Peugeot » de leur grand cousin Armand Peugeot en après que leur père fut décédé en 1907. Robert Peugeot devient chef de famille et prend la tête du groupe Peugeot.
En 1912, ouverture du nouveau site industriel Peugeot de SochauxAlain Frèrejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, ..
En 1914, la Première Guerre mondiale met un coup d'arrêt à l'évolution et à la prospérité de Peugeot. Les usines sont mobilisées pour l'effort de guerre et fabriquent des vélos, des voitures, des camions, des chars, des moteurs d'avions, des bombes et des obus en imposant définitivement la nouvelle ère de la grande série. En 1919, Peugeot est techniquement dépassé par la nouvelle concurrence anglaise et américaine des surplus militaires et s'endette lourdement.
En 1926, la partie rentable de fabrication de cycles est séparée de l'automobile déficitaire.
Jean-Pierre III Peugeot vignette|upright|Jean-Pierre III Peugeot en 1930. En 1928, Jean-Pierre III Peugeot (né le , et mort le à ), fils de Robert Peugeot, prend la direction de Peugeot et devient le président du club de football qu'il vient de créer : le Football Club Sochaux-Montbéliard (FC Sochaux)Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, .. Sous sa direction, la famille Peugeot est impliquée dans un système de fraude fiscale révélé par l'affaire de la Banque commerciale de Bâle.
Au temps du Front populaire, il est en relation avec d'autres patrons menant un combat anticommuniste occulte et est à l'origine d'une officine anticommuniste, le Centre d'études économiques et sociales de Franche-Comté, fondé à MontbéliardColas (Jean-François), Georges Laederich (1898-1969) : le combat d'un industriel vosgien contre le Front populaire et le communisme, 1934-1939, dans les Annales de la Société d'émulation du département des Vosges, 2018, .Fridenson (Patrick), Histoire des usines Renault. 1- naissance de la grande entreprise 1898-1939, Seuil, 1972, : Disposant d’éléments très fragmentaires, l'auteur cite une lettre du directeur général de Peugeot, Jordan, adressée à François Lehideux, alors adjoint de Louis Renault, en date du , qui indiquait la formation d'une officine anticommuniste dans la région lyonnaise : « Les industriels lyonnais (département Rhône réglé, celui Loire en formation) ont créé au capital de 50 000 francs une société anonyme régulière (raison sociale SA pour le commerce et l’industrie) qui en concentrant tous les budgets de subventions de la région aura de 8 à 10 millions à distribuer par an à toutes les organisations d’ordre de l’Action française à Doriot pour la seule ville de Lyon et sa région. Cette société a pour objet officiel une partie de la publicité commerciale courante. M. JPP [Jean-Pierre Peugeot] pense que cette formule serait à employer pour l’organisme nouveau (…) à pousser sous l’égide de D. [Pierre Dalbouze, président de la Fédération de la mécanique et président de la Chambre de commerce de Paris] ».
En 1940-1945, durant la Seconde Guerre mondiale, les usines Peugeot forcées de produire pour l’Allemagne nazi sont occupées et sabotées.
En 1953, Peugeot réintègre toutes ses différentes entités sous le nom unique Peugeot.
Jean-Pierre Peugeot est président de la chambre syndicale des constructeurs automobiles de 1962 à 1964.
Mi-1966, constitution de PSA (Peugeot Société Anonyme) qui assure une gestion financière unique pour l’ensemble du groupe (automobiles, cycles, aciers et outillages)Jean-Louis Loubet, Automobiles Peugeot, une réussite industrielle 1945-1974, Economica, 1990 , ..
Eugène II Peugeot
Eugène II Peugeot, né le et décédé le Enclos « Famille Robert Peugeot » - Ferrière Siben (à 76 ans), était le fils de Robert , le frère de Jean-Pierre III, le père de Bertrand et l'oncle de Roland et Pierre II. Il fut directeur des Cycles Peugeot et maire de Mandeure de 1935 à 1941.
François Peugeot
François Peugeot, né le à Hérimoncourt et décédé le à Neauphle-le-Château, à l'âge de , fils de Pierre , fut député du département du Doubs de 1936 à 1940.
Rodolphe Peugeot