thumb|Route de Malaucène au sommet du Mont Ventoux, ex-Route nationale 574, déclassée en RD 974 depuis 1972 Le réseau routier du département de Vaucluse, cartographié pour la première fois par Cassini, entre 1750 et 1784, alors que le département ne fut créé qu'en 1791, fut fortement nationalisé sous le gouvernement d'Édouard Daladier, il est quasiment départementalisé depuis 2005.

Au , la longueur totale du réseau routier du département de Vaucluse est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.

Histoire thumb|upright=2|Carte Levasseur du département de Vaucluse (1852)

De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de ThuryPour la zone d’Avignon - Orange sur Gallica, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.

L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communesCarte Levasseur du département de Vaucluse sur Wikimedia Commons.

Réforme de 1930 thumb|Route nationale de Malaucène au sommet du Mont Ventoux, classée par décret du 21 juillet 1932 Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national. .

En ce qui concerne le département de Vaucluse, ce classement devient effectif à la suite du décret du Fac-simile du décret signé par le Président de la République Gaston Doumergue, publié au Journal officiel en date du , classant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara.

Réforme de 1972 En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales.. Le but poursuivi estRapport sur le transfert du réseau de la voirie nationale secondaire dans la voirie départementale, Conseil général du Loiret, séance du 6 décembre 1972 : d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux, de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national, d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement, d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.

Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de Vaucluse, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le Fac-simile de l'arrêté interministériel publié au Journal officiel en date du , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara.

Réforme de 2005 Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)..

Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national relatif à la consistance du réseau routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 42.

Dans le département de Vaucluse, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le Fac-simile de l'arrêté préfectoral signé le , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site du Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire. de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 50 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .

Caractéristiques Consistance du réseau Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de Vaucluse et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.

Au , la longueur totale du réseau routier du département de Vaucluse est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales. Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire..

Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.

L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.

+ Évolution du réseau routier entre 2002 et 20172002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017Autoroutes67676767676767676767676768686868Routes nationales 15315314642504746414444414444444444Routes départementales Voies communales TOTAL

Réalisations ou événements récents Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de Vaucluse depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique.

Carpentras Le contournement du centre-ville de Carpentras a fait l'objet de travaux en plusieurs phases : un premier tronçon est ouvert à la circulation en 2006 et 2009, dans la partie nord de la ville, le long de la RD 942, entre le RD 950, vers Orange, et la RD 938 vers Bédoin, en 2 fois 2 voies ; un deuxième tronçon est inauguré en 2013, entre la RD 942 en double voies arrivant d'Avignon et le tronçon nord à l'intersection avec la RD950. Les 38 millions d'Euros de financement ont permis à 7000 véhicules en transit de ne plus passer par le centre-ville de Carpentras, y limitant ainsi les embouteillages quotidiensfinancement du contournement nord de Carpentras. un troisième tronçon a été mis en place, raccordant les deux premiers nord à la RD 938, au rond point de Saint Gens, le long de la RD 235.

Coustellet Le contournement du hameau de Coustellet est actuellement à l'étude. Un premier projet, par le nord semblait bien avancer, est finalement abandonné, pour des raisons de respect environnementalcontournement de Coustellet.

Notes et références

Articles connexes Liste de ponts de Vaucluse Vaucluse Transports en Vaucluse Réseau routier français

Vaucluse Catégorie:Route départementale en Vaucluse