L'Alpine A210 est un prototype conçu pour courir en endurance (et notamment aux 24 Heures du Mans de 1966 à 1968). Elle était nommée à l'origine M66 (pour « Mans 1966 »). Elle fait suite à une lignée de prototypes qui commence avec la M63 (Mans 1963)Alpine au Mans (1963-1995), François Hurel, Éditions du Palmier.
Historique
L'Alpine A210 prend la suite des Alpine M63, M64 et M65 de la marque dieppoise pour les courses d'endurance. Elle est initialement conçue pour les 24 Heures du Mans 1966, et est une évolution de la M65. Le châssis est peu modifié, c'est surtout la carrosserie qui est revue pour améliorer l'aérodynamique.
La propulsion est confiée à un petit 4 cylindres en ligne de , de puissance 135 ch, développé par Gordini. La boîte de vitesses est à 5 rapports mais peut être soit une Hewland, performante et utilisée pour les courses sprint, soit une Porsche, moins performante mais plus fiable. Un second moteur, un 1L de 115 ch permet à la marque de couvrir une autre catégorie, les 1.15 L.
Six voitures sont engagées aux 24 Heures du Mans et quatre voient l'arrivée, réalisant même un quadruplé dans leur catégorie des prototypes de moins de 1.3 L, la 1 L n'atteignant pas l'arrivée. La victoire à l'Indice de rendement énergétique est remportée par l'équipage Cheinisse-Lageneste.
En 1967, Alpine décide de concourir dans trois catégories, la catégorie 1.3 L et la catégorie des 1 L déjà pratiquées, mais aussi dans la catégorie des moins de 1.6 L. La voiture reçoit donc un nouveau moteur de développant 165 ch.
Si aucune 1 L n'est à l'arrivée des 24 Heures du Mans 1967, les voitures équipées du 1.3 L réalisent le triplé dans leur catégorie, et la seule 1.5 L remporte aussi sa catégorie.
En 1968, Alpine engage toujours des A210 malgré l'arrivée des A220. C'est d'ailleurs une A210 qui se comporte le mieux aux 24h du Mans avec la 1.5 L, mais elle ne peut que figurer moyennement dans sa catégorie, car celle-ci, fusionnée avec les 2L, comprend notamment les Alfa-Roméo 33 et leur gros V8. La catégorie 1.3 L est une nouvelle fois remportée par la marque qui signe même le triplé. Notons que la dernière voiture est une 1L, elle aussi montée de catégorie.
En 1969, Alpine engage une nouvelle fois aux 24 Heures du Mans des A210 et des A220. Sur les quatre A210 engagées, une seule voit l'arrivée, motorisée par le 1 L et avec à son volant Serpaggi et Ethuin qui remportent par la même occasion la victoire à l'Indice de performance. Les 1.3 L et 1.5 L ne voient pas l'arrivée.
Résultats détaillés aux 24 Heures du Mans 1966 Classement GénéralCatégorieClassement CatégorieN°EcuriePilotesMoteurTours Couverts9eProto 1.3L62Société des Automobiles AlpineHenri Grandsire Leo CellaRenault Gordini 1.3 L311 Proto 1.3L2e44Écurie Savin-CalbersonJacques Cheinisse Roger de LagenesteRenault Gordini 1.3 L30712eProto 1.3L3e45Société des Automobiles AlpineGuy Verrier Robert BouhardeRenault Gordini 1.3 L30713eProto 1.3L4e46Société des Automobiles AlpineMauro Bianchi Jean VinatierRenault Gordini 1.3 L306 ABDProto 1.3LNC47Société des Automobiles AlpineBerndt Jansson Paul ToivonenRenault Gordini 1.3 L217 ABDProto 1.15LNC55Société des Automobiles AlpineAndré de Cortanze Jean-Pierre HanrioudRenault Gordini 1 L118 Victoire à l'Indice de rendement énergétique : n° 44 Cheinisse-Lageneste
1967 Classement GénéralCatégorieClassement CatégorieN°EcuriePilotesMoteurTours Couverts9eProto 1.3L46Société des Automobiles AlpineHenri Grandsire José RosinskiRenault Gordini 1.3 L321 Proto 1.3L2e49Écurie Savin-CalbersonAndré de Cortanze Alain Le GuellecRenault Gordini 1.3 L31812eProto 1.3L3e48Écurie Savin-CalbersonRoger de Lageneste Jacques CheinisseRenault Gordini 1.3 L31113eProto 1.5L46Société des Automobiles AlpineMauro Bianchi Jean VinatierRenault Gordini 1.5 L311 ABDProto 1.3LNC47Société des Automobiles AlpineJean-Claude Andruet Robert BouhardeRenault Gordini 1.3 L219 ABDProto 1.15LNC56Écurie Savin-CalbersonGérard Larrousse Patrick DepaillerRenault Gordini 1 L204 ABDProto 1.15LNC58Société des Automobiles AlpinePhilippe Vidal Leo CellaRenault Gordini 1 L67
1968 Classement GénéralCatégorieClassement CatégorieN°EcuriePilotesMoteurTours Couverts9eProto 2L4e57Écurie Savin-CalbersonAlain Le Guellec Alain SerpaggiRenault Gordini 1.5 L28910eProto 1.3L52Société des Automobiles AlpineJean-Luc Thérier Bernard TramontRenault Gordini 1.3 L28811eProto 1.3L2e53Trophée Le MansChristian Ethuin Bob WollekRenault Gordini 1.3 L28214eProto 1.3L3e55Société des Automobiles AlpineJean-Pierre Nicolas Jean-Claude AndruetRenault Gordini 1 L272 Victoire à l'Indice de rendement énergétique : n° 55 Nicolas-Andruet
Victoire à l'Indice de performance : n° 52 Thérier-Tramont
1969 Classement GénéralCatégorieClassement CatégorieN°EcuriePilotesMoteurTours Couverts12eProto 1.15L50Société des Automobiles AlpineAlain Serpaggi Christian EthuinRenault Gordini 1 L292 ABDProto 1.6LNC45Société des Automobiles AlpineJean-Claude Killy Bob WollekRenault Gordini 1.5 L242 ABDProto 1.3LNC49Trophée Le Mans AlpineJacques Foucteau Patrice CompainRenault Gordini 1.3 L97 ABDProto 1.6LNC46Écurie Savin-CalbersonAlain Le Guellec Bernard TramontRenault Gordini 1.5 L1 Victoire à l'Indice de performance : n° 50 Serpaggi-Ethuin
Notes et références
Voir aussi Alpine Renault Alpine A110
A210