Le M47 Patton est un char moyen représentant la deuxième génération des chars de la série Patton. Il reprend le châssis du M46 mais possède une nouvelle tourelle, aux formes plus profilées, possédant entre autres un télémètre stéréoscopique et armée d'un nouveau canon de pouvant utiliser des munitions plus puissantes. Peu utilisé par l'US Army et l'US Marine Corps, le M47 est abondamment livré aux pays de l'OTAN et de l'OTASE à travers le programme Military Assistance Program (MAP).
Genèse du M47 Sa production est lancée en urgence en . Il correspond à un constat de carence durant la guerre de Corée où les modèles anciens s'avèrent bien faibles par rapport à leurs adversaires. Après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis n'alignent en première ligne que des chars moyens de type M26 Pershing et son dérivé le M46 Patton. Or ces chars, développés dans les années 1940, ne sont plus jugés suffisamment aptes à faire face à la nouvelle menace soviétique. Un projet de char moyen le T42 alors à l'étude pour les remplacer n'est pas satisfaisant en l'état. Il est décidé d'adapter la tourelle du T42 avec un canon de T119 sur le châssis déjà rodé du M46 qui est toutefois modifié. La protection du glacis avant est renforcée, le système de refroidissement est amélioré notamment le contrôle du ventilateur et un nouveau système électrique est installé. Le tout donne un char de transition qui est produit à raison de dans deux usines, le Detroit Arsenal (Warren, Michigan), officiellement Detroit Army Tank Plant, () et un site de production de la American Locomotive Company (ALCO) à Schenectady dans l’État de New York (). jusqu'à la conversion des chaînes en pour produire le M48. Affecté en priorité à la défense de l'Europe dans le cadre de l'OTAN, il connait une carrière éphémère au sein de l'US Army. Déclaré d'une utilité limitée (« limited standard » en jargon US) en 1955, il est rapidement supplanté par le M48 Patton qui n'est qu'un développement direct du M47.
Description La coque du M47 est faite de sections moulées soudées ensemble avec deux trappes d'évacuation dans le plancher. Le conducteur est assis à l'avant-gauche avec le mitrailleur conducteur auxiliaire à sa droite. Tous les deux ont une trappe monobloc sur le dessus avec un périscope M13.
La tourelle qui est soudée est montée au centre de la coque, avec le chargeur à gauche, le chef de char et le tireur à droite. Le chargeur a une trappe monobloc avec un périscope M13. La coupole du chef de char a un total de cinq épiscopes, et un périscope M20. Le tireur dispose d'un périscope M20 et d'un télémètre optique à coïncidence M12 de base de .
Le moteur Continental AVDS-1790-5B, avec une cylindrée de , et la transmission Allison CD 850-4, 4A ou 4B, sont installés à l'arrière de la coque. La boîte de vitesses est automatique, offrant deux rapports avant et un rapport arrière. Le système électrique fonctionne en , alimenté par quatre batteries de . Un groupe auxiliaire de puissance Wisconsin TFT à deux cylindres assure l'alimentation électrique lorsque le moteur principal est arrêté. Un système d'extincteur est également intégré dans le compartiment moteur pour des mesures de sécurité supplémentaires.
La suspension est à barre de torsion. Le train de roulement comprend six roues de route, trois galets de roulement, le galet de tension à l'avant et le barbotin à l'arrière. La plupart des modèles ont une roue de tension entre la sixième roue et le barbotin bien que certains pays utilisateurs l'aient retirée. Les essieux de la première, deuxième, cinquième et sixième roues sont équipés d'amortisseurs.
Le canon rayé de (T119 E1 ou M36) est monté sur un affut M78. La culasse est à coin vertical et le mécanisme de recul est à lien hydraulique centrifuge et la percussion est mécanique. Le tube est équipé d'un frein de recul cylindrique ou en forme de T. La tourelle fait un tour complet en . L'angle de tir est compris entre 19° et - 5°. Le canon monte à raison de 4° par seconde.
+ Tableau des munitionsTypeM/VPortéeMasseODRPOTOET17, OFUMODRPCO-T792/OEOCCOXTOPSC Une mitrailleuse coaxiale M1919 A4E1 de est montée à gauche du canon. Il a été question à une époque de la remplacer par une mitrailleuse de .50 (). Il y a aussi une mitrailleuse M1919 A4E1 de dans la coque, mais certains pays utilisateurs l'ont enlevée pour accroître la capacité de stockage en munitions de ainsi portée à . La mitrailleuse de .50 Browning M2 HB est montée sur le toit de la tourelle pour un usage antiaérien. Certains pays utilisateurs ont installé des pots à fumée. La Bundeswehr en a ainsi disposé quatre de chaque côté de la tourelle. La capacité originale de stockage des munitions est de de , de de et de de . Les munitions utilisées dans le canon de sont les mêmes que celles qui sont utilisées pour le canon M54 qui équipe le canon antichar automoteur M56 et le canon M41 de du M48.
Le M47 est normalement équipé d'un dispositif de conduite de nuit infra-rouge et un certain nombre de pays utilisateurs ont ajouté un phare d'illumination infra-rouge au-dessus de l'armement principal. Aucun système NBC n'a été installé bien qu'il y ait un ventilateur à l'arrière de la tourelle dans le toit. Il n'est pas prévu pour être amphibie bien qu'un équipement ait été étudié dans ce sens. Largeur de la chenille: Longueur de la chenille en contact avec le sol à droite: Longueur de la chenille en contact avec le sol à gauche: Patins de chenille: Type T84E1 Direction: Mécanique par leviers de liaison Freins : A disques multiples Chenille: Type T80E6 avec Barbotin : Rayon de braquage: Demi-tour sur la chenille Classe OTAN: 50 Radios de bord : Chef de peloton : ANVRC 3 (SCR-508) Char de base : SCR-528 Communications internes: AN/VIA 1 Manuel technique : TM 9-718A 90-mm Gun Tank M47 Patton Technical Manual vignette|M47 détruit en Somalie.
Variantes M46E1 – prototype construit avec un châssis de M46 et une tourelle de T42 équipée du canon M36 de . Par la suite une radio, un ventilateur et un télémètre optique à coïncidence lui sont ajoutés. M47 – principale version produite sur la base d'un châssis de M46 modifié avec un glacis redessiné, la réduction des rouleaux de supports de cinq à trois par côté, . M47M – Le résultat d'un programme de valorisation qui a commencé à la fin des années 1960 par la société Chrysler, le M47M possède le moteur Diesel et le système de conduite de tir du char M60A1. La position du mitrailleur dans le châssis est supprimée pour laisser place à des munitions de supplémentaires. Le modèle n'est pas utilisé par les États-Unis mais sont ainsi améliorés pour servir en Iran et au Pakistan. M47E – La version espagnole plus sobre du M47M, elle garde le système de conduite de tir d'origine. M47E1 – La deuxième version espagnole améliorée avec une capacité accrue en munitions pour canon et un système de chauffage pour l'équipage. 330 sont ainsi convertis soit en M47E soit en M47E1. M47E2 – M47E1 équipé du canon Rheinmetall de et une conduite de tir améliorée bien que toujours électro-mécanique. Un système de vision nocturne passif pour le conducteur et le chef de char. . Tous sont utilisés par le régiment d'infanterie Cordoba M47ER3 – Char de dépannage espagnol. . Sabalan – Une version iranienne améliorée du M47M, il a des jupes latérale et une nouvelle tourelle équipée d'un canon de , un télémètre laser, un nouveau système de conduite des tirs et de communication. M102 - Engin de combat du génie développé et utilisé par l'US Army. M47A20 - Engin poseur de pont développé par la firme italienne Astra Additional equipment M6 – Équipement bulldozer pour la série M47. Nom inconnu - Changement du canon de 90 du M36 pour celui du M41 utilisé par le M48 Patton III.
Participation aux opérations La France a utilisé un escadron de M47 du 8e régiment de dragons contre les Égyptiens lors de l'affaire de Suez en 1956. Le Pakistan a utilisé les M47 pendant les guerres indo-pakistanaise de 1965 et de 1971. La Jordanie a utilisé les M47 contre Israël pendant la guerre des Six jours en 1967. Les M47 ont été utilisés par l'armée turque pendant l'invasion de Chypre en juillet et . 200 Patton ont été utilisés dans l'opération. Un M47 opérationnel a été capturé par la Garde Nationale de Chypre et il est resté en service jusqu'en 1993. Celui-ci est exposé comme mémorial au camp du 25 EMA à Paphos. L'Iran a utilisé des M47 contre l'Irak pendant la guerre Iran-Irak. Les M47 iraniens ont été largement surclassés par les T-62 et les T-72 irakiens et nombre d'entre eux ont été capturés par les troupes de Saddam Hussein. Pendant les années 1980 et 1990, l'armée turque a utilisé les M47 contre le PKK en Turquie et en Irak. La Croatie a utilisé des M47 contre les Serbes pendant la guerre d'indépendance mais ils ont été nettement surclassés par les T-55 d'origine soviétique. Les M47 ont été retirés du service immédiatement après la guerre et sont maintenant utilisés comme cibles sur les champs de tir, pendant les exercices militaires. Pendant la guerre civile en Somalie, certains M47 issus de stocks importants ont pu être déployés au début de celle-ci, mais ces véhicules vieillissants ont vite disparu du champ de bataille à cause du manque d'entretien et de pièces de rechange.
Armées utilisatrices durant la guerre froide vignette|Un M47 Patton français au musée des blindés de Saumur. Pendant la guerre froide, les M47 ont servi dans les régiments de chars de bataille dans les nations suivantes :
Le M47 est le premier char américain remis à la Bundeswehr le à Andernach. Les livraisons durent jusqu'en . Les chars sont quasiment neufs car le remplacement par le M48 dans l'US Army se fait rapidement. Les derniers M47 sont retirés en 1967 au profit des M48 et des Léopard I. Une grande part des canons sont réutilisés pour le chasseur de char Kanonenjagdpanzer. Le M47 souffre de deux inconvénients majeurs : sa consommation en carburant qui est énorme le manque de pièces détachées qui font que le Patton connait des taux de disponibilité très bas. La Bundeswehr est donc obligée de construire des chars d'exercice sur la base de camions Unimog Mercedes pour pouvoir apprendre à manœuvrer. : 23 des États-Unis, 108 du marché international : 147 L'Autriche a essayé une version avec un nouveau moteur Diesel mais sans suite. : 784 vignette|Un char M47 Patton du de lanciers à Düren en 1952. La Belgique est le premier pays Européen en à recevoir. Les dix premiers engins furent débarqués à Anvers le . Les allaient constituer l'ossature des forces blindées belges jusqu'en 1969.. Ce pays avait demandé à British Aircraft Corporation (BAC) d'équiper certains de ses M47 avec des missiles antichar Swingfire. Cette version n'est toutefois jamais entrée en service.
: 531 Un certain nombre de M47 ont été reconvertis en char de dépannage. Le canon de a été retiré et un treuil a été mis en place dans la tourelle. Une chèvre en A a été montée sur le devant de la coque avec le câble passant par l'orifice laissé par le bouclier du canon. Ce véhicule est limité aux missions de grutage des composants de chars plus qu'à des missions de dépannage à proprement parler. : 381 Les premiers M47 sont livrés en dans le cadre du programme MAP. Ils sont attribués au Régiment "Alcazar de Tolède". À la fin de 1954, le régiment est équipé complètement de de combat. La livraison se poursuit jusqu'en 1959. L'Espagne a développé une version reconstruite équipée d'un moteur Diesel Continental AVDS-1790-2A avec un système de refroidissement modifié, des réservoirs de carburant dont la capacité a été augmenté de 50 %, une nouvelle suspension et un nouveau système électrique. Tous les M47 étaient retirés du service en 1993, mis à part ceux affectés au génie. L'Espagne dispose également d'une version véhicule blindé pontonnier encore en service avec le M60 AVLB..