La Renfe série 303 est une série de locotracteurs de la Renfe produite à de 1953 à 1966,, par les entreprises La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) et Babcock & Wilcox.
Historique
Origine Au début des années 1950, la Renfe souhaite remplacer les locomotives à vapeur au service des manœuvres par des locotracteurs diesel., si possible de construction nationale. La seule expérience en la matière, menée par le Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), n'a connu aucun développement en raison de la guerre civile et de la seconde guerre mondiale. À l'origine, deux modèles sont étudiés, avec une puissance de 450 ou de . C'est finalement ce dernier qui est retenu. La construction d'une première série est confiée à la La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) et à Babcock & Wilcox. Mais la motorisation pose un problème, et il faut se résoudre à faire appel à l'étranger, en l'occurrence à la Suisse et à la société Sulzer, pour la fourniture de , la construction des quatre derniers étant partagée entre les deux firmes espagnoles. Les parties électriques seront fournies par OC Oerlikon, les générateurs et moteurs électriques par la de Chelmsford.
Conception Montés sur trois essieux reliés par bielles, les locotracteurs série 10300 sont de conception classique avec un grand capot abritant le moteur diesel, une cabine de conduite, et un petit capot abritant les accumulateurs. Le moteur est un six cylindres à quatre temps, d'une puissance continue de à par minute. Carters et bloc-cylindre sont en acier soudé. L'équipement électrique comprend un générateur principal (Crompton Parkinson CG 310 sur les 10301 à 10320, BBC GCE 808 sur les suivantes) auto ventilé alimentant les deux moteurs de traction suspendus par le nez et un générateur auxiliaire Crompton Parkinson CAG 127 de alimentant les accumulateurs et assurant le chauffage de la cabine.
Côté performances, ces locotracteurs peuvent enlever un train de sur terrain plat, et effectuer des manœuvres à une vitesse allant jusqu'à . Ils peuvent remorquer un convoi de en rampe de mille à la vitesse de . Au vu des bons résultats obtenus avec les 10301 à 10320, les constructeurs s'enhardissent. En , ils négocient avec une commission mixte formée par le ministère des transports et la Renfe un contrat pour la fourniture de supplémentaires au prix de pesetas, plus Franc suisse destinés à importer diverses pièces. La nouveauté réside dans l'arrivée de l'entreprise Suisse Brown, Boveri & Cie pour la fourniture des parties électriques. En 1959, un contrat est signé pour la fourniture en urgence d'un lot de cinquante unités, la Renfe fournissant complets, sans moteurs de traction, et électriques réduits via un financement EUROFIMA. Par la suite, la MTM et Babcock & Wilcox se retrouvent à la tête d'un important programme de construction qui va faire de la l'une des plus nombreuses d'Espagne. La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) bénéficie de transferts de technologie, lui permettant de fabriquer sous licence les équipements électriques Brown, Boveri & Cie et les moteurs diesel Sulzer. Cette expérience s'avèrere payante bien des années plus tard, avec la mise au point des 309 ou 311 pour la Renfe.
Detail des livraisons des livrées de 1953 à 1966.. : N° RenfeN° UIC 1971ConstructeurN° UsineAnnéeNotes10301 à 10302303-001-2 à 303-002-0MTM3 à 4195310303 à 10307303-003-8 à 303-007-9MTM5 à 9195410308 à 10310303-008-7 à 303-010-3MTM10 à 12195510311 à 10316303-011-1 à 303-016-0Babcock & Wilcox646 à 651195410317 à 10320303-017-8 à 303-020-2Babcock & Wilcox652 à 655195510321303-321-0MTM26196010322 à 10323303-022-8 à 303-023-6MTM27 à 28196210324 à 10330303-024-4 à 303-030-1MTM29 à 35196310331 à 10343303-031-9 à 303-043-4MTM46 à 58196310344 à 10347303-044-2 à 303-047-5Babcock & Wilcox768 à 771196210348 à 10358303-048-3 à 303-058-2Babcock & Wilcox772 à 782196310359 à 10360303-059-0 à 303-060-8Babcock & Wilcox783 à 784196210361 à 10370303-061-6 à 303-070-7Babcock & Wilcox785 à 794196410371 à 10383303-071-5 à 303-083-0MTM66 à 78196410384 à 10385303-084-8 à 303-085-5MTM79 à 80196310386303-086-3Babcock & Wilcox813196210387 à 10400303-087-1 à 303-100-2Babcock & Wilcox814 à 827196311301 à 11311303-101-0 à 303-111-9MTM59 à 94196311312 à 11350303-112-7 à 303-150-7MTM95 à 133196411351 à 11376303-151-5 à 303-176-2Babcock & Wilcox838 à 863196411377 à 11400303-177-0 à 303-200-0Babcock & Wilcox864 à 887196512301 à 12302303-201-8 à 303-202-6MTM134 à 1351966
Service vignette|Le 303.112.7, ex 11312, utilisé dans les ateliers Fuente de San Luis à Valence en 1995. Après avoir été essayés dans plusieurs gares des zones de Madrid et Barcelone, les 10301 à 10320 sont affectés aux dépôts de Madrid-Atocha, Barcelona-Termino, et Valence. Par la suite, la série est répartie sur toutes les régions du réseau, à l'exception de la (celle de Barcelona). Chaque dépôt les répartit ensuite entre les différentes annexes tractions sous sa responsabilité. Les 10300 sont même affectés à un service voyageur international régulier avec le mixte Guillarey-Tui-Valença do Minho, seule série ayant un poids à l'essieu compatible avec le franchissement du pont international. Cet omnibus, généralement constitué d'une seule voiture voyageur à deux essieux série 7000 et de deux ou trois wagons de marchandises, circulera jusqu'à la fin des années 1980. En 1985, toute la série est encore en service, à l'exception des 303-118 et 303-180 réformés les et . L'arrivée des nouvelles séries 309, 310 et 311.1 provoque les premières radiations massives au sein du parc.
Seules quelques unités, considérées comme « outillage » et ne figurant donc plus aux effectifs officiels, passent le cap de l'an 2000. Notamment le 11311, qui effectue encore des manœuvres à l'atelier du matériel remorqué d'Águilas en 2004. Quelques-uns sont revendus à des entreprises de génie ferroviaire : c'est le cas du 10393, qui devient la propriété d'AZVI.
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie
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Voir aussi
Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe
Liens externes
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303 Catégorie:Locotracteur d'Espagne